(網(wǎng)經(jīng)社訊)5月28日消息，近日，有消息稱亞馬遜將在美國德克薩斯州貝爾頓（Belton）建設(shè)一座占地12.7萬平方英尺的新配送站，進一步擴大其在該州的業(yè)務(wù)布局。
物流基建擴張與區(qū)域市場滲透
據(jù)網(wǎng)經(jīng)社跨境電商臺（CBEC.100EC.CN）查詢DeepSeek后獲悉，亞馬遜在德克薩斯州貝爾頓新建配送站的舉措，反映了頭部電商平臺通過基礎(chǔ)設(shè)施下沉強化區(qū)域覆蓋能力的戰(zhàn)略。該配送站12.7萬平方英尺的規(guī)模與“最后一公里”的功能定位，旨在縮短周邊履約中心與終端消費者的物理距離，直接提升配送時效。這種布局并非孤立案例，而是亞馬遜全球物流網(wǎng)絡(luò)擴張的縮影——自2014年自建運輸體系以來，其已從依賴第三方物流轉(zhuǎn)向自主可控的閉環(huán)網(wǎng)絡(luò)。
德州政府的積極態(tài)度揭示了物流基建的多重價值。除提升配送效率外，該項目創(chuàng)造了就業(yè)崗位并擴大稅基，形成企業(yè)與地方經(jīng)濟的共贏。數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜平臺上3.9萬德州中小賣家的存在，進一步說明物流效率與電商生態(tài)的共生關(guān)系：高效的配送網(wǎng)絡(luò)既服務(wù)消費者，也賦能賣家競爭力。
技術(shù)創(chuàng)新與運輸模式突破
亞馬遜與法國高鐵的合作，展現(xiàn)了傳統(tǒng)運輸工具在物流場景中的創(chuàng)新應(yīng)用。通過利用TGV列車貨倉運輸包裹，里昂至巴黎的時效從8小時壓縮至2小時18分鐘，年運輸量預(yù)計超50萬件。這一模式的價值在于三點：一是利用高鐵固定班次與高時效性實現(xiàn)穩(wěn)定性；二是緩解公路運輸?shù)膿矶聣毫?；三是為低碳物流提供新思路?nbsp;
此類探索標(biāo)志著電商物流進入“多式聯(lián)運”階段。平臺不再局限于單一運輸方式，而是整合鐵路、航空、公路等資源構(gòu)建彈性網(wǎng)絡(luò)。這種靈活性對跨境物流尤為重要，例如Temu聯(lián)合波羅的海智能柜網(wǎng)絡(luò)Unisend，通過終端自提解決“最后一英里”的時空錯配問題，間接降低配送成本。
全球競爭與行業(yè)范式轉(zhuǎn)移
Transport Topics榜單顯示，亞馬遜在2023-2024年超越UPS、FedEx成為全球最大貨運公司，這一變化具有行業(yè)象征意義。電商平臺從“物流服務(wù)購買者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔锪鞣?wù)提供者”，模糊了電商與物流的產(chǎn)業(yè)邊界。Shopee在巴西馬瑙斯建立物流中心同樣遵循此邏輯——通過本土化基建縮短配送半徑，強化市場占有率。
當(dāng)前競爭焦點已從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向物流體驗。消費者對“快”與“準(zhǔn)”的需求，倒逼平臺重資產(chǎn)投入物流基建。但差異化路徑逐漸顯現(xiàn)：亞馬遜以自建網(wǎng)絡(luò)為主，Temu依賴本地化合作，Shopee側(cè)重新興市場滲透。這種多樣性表明，“最后一英里”的解決方案需適配區(qū)域特征，不存在普適性模板。
挑戰(zhàn)與未來趨勢
盡管技術(shù)進步顯著，“最后一英里”仍面臨城鄉(xiāng)差異、成本控制等固有難題。鄉(xiāng)村地區(qū)低密度訂單與高配送成本的矛盾尚未完全破解，而城市末端配送的環(huán)保壓力（如碳排放）亦需關(guān)注。未來可能出現(xiàn)以下趨勢：
1. 技術(shù)驅(qū)動效率提升
無人機、自動駕駛配送車等技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用或?qū)⒊蔀槠凭株P(guān)鍵。亞馬遜已在美國多地測試Prime Air無人機配送，但其商業(yè)化仍需政策與技術(shù)雙重突破。
2.合作網(wǎng)絡(luò)深化
平臺與公共服務(wù)的結(jié)合將更緊密。類似高鐵合作的模式可能擴展至郵政、地鐵等系統(tǒng)，形成社會化物流資源池。
3. ESG要素整合
綠色物流成為競爭維度。如法國高鐵案例所示，低碳運輸方式既能提升效率，也可滿足ESG評級要求，增強品牌溢價能力。
結(jié)語
“最后一英里”的競爭本質(zhì)是用戶體驗與運營效率的平衡。電商平臺通過基建下沉、技術(shù)嫁接與生態(tài)合作，正重構(gòu)物流價值鏈。這一進程不僅推動行業(yè)從“商品導(dǎo)向”向“服務(wù)導(dǎo)向”轉(zhuǎn)型，也為區(qū)域經(jīng)濟注入新動能。未來的贏家將是那些能整合資源、靈活適配本地需求，同時兼顧可持續(xù)性的企業(yè)。
