(網(wǎng)經(jīng)社訊)5月26日，蘇州市交通運輸局發(fā)布公告，擬注銷萬順叫車的經(jīng)營許可。此前，東莞、沈陽、河源三地已相繼清退萬順叫車，理由包括“行政許可被撤銷”“未達到合規(guī)運營要求”及“許可證到期未延續(xù)”。這一系列事件不僅暴露了萬順叫車自身的經(jīng)營困境，更折射出網(wǎng)約車行業(yè)在合規(guī)化、市場化競爭中的深層矛盾。
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撰寫｜DeepSeek
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一、萬順叫車問題分析：從“野蠻生長”到“合規(guī)困境”
2024年8月至2025年5月期間，深圳萬順叫車云信息技術有限公司（以下簡稱“萬順叫車”）在東莞、沈陽、河源、蘇州、貴陽等至少8個城市的網(wǎng)約車經(jīng)營許可相繼被撤銷或擬注銷。
萬順叫車被清退的直接原因在于合規(guī)問題。根據(jù)多地交通部門公告，其違規(guī)行為集中于三大領域：
資質失效：河源、安順等地因許可證到期未延續(xù)而注銷資質。根據(jù)《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》，平臺需主動申請資質延續(xù)，否則視為放棄運營資格。萬順叫車在多地的許可證失效，暴露出其區(qū)域運營管理的疏漏。
運營不合規(guī)：沈陽市明確指出萬順叫車“未達到合規(guī)運營條件”。數(shù)據(jù)顯示，2022年5月至2025年3月，萬順叫車在全國范圍內(nèi)被行政處罰達80次，主要違規(guī)行為包括使用未取得《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》的車輛、允許無證駕駛員從事營運等。
線下管理失控：安順市曾注銷萬順叫車3輛營運車的《道路運輸證》，理由是“車輛技術性能不符合安全標準”。這反映出萬順叫車在車輛維護、司機培訓等環(huán)節(jié)的監(jiān)管缺失。
萬順叫車的經(jīng)營危機與其創(chuàng)新的“司機合伙人”商業(yè)模式密切相關。該模式以“上市股權承諾”吸引司機投資，試圖通過司機注資替代傳統(tǒng)融資渠道，但實際業(yè)務造血能力不足導致承諾無法兌現(xiàn)。2024年借殼上市失敗后，大量司機因股權落空發(fā)起集體維權，貴陽、廈門等地司機反映提現(xiàn)周期超過30天，平臺關聯(lián)公司因債務糾紛被多地法院列為被執(zhí)行人，累計執(zhí)行標的超千萬元。值得注意的是，貴陽市早在2024年8月已公開警示其“提現(xiàn)超期風險”，但平臺未能及時調整策略，最終引發(fā)多地經(jīng)營許可撤銷的連鎖反應。
二、網(wǎng)約車行業(yè)格局演變與政策驅動
當前中國網(wǎng)約車市場已進入深度洗牌期，呈現(xiàn)三大特征：頭部集中化加劇、區(qū)域競爭升級、服務差異化突圍。滴滴市場份額穩(wěn)居第一，美團打車、T3出行、曹操出行形成第二梯隊。區(qū)域性玩家則通過資源協(xié)同構建壁壘，例如曹操出行依托吉利集團的車輛供應鏈，在三線城市市占率達15%；高德地圖通過聚合模式整合中小運力，以輕資產(chǎn)策略搶占7%份額。相比之下，萬順叫車既未建立全國性運營網(wǎng)絡，也缺乏差異化服務標簽，在高端市場不敵首汽約車，在政企客戶領域遜于T3出行，最終在多維度競爭中失位。
政策環(huán)境的變化正深刻重塑行業(yè)規(guī)則。2024年以來，多地監(jiān)管部門將合規(guī)要求從“準入審查”延伸至“過程監(jiān)管”：沈陽市將車輛技術標準、數(shù)據(jù)接入完整性、安全事故率等指標納入經(jīng)營許可續(xù)期必要條件；三亞、珠海等城市暫停新增網(wǎng)約車許可證發(fā)放；濟南、東莞則建立運力飽和度動態(tài)監(jiān)測模型，對超載區(qū)域實施自動預警。更關鍵的是，僵尸平臺清退機制開始顯效——根據(jù)《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》修訂版，平臺取證后若180天內(nèi)未開展實際服務，許可自動終止，這一條款在2025年已促使32家“殼平臺”退出市場。
技術創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)融合正在改寫競爭邏輯。新能源化進程顯著加速，預計2025年純電動網(wǎng)約車占比將達40%，比亞迪、廣汽埃安等車企通過定制化生產(chǎn)（如續(xù)航500公里、快充30分鐘車型）深度介入運力供給環(huán)節(jié)。自動駕駛技術進入商業(yè)化試點階段，T3出行與一汽合作的L4級自動駕駛車隊已在蘇州啟動測試，未來可能顛覆傳統(tǒng)司機管理模式。數(shù)據(jù)賦能成為運營效率分水嶺，美團打車通過用戶畫像精準匹配三四線城市需求，使訂單量同比增長54.4%，而萬順叫車因缺乏數(shù)據(jù)挖掘能力，跨城訂單調度失誤率高達18%。
三、行業(yè)挑戰(zhàn)與戰(zhàn)略建議
網(wǎng)約車行業(yè)當前面臨三重核心挑戰(zhàn)：其一，合規(guī)成本與盈利能力的平衡難題，中小平臺年合規(guī)投入占營收比重超過20%，但訂單量增長停滯甚至萎縮；其二，數(shù)據(jù)安全與隱私保護壓力陡增，2024年行業(yè)數(shù)據(jù)泄露事件同比增長35%，歐盟GDPR式監(jiān)管框架或將在國內(nèi)推行；其三，司機權益保障機制缺失，萬順叫車事件暴露司機投資款被挪用的系統(tǒng)性風險，行業(yè)亟需建立第三方資金托管制度。
針對平臺方，戰(zhàn)略調整需聚焦三大方向：首先，構建全流程合規(guī)體系，參考享道出行搭建“資質-車輛-司機”數(shù)字化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)許可證到期自動預警、無證司機實時攔截；其次，探索商業(yè)模式創(chuàng)新，區(qū)域性中小平臺可轉型為“運力服務商”，為高德、美團等聚合平臺提供本地化運力支持；最后，建立政策風險對沖機制，設立專項研究基金跟蹤地方監(jiān)管動態(tài)，例如提前布局符合沈陽電動化標準的車輛。
監(jiān)管層面需推進三項制度改革：實施分級分類管理，對滴滴等頭部平臺采用“數(shù)據(jù)穿透式監(jiān)管”，實時監(jiān)控運力調度算法，對中小平臺強化退出機制；加快資金安全立法，強制平臺設立司機收入專用賬戶，確保平臺資金與司機收益物理隔離；構建跨區(qū)域協(xié)同治理平臺，打破地方數(shù)據(jù)壁壘，防止企業(yè)利用監(jiān)管差異套利。
司機與用戶層面，需提升風險防范意識：司機應采取多平臺接單策略，優(yōu)先加入在三四線城市加速擴張的美團、高德等平臺；養(yǎng)成收入日結習慣，將提現(xiàn)比例控制在70%以上以降低資金鏈斷裂風險；通過行業(yè)協(xié)會建立集體訴訟支持機制，應對平臺違約行為。用戶則應優(yōu)先選擇合規(guī)率超過95%的平臺，利用交通運輸部“網(wǎng)約車合規(guī)查詢”小程序核驗車輛資質。
四、結論與展望
萬順叫車的經(jīng)營許可注銷事件標志著中國網(wǎng)約車行業(yè)從“野蠻生長”轉向“合規(guī)競爭”的歷史性拐點。展望2025-2030年，行業(yè)將呈現(xiàn)三大趨勢：市場集中度持續(xù)提升，預計TOP5平臺市場份額將突破85%，缺乏技術或資金優(yōu)勢的中小平臺加速出清；技術壁壘進一步深化，自動駕駛、AI調度系統(tǒng)的年均研發(fā)投入將超10億元，不具備技術儲備的企業(yè)難以生存；政策風險顯性化，地方性法規(guī)差異可能導致平臺運營成本波動率增加20%以上。在此背景下，唯有將合規(guī)能力內(nèi)化為核心競爭力，并通過技術創(chuàng)新重構成本結構，企業(yè)才能在行業(yè)洗牌中立于不敗之地。
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