(電子商務(wù)研究中心訊) 4月12日，上海互聯(lián)網(wǎng)學車平臺“車輪”宣布完成C輪融資，加上去年未宣布的B輪，兩輪融資總額5.5億元，估值24億元。此輪投資的投資方為易鑫資本、好望角、景林、上汽和白利宏投資。
其中領(lǐng)投方易鑫資本是易車、騰訊和京東合資成立的汽車金融領(lǐng)域的投資基金。
據(jù)車輪創(chuàng)始人吳峰稱，此輪投資是車輪互聯(lián)成立以來的第5次融資，在天使輪、A輪和A+輪中，車輪先后獲得了天使投資人曾李青、易車、嘉御、君聯(lián)和BAI等方面的投資。吳峰向新浪科技表示，自創(chuàng)立以來，總?cè)谫Y額接近1億美元。
政策紅利多金市場
車輪此次獲得大規(guī)模融資，和國家關(guān)于駕考和駕校的政策變革息息相關(guān)。
2015年底，公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于機動車駕駛證自學直考試點的公告》，之前傳言多時的“互聯(lián)網(wǎng)+駕校”模式靴子落地。今年4月1日，《公安部關(guān)于修改<機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定>的決定》正式實施，讓“自學自考”拿駕照得以真正施行。
政策導向的清晰，讓眾多國內(nèi)圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+駕校”模式的創(chuàng)業(yè)項目開始受到市場和資本關(guān)注。
今年2月，東方時尚成功掛牌上海證券交易所，成為A股市場首支“駕校概念股”。據(jù)其招股書披露，東方時尚主營業(yè)務(wù)為機動車駕駛培訓服務(wù)，該業(yè)務(wù)收入占比高達99%。2012~2014年，東方時尚營業(yè)收入分別為7億元、9.62億元和12.83億元，凈利潤分別為1.94億元、2.68億元和2.97億元。
此外，東方時尚招股書還披露了人數(shù)和市場份額方面的數(shù)據(jù)，以北京為大本營的東方時尚在2012~2014年，北京地區(qū)的受理學員人數(shù)分別為15.59萬人、19.03萬人和23.67萬人，在北京市場占有率分別為19.96%、23.05%和25.54%。
招股書數(shù)據(jù)不僅顯示出駕校概念第一股的市場實力，也透露出因資質(zhì)和地域等多方面被分割的駕考培訓市場，潛力之巨大。
據(jù)公安部交管局公布的數(shù)據(jù)資料顯示，截至2015年11月底，駕駛?cè)藬?shù)已達3.2億，數(shù)量位居世界第一，并且預(yù)計到2020年，駕駛?cè)藬?shù)將達到4.7億。其中，2015年全國駕駛?cè)藬?shù)量突破3億大關(guān)。學員人數(shù)從2008年的1678萬人增長至2014年的3000萬人。已形成了一個1000億人民幣規(guī)模的市場。
據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，到2020年，圍繞駕駛培訓展開的營收市場，規(guī)模將達到2365億元。車輪創(chuàng)始人吳峰向新浪科技表示，互聯(lián)網(wǎng)學車若能拿下其中10%的份額，數(shù)量也極其可觀。
傳統(tǒng)駕校有“病”互聯(lián)網(wǎng)學車有“藥”
除了政策改革紅利和可觀的市場規(guī)模，目前傳統(tǒng)駕校暴露的種種弊病也是“互聯(lián)網(wǎng)學車”被市場看好的原因之一。
與諸多傳統(tǒng)行業(yè)一樣，在互聯(lián)網(wǎng)介入之前，傳統(tǒng)駕校的市場痛點主要集中在信息不對稱、效率低下、行業(yè)標準化程度低和管理混亂等方面。
首先是信息不對稱方面，因此前資質(zhì)和地域限制，全國或者單一地區(qū)內(nèi)，諸多駕校并存。學車價格、服務(wù)無統(tǒng)一標準，學員導流主要來自高校，駕校、學員、教練之間存在著極大的不對稱。
其次是效率低下問題。駕校課程和學員約車之間，從溝通、安排到施行，基本靠電話和人工客服為主，因為傳統(tǒng)駕校車源和教練數(shù)量有限，學員又常因各方面私人原因臨時缺席，約車學車課程匹配情況糟糕。
第三是行業(yè)標準化問題，最明顯的表現(xiàn)是定價方面。目前學車市場千人千價。除了考試費用、車油耗損費、教練工資和公司運營費外，還可能產(chǎn)生地區(qū)差異費、補考費用、空調(diào)費等各類費用。
行業(yè)標準化問題直接導致了管理混亂問題。傳統(tǒng)駕校中對教練監(jiān)管不力，吃、拿、卡，要等問題屢見不鮮，而且越是欠發(fā)達地區(qū)，問題越嚴重，也常有女學員面臨學車過程中的“性騷擾”。根據(jù)《南方周末》的報道，2008年至2012年間，某車管所的39名駕校考官收受紅包合計2100多萬元，而這些紅包多是通過駕校教練送上去的。
實際上，傳統(tǒng)駕校的種種弊端之處，與傳統(tǒng)打車頗為類似。在滴滴、Uber等為代表的互聯(lián)網(wǎng)模式進入打車領(lǐng)域前，出租車市場也面臨信息、效率、標準化和管理評價等多方面問題。
但對于在信息和效率改造方面有絕對優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)來說，互聯(lián)網(wǎng)學車或能為傳統(tǒng)駕考帶來新生氣。
目前，圍繞信息不對稱問題，車輪和駕考一點通通過互聯(lián)網(wǎng)做網(wǎng)絡(luò)招生，幫助駕校實現(xiàn)導流，讓市場信息更加透明和公開化，并從中賺取傭金，是典型的O2O模式。
效率問題解決方案方面，91戀車、哈哈約車、優(yōu)車車等從“匹配、教練搶單”等角度切入，希望提高學車用車和教練方面的效率。
也有項目直接“取代”傳統(tǒng)駕校，通過掛靠形式，租用駕校車輛、自己聘用教練員、自主招生和培訓考試，希望通過自營模式控制學車體驗，58學車、1217駕駛學院等采用的就是這類模式，但主要問題在于駕考屬于“重資產(chǎn)”運營，前期投入、中期運營和后期服務(wù)都投入巨大。
不過就目前而言，因為涉及專業(yè)教練、場地和經(jīng)驗等多方面原因，O2O模式可能是其中較為“輕”且發(fā)展速度更快的模式。而且O2O模式的好處也顯而易見：可以發(fā)揮各方所長。
價值在用戶盈利尚未到來
在接受新浪科技專訪時，車輪CEO吳峰稱，雖然市場紅利隨著政策改革將迎來爆發(fā)，但市場改革和政策改革不會同步。目前駕校的問題主要在信息不對稱和效率不高等方面，至于標準化和管理等問題，規(guī)模越大的駕校表現(xiàn)越好，可以通過和市場中的優(yōu)質(zhì)駕校合作，實現(xiàn)資源互補。
吳峰還進一步解釋稱，互聯(lián)網(wǎng)進入汽車相關(guān)的領(lǐng)域，最大優(yōu)勢在于用戶流量獲取，挖掘好用戶價值是關(guān)鍵，“專業(yè)的人做專業(yè)的事，駕考培訓這種事情，沒有互聯(lián)網(wǎng)人看上去那么簡單。”
實際上，車輪自創(chuàng)立開始，就始終在“獲取用戶”和“深挖價值”兩方面下功夫。因為有陜西游久數(shù)碼(SH600652)的創(chuàng)立和上市經(jīng)驗，吳峰對于“互聯(lián)網(wǎng)+車服務(wù)”該如何玩有自己的理解。
創(chuàng)立于2012年的“車輪”，以車輛違章查詢切入，目前共計有車輪查違章、車輪考駕照以及車輪社區(qū)等12款移動應(yīng)用產(chǎn)品。車輪方面表示，目前在數(shù)據(jù)方面，總用戶數(shù)超過2億，日活用戶450萬。其中，最先切入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“車輪查違章”用戶數(shù)有1.2億，日活用戶100萬。
不過，其創(chuàng)始人吳峰也告訴新浪科技，車輪未來的發(fā)展方向和主營業(yè)務(wù)是“車輪考駕照”，查違章只是當時吸引用戶并形成社區(qū)的工具性項目。
“主要是兩條業(yè)務(wù)線，第一條以查違章、車務(wù)辦理、車主社區(qū)為切入點，打造車主生活服務(wù)平臺。第二條是深入報名、學車、約考和駕考社區(qū)等環(huán)節(jié)，形成互聯(lián)網(wǎng)學車平臺，并且對接傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)資源，形成O2O閉環(huán)。”吳峰解釋說。
這位車輪CEO還進一步告訴新浪科技，目前車輪整體營收已經(jīng)過億，但尚未盈利。他說：“龐大的用戶群體和活躍社區(qū)已經(jīng)讓營收和流水不斷實現(xiàn)了增長，但真正盈利還沒實現(xiàn)，不過我們也不擔心，因為我們未來的主營業(yè)務(wù)會圍繞駕考展開，那才是真正的大市場和大蛋糕。”
那是否意味著車輪會在未來進一步介入駕校培訓，甚至進一步實現(xiàn)駕校自營呢？
這種想法遭到了吳峰的否定，他覺得依靠導流賺錢傭金就已經(jīng)能夠產(chǎn)生很好的現(xiàn)金流，也有較大的盈利空間，而且未來通過不斷提供附加值產(chǎn)品和服務(wù)，圍繞用戶價值深挖，也能產(chǎn)生更多想象空間。
“駕考圈住了’車前’市場，駕考后這些人就是’車后’市場了，這兩個市場里的服務(wù)還很欠缺，互聯(lián)網(wǎng)最大的價值難道不就是用戶價值嗎？”吳峰說道。
他還借此解釋了12款A(yù)pp的產(chǎn)生原因：“我創(chuàng)過業(yè)，知道互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的創(chuàng)業(yè)的坑，所以這次創(chuàng)業(yè)基本就是硅谷’精益創(chuàng)業(yè)’的方式，小步快跑、快速迭代，我們根據(jù)用戶的需求不斷研發(fā)和迭代，真需求就做大，偽需求就弱化成為某一個維護為主的功能。12款A(yù)pp基本都是不斷出現(xiàn)用戶需求，不斷驗證的結(jié)果，不過也得坦承，我們享受到了移動爆發(fā)的紅利。”吳峰還稱，“因為車輪目前有百萬日活的社區(qū)，所以不怕工具類App失去其價值。”
此外，選擇O2O合作改造傳統(tǒng)駕考培訓的吳峰也表示，雖然政策是“自學自考”，但真正能夠?qū)崿F(xiàn)還為時尚早，“自學自考透露出的方向是你可以向某個會開車的人學車，并只要通過考試就行，但里面會涉及諸多標準和規(guī)范問題，畢竟駕駛上路的安全問題太重大了，政策一定會很嚴格。”
目前，車輪方面表示，已覆蓋到102個城市，并與974所駕校達成合作。在融資宣布當日，車輪還聯(lián)合多家駕校共同發(fā)起了《互聯(lián)網(wǎng)學車行業(yè)公約》，希望率先在“風口”開啟前夕，以公約形式作出利于自身和行業(yè)發(fā)展的規(guī)范標準。(來源：新浪科技 文/李根）
