(網(wǎng)經(jīng)社訊)過去一年半里，貨運人競爭激烈。新年伊始，市場再次悄然變化，產(chǎn)能爭奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。由于地域懸殊，航運持續(xù)面臨著挑戰(zhàn)，內(nèi)陸擁堵、地緣政治局勢、爆倉、港口延誤、空白航行等等，這無疑給每一位貨運人都帶來了考驗。
從目前來看，農(nóng)歷春節(jié)前的出貨小高峰給各貨運公司帶來了不小的積極性。自去年年底以來，出貨增加，油價下調(diào)，卡車司機面對訂單需求呈現(xiàn)出“應接盡接”的局面，港口貨箱積壓得到了相應的改善。雖然碼頭箱量過剩的現(xiàn)象還沒有完全恢復，不過隨著全球生產(chǎn)活動的加速恢復，國內(nèi)疫情防控政策的放開與優(yōu)化，中國的進出口貿(mào)易將穩(wěn)中向好。
但是，我們不可否認供應鏈的復雜性以及未來發(fā)展的不確定性，在全球貨運市場中，每個托運人都需要為潛在的挑戰(zhàn)制定合理明智的戰(zhàn)略對策。因此，我希望借助一些運輸建議給托運人帶來一些啟發(fā)，不斷優(yōu)化新一年的全球貨運戰(zhàn)略。
確保供應鏈模式和渠道的多樣化
過去幾個月，全球大部分貿(mào)易通道的運力需求都有所下降。然而，并非所有市場都是一成不變的。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，世界杯開賽前半年，中國對中東地區(qū)的出口商品數(shù)量顯著增加。此外，在區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定（RCEP）等重點政策的積極推動下，“中歐班列”、海鐵聯(lián)運班列不斷尋求新突破，進出口所輻射的范圍涵蓋了沿線國家和地區(qū)人民生產(chǎn)生活所需的方方面面，運輸貨物品類已由開行初期的手機、電腦等IT產(chǎn)品，逐漸擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食等。
健全的全球供應鏈戰(zhàn)略在模式和渠道上是多樣化的，根據(jù)每個地區(qū)的細微差別和獨特的市場條件將合同和現(xiàn)貨定價相互融合。雖然許多貿(mào)易航線開放了更多運力，但是貨運人也應該繼續(xù)爭取4 - 6周的海運交貨時間，并盡快備選空運以防擁堵的情況再次發(fā)生。
“多式聯(lián)運”也不失為一種理想方法。比如，中老鐵路開通后，鐵路和卡車聯(lián)運變?yōu)榭赡?，托運人可以選擇雙向鐵路+卡車貨運解決方案來助力門到門跨國運輸?shù)臒o縫銜接，且成本更低。這項服務將邊境海關報關時間縮短24小時，而昆明至泰國的運輸時間也從原來全程以卡車運輸?shù)?天縮短至2-3天。
托運人也可以依靠供應鏈專家提供的市場洞察和專業(yè)知識，及時了解每個地區(qū)、模式和貿(mào)易路線的潛在挑戰(zhàn)。以上海港口為例，貨運企業(yè)能否充分利用國家政策，帶動長三角洲的各港口聯(lián)盟，并運用港口的有限核心資源實現(xiàn)緊密合作，就成為了考察其專業(yè)度與資源調(diào)配能力的重要維度。羅賓升從航運、海運和內(nèi)陸托運等維度出發(fā)，每個月定期深度分析物流市場影響因素和趨勢，幫助托運人更好地實現(xiàn)提前規(guī)劃。
降本增效
據(jù)交通運輸部網(wǎng)絡貨運信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2022年9月底，全國共有2382家網(wǎng)絡貨運企業(yè)(含分公司)，整合社會零散運力549.3萬輛，整合駕駛員496.9萬人。一項對大型托運人的調(diào)查顯示，62%的人表示有效降低供應鏈成本成為托運人最大的痛點與難點，羅賓升認為短期內(nèi)很難達到理想狀態(tài)，降低成本成為當務之急。企業(yè)運營成本的優(yōu)化，資金的高效獲取都需要以數(shù)字化、系統(tǒng)化、智能化為基礎。
例如，針對新能源汽車為主的直銷模式的交付難題，選擇以新能源汽車為主的第三方車輛交付服務平臺業(yè)務，可以獲得到家、到倉覆蓋全國的多種交付方案，降低汽車行業(yè)的交付成本，提高服務體驗。
對于一個企業(yè)來說，貨運策略的實施有難有易，但即使無法大幅度調(diào)整策略，簡單地改變就足以節(jié)省很大成本。比如，拼箱運輸是解決費率和確保貨物安全交付的理想之選。其次，使用專業(yè)的在線關稅搜索工具可以幫助托運人輕松查詢相關的進口關稅額，并評估其潛在的退稅額。當然，還包括一些其它策略，如有效使用國際貿(mào)易術語解釋通則，利用訂單管理以及貨運供應商的商業(yè)報告等，都能在實際操作中實現(xiàn)降本增效。
數(shù)據(jù)與技術雙管齊下
艱難時刻已經(jīng)過去，在日益復雜的物流環(huán)境中，新一年的貨運人應該重整旗鼓。根據(jù)經(jīng)濟指標來進行貨量預測和庫存管理，并將這些庫存放置在更靠近終端客戶的地點將變得至關重要，尤其是在日益復雜的物流環(huán)境中。一項調(diào)研表明，三分之二的全球商業(yè)領袖認為提高其供應鏈的可視性至關重要，以保持業(yè)務未來的運營穩(wěn)定性，并提早發(fā)現(xiàn)任何潛在的挑戰(zhàn)，例如通貨膨脹導致的成本上升或意外港口擁堵導致的額外貨物存儲成本。
在2021年全球動力電池的裝備比例中，中國已經(jīng)超過了50%，車載顯示屏中國的占比將近1/3。供應鏈在區(qū)域布局上將呈現(xiàn)出短鏈化、區(qū)塊化的分布式發(fā)展趨勢，在此趨勢下，供應鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型正在加快，特別是數(shù)字規(guī)劃、數(shù)字供應、數(shù)字制造和數(shù)字物流。
精準的技術和數(shù)據(jù)可以在無所適從的情況下幫助托運人確定各自的經(jīng)濟影響、庫存與銷售比率等等。例如，在汽車物流中，羅賓升采取“區(qū)塊鏈”+“整車物流”的形式來提供區(qū)域配送中心的解決方案，通過專業(yè)的技術工具可以保持貨物跟蹤的可視性，解決了整車物流供應鏈上主機廠，第三方物流服務(3PL)承運商，經(jīng)銷商各參與方之間的問題。我們自主研發(fā)的運輸管理系統(tǒng)Navisphere?增強了船舶路由和跟蹤功能，以提高港口eta的效率和準確性，并在發(fā)現(xiàn)變化時自動發(fā)送更新，及時調(diào)整需求的預見性。
優(yōu)秀的供應鏈戰(zhàn)略層出不窮，物流領域沒有唯一的萬能公式。每一個企業(yè)的供應鏈都是獨特的，需要同樣獨特的策略。最好的應對之策便是與專業(yè)的供應鏈伙伴合作，根據(jù)業(yè)務目標確定正確的戰(zhàn)略，更好地應對每一次挑戰(zhàn)。（作者：陳源漢John Chen, C.H. Robinson羅賓升全球貨運北亞區(qū)副總裁）
