(網(wǎng)經(jīng)社訊)2月20日，嘀嗒出行再次向港交所主板遞交上市申請。據(jù)悉，嘀嗒出行于2020年10月8日首次向港交所遞交IPO申請，2021年4月則又重新提交。（詳見網(wǎng)經(jīng)社專題：http://qjkhjx.com/zt/ddcxlzn/ ）。
觀點一：差異化競爭 嘀嗒出行走出“小而美”之路
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰表示，順風(fēng)車作為真正意義上的共享經(jīng)濟，在優(yōu)化閑置資源配置、節(jié)能減排上有著積極作用，服務(wù)綠色、低碳出行的理念。目前，除了嘀嗒出行、一喂順風(fēng)車等垂直玩家外，滴滴出行、哈啰出行、曹操出行、享道出行、T3出行、高德等也均有涉獵。
陳禮騰表示，嘀嗒出行以順風(fēng)車為切入點，避免了和其他移動出行公司的直接競爭，走出一條小而美的垂直化道路。嘀嗒出行專注于出租車與順風(fēng)車市場，提供信息服務(wù)，屬于“輕資產(chǎn)運作”模式。得益該模式，嘀嗒出行展現(xiàn)了良好自我的造血能力和可持續(xù)的發(fā)展能力。招股書顯示，2020年、2021年和2022年前9個月，嘀嗒出行調(diào)整后凈利潤分別為3.433億元、2.380億元和0.654億元。
觀點二：高度依賴順風(fēng)車 嘀嗒出行尋找第二“增長點”
招股書顯示，2020年、2021年以及截至2021年及2022年9月30日止九個月，嘀嗒出行提供順風(fēng)車平臺服務(wù)所得收益分別為6.72億元、6.95億元、5.23億元及3.9億元，分別占同期總收益的89.1%、89.0%、89.6%及91.1%。
對此，陳禮騰認為，簡單輕量化的模式造就了嘀嗒出行的持續(xù)盈利。但另一方面，單一的業(yè)務(wù)也使嘀嗒出行抗風(fēng)險能力有所欠缺?；诖?，出租車揚招場景數(shù)字化成為嘀嗒出行給予厚望的第二增長點。但就目前來看，嘀嗒出行約九成收入來自順風(fēng)車，其在出租車業(yè)務(wù)方面還需加快步伐。
觀點三：安全：懸在順風(fēng)車行業(yè)頭頂?shù)摹斑_摩克利斯之劍”
陳禮騰認為，在出行服務(wù)領(lǐng)域，安全問題一直備受關(guān)注。由于此前順風(fēng)車安全事件的發(fā)生，對于該行業(yè)的發(fā)展造成了不小的影響，因此，對于出行安全環(huán)境的打造成為各家平臺的重中之重。據(jù)嘀嗒出行2022年4月份公布數(shù)據(jù)顯示，其每周封禁和警告的順風(fēng)車車主平均分別超過2000名和4000名，涉及違規(guī)多拼、誘導(dǎo)線下交易、人車不符、嚴重爽約、收取額外附加費等多種違規(guī)行為。由此推斷，嘀嗒出行一年約封禁100000名、警告200000名順風(fēng)車車主。順風(fēng)車平臺的合規(guī)、安全之路，任重而道遠。
