(電子商務研究中心訊) 照例請大家思考幾個問題：
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)差別在哪里？
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)啟動為什么不適合赤手空拳啟動？
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的盈利邏輯是什么？
無疑產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是需要做深度優(yōu)先大于廣度，如何做深？
商流、信息流、物流、資金流，4流合一的發(fā)力點在哪里？
找*網(wǎng)模式是否適合其他垂直行業(yè)？
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大的差別是什么？
盈利！當我們習慣了互聯(lián)網(wǎng)從開始就虧損，一直到規(guī)模效應的邏輯后，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是可以直接盈利的。
目前真正的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)項目幾乎都是依附于一個大的垂直行業(yè)，甚至這家公司已經(jīng)申扎行業(yè)很多年，具備行業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢。因此不是被互聯(lián)網(wǎng)表象蒙蔽的項目，從開始上來就是盈利的，因為他們從生下來就是在沒有過多的資金儲備、從殘酷的市場中生存下來的。具備一個很強大的盈利基因。
因此，我們看到很多產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的項目是動輒從啟動就是盈利上千萬甚至上億。當大的競爭環(huán)境變?yōu)閺钠鸩蕉奸_始盈利，那么意味著創(chuàng)業(yè)啟動成本提升了太多，需要的是創(chuàng)業(yè)項目從一開始就具備或者整合了原本行業(yè)的盈利資源，這個資源也許是一家傳統(tǒng)公司、也許是一只產(chǎn)業(yè)的團隊。其實本質(zhì)，是帶來對產(chǎn)業(yè)的深度體悟和盈利基因。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)要做大更應該是平臺企業(yè)
傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)公司和互聯(lián)網(wǎng)最大的不同就是各自為戰(zhàn)，每家企業(yè)進入孤島狀態(tài)。做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級，升維的方向，就是努力使自己成為平臺，將產(chǎn)業(yè)整合，從而具備原來單一企業(yè)所沒有的資源和優(yōu)勢。這種優(yōu)勢很多情況下叫“壟斷”。
我們可以看到一個優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)項目，一定是兼具產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)特征的。那么互聯(lián)網(wǎng)特征是什么？
企業(yè)價值和用戶數(shù)量的平方正相關
互聯(lián)網(wǎng)三大定律里有一個“梅特卡夫定律”。梅特卡夫定律講的什么？講用戶的數(shù)量，橫坐標是用戶的數(shù)量和平臺價值，我們可以用這個模型來購置平臺的價值，等于用戶數(shù)量的平方，乘以一個常數(shù)，我們可以得到這樣一個曲線。
我們可以看到，全球的十幾大互聯(lián)網(wǎng)公司，無一例外都是平臺型企業(yè)。只要是平臺型企業(yè)都符合這個指數(shù)曲線。指數(shù)曲線的特點，一開始緩慢上升，到達一個臨界點，突然高速上升。
傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)價值低，就是將前面緩慢增長的部分扎實的做了很多年，也做的很好，沒有找到讓拐點拉升的引擎。這個引擎是從企業(yè)基因中帶著的，企業(yè)基因是做線性增長的邏輯永遠不可能找到這個臨界點。這不是僅僅指“+互聯(lián)網(wǎng)”一下就能解決的。
區(qū)分產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的差別
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，是在整合產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈的基礎是供應鏈。我原來做K12教育創(chuàng)業(yè)，對供應鏈的概念理解不深。后來做汽車后市場才對供應鏈有了更深的體會。
供應鏈，是從原料銷售、原料制造加工、銷售采購、到消費者。這是一個供應鏈條。
比如，零配件制造、新車制造、新車銷售、消費者、售后服務、這是汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條；再比如原油貿(mào)易、運輸、油廠加工、加油站、消費者，這是石油的供應鏈。
我們發(fā)現(xiàn)任何行業(yè)都有這樣一個供應鏈條，有鏈條的地方就有產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的形態(tài)。
怎么定義的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)？
一家企業(yè)，他的所有的產(chǎn)品都會來自原料制造、銷售，到消費這樣一個鏈條。其實他們之間的四種模塊流向：商流、物流、信息流和資金流。每個模塊內(nèi)部仍然會有這樣小型的鏈條，每個模塊里面都會有一個小型的組織，其實現(xiàn)在這些小型的鏈條內(nèi)部就有很多的交易，我今天來看到了很多的企業(yè)，仍然是在某一個鏈條的內(nèi)部在做優(yōu)化。
因此以這個觀點去看，“找*網(wǎng)”的模式，基本都是偏向于原料端的內(nèi)部鏈條優(yōu)化，不算嚴格意義上的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。真正的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是關乎，商流、物流、信息流、資金流的有機耦合優(yōu)化，甚至重構(gòu)。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的終端是“人”，傳統(tǒng)供應鏈的終端是“事”
我們看汽車后市場，一個零配件的供應鏈終端節(jié)點是誰？被修的車。不對，最后，是人在開車用車。
再舉個例子，鋼鐵行業(yè)，看似和我們無關？鋼板的終端是誰？冰箱制造廠，錯！是人，冰箱制造企業(yè)的最終用戶是人，沒有人消費，鏈條上游全部倒閉。
所以我們今天所做產(chǎn)業(yè)，最終的消費者一定是人。這個世界觀是不一樣的，原來我們嚴格區(qū)分B2B還是B2C，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維下，我們發(fā)現(xiàn)一個鏈條的終端都是C。
因此我們看到，到消費端的消費者，就是過去十幾年如火如荼的電子商務，而從原材料到消費端叫B2B。只有將兩部分真正的結(jié)合起來才是我們說的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。
我們看到，電子商務已經(jīng)成為傳統(tǒng)行業(yè)，大家才會去追尋產(chǎn)業(yè)鏈上游B2B的事情，而真正實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)整合，需要具備從上到下，全產(chǎn)業(yè)的思維和格局才能把產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)做好。
在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)上各個鏈條的節(jié)點都有自己的垂直機會，比如最上游的原材料采購及生產(chǎn)制造端，是大家長將的工業(yè)4.0，智能制造；大家都聽過富士康的機器人生產(chǎn)線，計劃未來下崗100萬工人的案例。這部分其實已經(jīng)非常先進，但我認為這不是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)必然是商流、信息流、物流和資金流的高效重構(gòu)
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)真正的價值必然是帶來產(chǎn)業(yè)的價值和效率提升。如何做到，必然回歸到產(chǎn)業(yè)的4個模塊：商流、信息流、物流和資金流。
互聯(lián)網(wǎng)在其中的作用，并非一個工具那么簡單，其實互聯(lián)網(wǎng)的價值核心叫“數(shù)據(jù)”，他能完成產(chǎn)業(yè)中人工無法想象的數(shù)據(jù)采集和計算。
舉個例子，我上周去青島港參觀，朋友給我說海運要去裝不規(guī)則商品進集裝箱的時候，通常會是一個老師傅來指導大家怎么樣才能把貨裝得更多。而亞馬遜現(xiàn)在的商品車進庫之前有一個3D掃描儀，他會將這個商品的三維描述得很清楚，然后通過計算機的方式來匹配它應該放在什么地方。
這就是一個從人工的經(jīng)驗變成數(shù)據(jù)化，用計算機來處理。計算機的優(yōu)勢是什么？不是思考，是做程序化的東西。所以我們所謂的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)也好，我們所謂的創(chuàng)業(yè)制造也好，它都是將我們流程的每一個模塊進行數(shù)據(jù)化，會極大地提升效率。
效率的提升不是來自模塊自身的優(yōu)化和提升，而是來自模塊間的重組產(chǎn)生的價值。我們看一個產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的價值是，覆蓋率、滲透率、覆蓋率的提升。
效率提升的感官特征是：1.更快的速度；2.更低的成本；3.更高的質(zhì)量；4.更個性化的滿足；直接對應，商流、信息流、物流、資金流的優(yōu)化。（來源：后市場 文/張杰 編選：中國電子商務研究中心）
