(網(wǎng)經(jīng)社訊)前言
今年以來，順豐、京東、菜鳥等快遞企業(yè)都加大了夜間服務(wù)的投入力度，順豐夜寄服務(wù)已覆蓋288個城市，京東旗下的跨越也一直都有24小時取派服務(wù)，菜鳥驛站則推動改造支持夜間取件。
那么，各家升級夜間服務(wù)背后的原因是什么？同為夜間服務(wù)各家又有何不同呢？相比之下哪一家的優(yōu)勢更大呢？推廣夜間服務(wù)又會遇到哪些困難呢？
今天就讓我們一起來看下這項特殊服務(wù)有何魔力吧！
一、都推夜間服務(wù) 各有側(cè)重
何為夜間服務(wù)？其實就是快遞企業(yè)能夠在夜晚提供取件和派件的服務(wù)，對于消費者來說，就像24小時便利店一樣可以隨時寄件和收件，對于快遞一線網(wǎng)點員工來說，更像是超過截單時間下班以后的有償加班，而對于快遞企業(yè)而言，這項特殊的夜間服務(wù)也在不斷發(fā)生著變化。
7月23日，順豐表示夜寄服務(wù)已覆蓋上海、杭州、北京等288個城市，最晚23點也可寄件，并且不額外加收費用，此項服務(wù)早在去年底開始試點，目前處于全國大范圍推廣階段，以深圳為例，夜收時間段為18點至22點，快遞小哥提供上門服務(wù)，用戶也可以預(yù)約具體時間段。
7月17日，菜鳥驛站第二批夜間取件爆改再開7城，南京/長沙/青島/武漢/西安/佛山/昆明邀請消費者參與35個免費改造名額，此前已在上海試點推廣無人驛站，通過對站點門禁系統(tǒng)智能改造，增設(shè)云監(jiān)控來延長驛站營業(yè)時間至24點，社區(qū)居民可實現(xiàn)夜間自助取件。
7月31日，跨越速運以營收168.5億元的業(yè)績榮獲中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的兩項大獎，蟬聯(lián)“中國民營物流企業(yè)50強”榮譽，排名攀升至前10位，首次躋身“中國物流企業(yè)50強”榜單，排名第27位，而24小時晝夜取派的服務(wù)也是其獲得B端客戶認(rèn)可的法寶。
7月7日，京東快遞攜手青島啤酒節(jié)點亮洛陽夜經(jīng)濟，推出夜間攬收服務(wù)，晚八點依舊可以攬派不打烊，今年4月，京東快遞省內(nèi)次晨達(dá)產(chǎn)品已覆蓋至全國13個省份，而服務(wù)時間窗口也在進一步優(yōu)化，夜間取件截止時間延遲至晚上11點，并實現(xiàn)最快次日早晨8點前送達(dá)。
從以上幾則信息來看，主推夜間服務(wù)的還是順豐、菜鳥、京東(含跨越)，各家側(cè)重點有什么不同呢？
一是順豐，側(cè)重在夜間小哥收件，相比以往高峰期夜間收件不一樣的點，在于大部分城市都延長了最晚取件時間，也就是小程序已經(jīng)上線的“夜間收件服務(wù)”，基本上都是從原來的18點左右延長至最晚23點，這個時間空窗期很多快遞企業(yè)可能都已不收件，而順豐愿意去多收件。
二是菜鳥，側(cè)重在夜間驛站自取，幫助末端驛站免費升級改造智能化設(shè)備，實際上也是為了延長驛站的營業(yè)時間，將驛站原本可能9點左右關(guān)門延長至最晚24點，尤其是在人群密集到貨較多的社區(qū)，甚至有的驛站可以實現(xiàn)24小時居民都可自主取件，也是為了緩解驛站庫存壓力。
三是京東，側(cè)重在特殊重點區(qū)域，類似像武漢、長沙、洛陽、西安等這樣的夜經(jīng)濟比較盛行的城市，或是港澳地區(qū)，這些區(qū)域本身有需求，京東也會提供延長收派時間的服務(wù)，跨越則更多也是在華東/華南等制造業(yè)集中的城市，只要B端客戶有夜晚需求，都可以正常取派，但會收費。
二、當(dāng)下哪家更具優(yōu)勢？
由于各家對夜間服務(wù)的側(cè)重點不同，也就導(dǎo)致各家的優(yōu)劣勢也較為明顯，整體來看，順豐頻繁調(diào)整策略覆蓋范圍逐步擴大，菜鳥聚焦末端驛站用技術(shù)改變生活客戶參與其中，京東旗下跨越布局最早也最為成熟已成為客戶首選，也可具體來看：
首先，順豐頻繁調(diào)整重點布局，優(yōu)勢在于覆蓋范圍可大可小。除了前面所講順豐已在全國288個城市延長了截單時間外，還曾試點過“夜間航空服務(wù)”，針對順豐特快、專享急件等≥20kg特快類航空大件產(chǎn)品，支持24小時寄件攬收服務(wù)，用戶可在21：00-次日8點期間預(yù)約期望上門時間。
“夜寄服務(wù)”最晚截單時間延長至23點，可以看做是服務(wù)的延伸，并非大眾理解的夜間服務(wù)，而“夜間航空服務(wù)”才是真正的24小時夜間服務(wù)，雖然還是只針對航空大件業(yè)務(wù)，但對于順豐來說，試點的范圍和推廣的力度都可以調(diào)整，流程一旦跑通，就有很大可能會全國上線，這也是順豐的實力。
其次，菜鳥從消費者參與入手，優(yōu)勢在于客戶感知更加明顯。上海邀請社區(qū)居民為所在驛站報名參與改造名額21個，設(shè)置報名征集期、投票角逐期、評估公布期，第二批7個城市亦是如此，遴選出304個菜鳥驛站站點邀請居民投票海選，最終20多萬人參與最終選出35家驛站改造。
被選中的，菜鳥會贈送1套最新「無人驛站」IOT系統(tǒng)并免費改造，協(xié)助站點完成“夜間取件”服務(wù)開通，讓消費者全程參與其中，最終實現(xiàn)夜間取件功能，消費者的感知度肯定會更高，畢竟是通過自己的投票努力獲取到的，這對于菜鳥驛站的品牌宣傳無疑也是加成的。
最后，京東旗下跨越知名度高，優(yōu)勢在于提前占據(jù)客戶心智。京東物流其實對于夜間服務(wù)的投入力度并不算大，只是在港澳等熱門城市會延長服務(wù)時間，本質(zhì)上和順豐的“夜寄服務(wù)”一樣，并非真正的24小時夜間服務(wù)，而旗下的跨越速運則是從成立以來就主打24小時晝夜取派服務(wù)。
這也是基于B端制造業(yè)的個性化需求，有很多工廠為了趕訂單趕時效會有夜間發(fā)貨需求，剛好跨越的金字招牌就是“貨急找跨越 跨省8小時”，無論何時發(fā)貨，都可以正常上門取件和派件，已成為千萬家企業(yè)的首選，對于B端企業(yè)來說也是很認(rèn)可的，只是價格可能會貴一點。
三、推廣夜間服務(wù)，難點在哪？
以此來看，目前快遞企業(yè)真正能做到24小時不間斷服務(wù)的還是只有跨越速運，這也是順豐、菜鳥、京東想要爭奪這塊業(yè)務(wù)的原因，畢竟跨越這幾年的增長趨勢是遠(yuǎn)高于行業(yè)整體的，尤其在工業(yè)園區(qū)的份額逐年在上升，如此以來，“夜間服務(wù)”這種個性化的定制服務(wù)，就是“不得不”要做的了。
但是，想要做好這項服務(wù)，還是有很大的挑戰(zhàn)，內(nèi)部也會有分歧，一線員工如何安排，投入和產(chǎn)出如何平衡，這些都是接下來要重點解決的問題。
第一個問題就是參與小哥的待遇有無提升？這也是夜間服務(wù)一線最為關(guān)心的問題，無論是延長服務(wù)時長還是24小時服務(wù)，歸根到底是需要小哥付出額外的勞動，即使像順豐這樣的龍頭企業(yè)采用三班倒的班次，也很難做到全國都有小哥值夜班，畢竟有夜間寄件需求的還是少數(shù)。
再者就是待遇的問題，即使有小哥愿意上夜班，那也是需要更多的額外補貼和激勵，諸如夜收訂單給予激勵5元/票或曬單禮品獎勵等，這些短期內(nèi)可能會刺激小哥去收貨，但是畢竟還是屬于“小恩小惠”，最基礎(chǔ)的工資可能不會有明顯的提升，又不能給予太多基本工資的調(diào)整，這個度其實不太好把握。
第二個問題則是區(qū)域及人員安排能否合理？簡單來說就是員工排班的問題，如果只是按照輪班制的形式進行排班，就顯得有些“簡單粗暴”，很可能會出現(xiàn)排班的人無件可收，或某個區(qū)域的件會集中發(fā)運，又或者出現(xiàn)主觀安排人員會有情感傾斜等問題，導(dǎo)致最后沒人愿意值夜班。
還好就是現(xiàn)在有科技的加持，通過大數(shù)據(jù)的底層運單的積累及精準(zhǔn)的算法，就會讓排班變得更加合理，可設(shè)置夜間主要發(fā)件區(qū)域的熱力地圖，根據(jù)件量的多少來決定夜間收件人員的多少，甚至可以細(xì)化到某個時間段安排即可，也是當(dāng)下比較火的數(shù)字化建設(shè)和AI算法的運用。
還有第三個問題投入與回報如何盈虧平衡？這或許就是投入產(chǎn)出比的問題了，當(dāng)企業(yè)決定做一件事的時候，都會事先制定好預(yù)算，即投入多少資源才會獲得多少的產(chǎn)值，夜間服務(wù)亦是如此，能不能做是方向的問題，做不做得好是策略的問題，這些都離不開事前的規(guī)劃。
沒有任何一家快遞企業(yè)愿意長期以虧損的形式來做夜間服務(wù)，無論是直接還是間接的收益，最終都是需要去量化這項服務(wù)值不值做，這就需要不斷地迭代和優(yōu)化，包括一線合理的待遇和人員的安排，總之，夜間服務(wù)想要順利推出到市場，可能需要做的還有很多很多。
結(jié)語
定制化客制化服務(wù)，或許是未來的大勢所趨。
快遞行業(yè)說到底還是服務(wù)行業(yè)，服務(wù)也逐步成為快遞的關(guān)鍵競爭力，夜間服務(wù)也僅是客戶個性化需求的一種表現(xiàn)形式，當(dāng)下客戶的需求越來越多樣化，就需要快遞企業(yè)做更加靈活的變通調(diào)整，以此來適用客戶的變化，這樣才能在以后擁有一席之地。
