(網(wǎng)經(jīng)社訊)12月6日，京東物流發(fā)布公告，擬購買跨越速運集團有限公司余下約36.43%的股本權(quán)益，總對價不超過約64.84億元。截至公告日期，跨越速運為京東物流的非全資子公司，并由京東物流持有約63.57%權(quán)益。第三期交割后，京東物流將持有跨越速運100%的股本權(quán)益。
早在2020年，京東物流便與跨越速運達成戰(zhàn)略合作。未來，京東物流與跨越速運通過優(yōu)勢互補、資源整合，不斷打破服務(wù)和時效邊界，除了進一步提升面向消費者、商家、企業(yè)的服務(wù)能力，還通過促進產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈融合發(fā)展，加強創(chuàng)新驅(qū)動和提質(zhì)增效，進一步助力全社會降低社會物流成本。對此，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心發(fā)布電商快評供記者朋友參考。（詳見：http://qjkhjx.com/zt/jdwlgmsy/）
【觀點一：跨越速運盈利能力良好 受資本青睞】
網(wǎng)經(jīng)社企業(yè)庫（COP.100EC.CN）顯示，跨越速運是一家專注于企業(yè)客戶的大型科技化速運企業(yè)，成立于2007年，總部位于深圳。公司自成立以來，便以“限時速運”服務(wù)為核心，推出了當(dāng)天達、次日達、隔日達等高效時效產(chǎn)品，開創(chuàng)了國內(nèi)限時速運的先河。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心網(wǎng)絡(luò)零售部主任、高級分析師莫岱青介紹到，跨越速運盈利能力良好，2022年和2023年其稅后凈利潤分別為8.48億元和14.47億元。此外，跨越速運還多次上榜胡潤研究院發(fā)布的獨角獸榜單，估值約200億元。據(jù)悉，在《2024中國零擔(dān)30強排行榜》中，跨越速運今年繼續(xù)穩(wěn)居全國三甲，保持超30%營收復(fù)合增速。
據(jù)“電數(shù)寶”電商大數(shù)據(jù)庫（DATA.100EC.CN）顯示，2018年10月，跨越速運成功吸引了紅杉資本、鐘鼎投資等知名投資機構(gòu)的青睞，完成了數(shù)億元的天使輪融資；2019年5月，又獲得天壹資本的A輪融資；2020年，京東并購跨越速運，金額為30億元人民幣。
【觀點二：全資控股有利于京東物流拓展服務(wù)場景 滿足時效性要求】
對此次最新收購事項，京東物流董事會認(rèn)為，收購有利于公司的整體發(fā)展，并將成為實現(xiàn)公司創(chuàng)造更大價值的策略的重要一步，亦將進一步鞏固公司的行業(yè)地位。進一步收購跨越速運剩余約36.43%股本權(quán)益，亦使公司可進一步探索及利用雙方的協(xié)同效應(yīng)。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員陳虎東表示，2022年京東物流收購了德邦的66%的股權(quán)，目的是為了提升其在國內(nèi)外市場的物流網(wǎng)絡(luò)布局能力，兩年之后，京東物流又收購跨越速運余下的股權(quán)，其實也在提升國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)布局能力，只是跨越速運作為國內(nèi)限時快遞領(lǐng)域的佼佼者，其科技賦能能進一步拓展到京東的整體網(wǎng)絡(luò)布局中，提升整體的網(wǎng)絡(luò)科技型含量。對于跨越速運而言，其供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和京東的貨運能力也是比較匹配的因此對于雙方來說都是有利的。這次收購有助于京東物流在資源整合方面降低成本。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員裴長睿指出，在當(dāng)前商流競爭激烈，市場增長放緩的大環(huán)境下，物流服務(wù)業(yè)信息越來越透明，競爭異常激烈，部分市場供給資源進入整合期。京東近年對于物流資源頻繁整合，相比于此前的戰(zhàn)略合作，此次投資跨越快運，可以使得京東在細(xì)分市場和領(lǐng)域快速補充資源，拓寬服務(wù)場景，更好地滿足不同客戶對于時效性等方面的高要求，增強市場競爭力，尤其是在對時效要求嚴(yán)苛的電商大促等場景中能發(fā)揮更大優(yōu)勢。
“跨越速運借助京東物流的雄厚資金和廣闊平臺，可以獲得更多資金投入用于拓展業(yè)務(wù)、升級技術(shù)等，并且依托京東的品牌影響力，拓展客戶資源，打開更大的市場，尤其是在京東的電商生態(tài)體系內(nèi)挖掘更多業(yè)務(wù)合作機會。戰(zhàn)略協(xié)同性提升將在統(tǒng)一戰(zhàn)略布局下，能更好地與京東內(nèi)部其他業(yè)務(wù)板塊配合，減少自身獨立運營的市場風(fēng)險，專注于提升自身服務(wù)質(zhì)量和運營效率，沿著京東物流規(guī)劃的方向發(fā)展，比如在助力產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈融合發(fā)展方面發(fā)揮更大作用?！迸衢L睿補充道。
【觀點三：物流行業(yè)競爭激烈 跨越速運面臨迭代壓力等挑戰(zhàn)】
裴長睿認(rèn)為，隨著電商的持續(xù)發(fā)展，消費者對于快遞時效要求越來越高，很多高價值商品、生鮮冷鏈等對配送時間有精準(zhǔn)要求的貨物運輸都需要定制化限時速運服務(wù)，而且企業(yè)端對于生產(chǎn)資料等物資的準(zhǔn)時配送需求也在增長，所以市場需求是持續(xù)存在且有擴大趨勢的。但物流市場的競爭不僅僅是價格的競爭，服務(wù)的差異化和精細(xì)化是爭奪市場份額的核心。因此跨越速運也會面臨諸多市場挑戰(zhàn)。
“物流行業(yè)競爭激烈，除了京東物流體系內(nèi)的德邦物流外，還有順豐等在時效快遞領(lǐng)域有深厚積累的企業(yè)，以及韻達、申通、中通、圓通等第三方快遞企業(yè)?？缭剿龠\需要不斷凸顯自身定制化服務(wù)的優(yōu)勢，在價格、服務(wù)質(zhì)量、配送時效等多方面打造差異化競爭力，才能在市場中搶占更多份額。如何提高存量客戶的留存和深入服務(wù)是持續(xù)性課題。況且要想在行業(yè)內(nèi)保持領(lǐng)先的服務(wù)水平，就需要不斷跟進新技術(shù)應(yīng)用，如智能物流系統(tǒng)升級、無人機配送等新技術(shù)探索，需要持續(xù)投入研發(fā)資源，對跨越速運的技術(shù)更新迭代能力是個考驗?！迸衢L睿補充闡述。
陳虎東則表示，定制化限時服務(wù)其實還是要看供應(yīng)鏈能力的，本質(zhì)上就是對履約能力的一種效率驗證。限時速運是和經(jīng)濟狀況有關(guān)的，例如所謂的懶人經(jīng)濟和快節(jié)奏生活，也就是說，效率其實不一定意味著只是“快”就行了。
業(yè)務(wù)場景中當(dāng)然也有一些比較細(xì)小的場景，例如寵物、母嬰、生鮮之類的，但是這些都是和即時配送有關(guān)的，限時速運雖然也和即時配送有點關(guān)系，但是可能時效性要求不如即時物流那么高，至于可以開拓的場景有哪些，哪些場景能做，這就要看跨越的供應(yīng)鏈能力了。因此可能在一些大件物流物流方面，跨越可能會有一些限時服務(wù)，至于即時物流這塊，個人覺得也不會涉足，當(dāng)然這也不是絕對的，這就要看京東物流的物流網(wǎng)絡(luò)整合能力了。 陳虎東這樣說到。
