(網(wǎng)經(jīng)社訊)生鮮農(nóng)產(chǎn)品是人們飲食界中非常重要的一環(huán)，傳統(tǒng)的的生鮮農(nóng)產(chǎn)品交易是在生產(chǎn)者進行一定加工后，與消費者面對面交易，后來出現(xiàn)了商販和農(nóng)貿(mào)市場多種流通方式，隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的飛速發(fā)展。網(wǎng)上購買生鮮農(nóng)產(chǎn)品已逐漸成為生鮮農(nóng)產(chǎn)品上行渠道之一。
伴隨著購買渠道越來越成熟，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流運輸?shù)亩贪迦找姹环糯?。生鮮農(nóng)產(chǎn)品與其他商品不同，不僅單價較高，而且保質(zhì)期短，如果儲藏和搬運有誤，會出現(xiàn)人為因素的腐爛和損壞。線上購買生鮮農(nóng)產(chǎn)品的用戶收到商品新鮮度、安全健康無法保證。
一、生鮮配送成趨勢
根據(jù)我國大數(shù)據(jù)和咨詢機構(gòu)艾瑞咨詢發(fā)布的《中國生鮮電商行業(yè)研究報告》，我國生鮮行業(yè)中電商渠道逐漸成為生鮮農(nóng)產(chǎn)品上行的主力軍。2020年由于疫情對人們生活購買習慣的沖擊，用戶對于線上購買、生鮮配送到家的需求越來越成為主流趨勢。
生鮮電商市場在2019年達到2796.2億元的交易規(guī)模，同比2018年增長36.7%，2020年增長指數(shù)有望突破前一年，預計生鮮電商市場在2023年將突破8000億的交易規(guī)模。同樣因為疫情的影響，用戶的購物方式從線下逐漸轉(zhuǎn)為線上，用戶群體用一、二線城市深入三、四線城市。
目前我國電商行業(yè)頭部效應明顯，頭部公司搶占份額約80%，具有行業(yè)代表性的頭部公司有盒馬鮮生、叮咚買菜、易果生鮮、多多買菜、橙心優(yōu)選等。
根據(jù)麥肯錫咨詢公司對于中國生鮮商品用戶展開調(diào)查，調(diào)查中顯示，2018年85%的受訪人群僅接受在線上實體店購買生鮮產(chǎn)品的模式，88%的受訪人群表示在三周內(nèi)至少去過一次線下實體商超和農(nóng)貿(mào)市場，但這部分人群中只有19%的受訪人群光顧超市，16%的收房人群選擇大型綜合體商超。
到了2020年，由于疫情的影響，絕大部分受訪者開始接受線上電商購買生鮮產(chǎn)品，光顧大型綜合超市和小賣部的頻率低于2018年。大部分人民群眾的思想從僅接受線下購買生鮮產(chǎn)品，慢慢接受了線上購買的方式。疫情期間各大生鮮電商企業(yè)推出各種優(yōu)惠活動，也助力用戶養(yǎng)成購買行為習慣。
在疫情發(fā)生前，用戶線上購買生鮮產(chǎn)品頻次每周2-3次占25.4%，每周4次占21.3%；疫情期間，用戶線上購買生鮮產(chǎn)品頻次4次提升至22.0%；2020年3月份后，用戶線上購買生鮮產(chǎn)品頻次每周2-3次提升至30.1%?，F(xiàn)如今，選擇生鮮電商的用戶群體不僅迅速擴增，而且用戶選擇生鮮電商線上購買頻次明顯提高。
二、追求新鮮
在古代，生鮮農(nóng)產(chǎn)品通常需要通過馬車、漕運和嫁接等方式才能進入家家戶戶，但是通常經(jīng)過這種方式會產(chǎn)生高昂的運輸成本和貨損成本。隨著時代的發(fā)展，現(xiàn)如今，我們可以用貨車、火車、飛機和輪船等物流工具，將其他地區(qū)的生鮮產(chǎn)品在短時間內(nèi)端上人們的餐桌。
信息技術(shù)的進步讓這一物流活動在一定程度上削減了成本，減少了貨損，可以在線上購買，變得更加快捷、便利。因為電商企業(yè)進駐，掌握了更加科學的運輸方式和儲存條件，“小而美”的產(chǎn)品在生鮮電商企業(yè)的運作下，來到家家戶戶，變?yōu)椤按蠖薄?/p>
在尼爾森用戶趨勢調(diào)查研究中可以發(fā)現(xiàn)，水果和蔬菜是我國購買量最大的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，魚類及海鮮產(chǎn)品位于第二位。由于前兩大類生鮮產(chǎn)品占據(jù)市場購買份額較大，而且存在易腐、易損、保質(zhì)期極短和儲存困難等問題，如何處理好這兩大類生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)運輸問題是生鮮產(chǎn)品供應鏈環(huán)節(jié)的重要一環(huán)。
在生鮮電商和配送服務尚未成熟的過去，人們通常采用購買數(shù)量少和頻率高來應對這些問題，但是這通常給企業(yè)帶來了獲客成本高、客單價低的問題，這些因素限制企業(yè)無法提升利潤率，不利于企業(yè)進一步發(fā)展。
一方面，科技的發(fā)展讓人們逐漸消除了信息差所帶來的不良影響，人們獲取信息的方式越來越多樣化，這間接加速了人們生活節(jié)奏，對于品質(zhì)的追求，對于美好生活的向往。從生鮮市場上來看，其一，人們無意中加劇了對生鮮產(chǎn)品新鮮程度的追求，人們都希望吃上新鮮和美味兩者并存的食物。
生鮮產(chǎn)品中新鮮程度往往是和健康掛鉤的，在“三鹿奶粉”事件之后，有機食品、食品安全等健康話題層出不窮，引發(fā)了社會廣泛的關(guān)注。生鮮產(chǎn)品因為其易腐和易損的特性，人們更加希望供應鏈透明，能夠?qū)a(chǎn)品追溯到產(chǎn)地。
其二，因為對科技的過高期待，人們希望能夠達到“無感知”收獲。“無感知”指用戶從線上下單后在極短時間內(nèi)配送到用戶手中，用戶在這段等待時間中不會產(chǎn)生焦慮和煩躁的心情，從而不會產(chǎn)生對生鮮電商企業(yè)配送物流行為的負面評價。
三、最后一公里的難題
“無感知”在現(xiàn)實生活中給用戶帶來的實際體驗是像用戶去了一趟線下菜市場進行購買行為之后回到家這段時間，是一種可控、及時的滿足感。為了提高用戶滿意度，增加用戶留存，各大生鮮電商企業(yè)對于縮短配送時間下足了功夫，其中“最后一公里”問題不僅是物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸，也是生鮮電商企業(yè)獲得市場占有率最困難的問題。
另一方面，全世界各地政府都更加強調(diào)綠色、低碳的運輸模式，2020年末簽訂的《中歐投資協(xié)定》中，歐盟對中國作出的承諾是“有效完成《巴黎氣候協(xié)定》”，我國是簽署《巴黎氣候協(xié)定》締約方之一，各級政府和企業(yè)都應當遵守綠色、低碳的約定。
部分電商企業(yè)因想獲得更大的用戶群體，刺激用戶下單消費，提出了一件包郵和拼團包郵等保證政策，這對物流企業(yè)無疑帶來了巨大的工作量，導致有大量未分揀和配送的包裹，以及增加配送車輛的固定資產(chǎn)的投入，更高的配送頻次讓給城市交通網(wǎng)絡帶來嚴重不良影響，碳排放在一定程度上破壞空氣環(huán)境質(zhì)量。
政府和社會對于物流企業(yè)的低碳配送行為的呼聲越來越高，一系列文件加強了對碳排放的約束。2016年出臺的《中華人民共和國環(huán)境保護稅法》，在經(jīng)濟的層面上征收大氣污染稅，在法律層面上問責各地政府和相關(guān)機構(gòu)。如何更高效、低碳完成配送任務，也是生鮮電商企業(yè)在社會的監(jiān)督和法律條文的約束下需要解決的難題。
不同的生鮮電商企業(yè)因為其品牌定位用戶人群不一樣，所以其解決車輛路徑問題的物流配送目標就不一樣，存在用戶所在地理位置、客單價、時間窗和新鮮程度要求等方面的差異。目前生鮮電商的配送模式主要分為門店到家、前置倉和社區(qū)團購模式。
社區(qū)團購模式是近年來興起的一種從配送中心配送到“團長”門店，用戶自提的生鮮線上購買、線下提貨的模式，在2020年疫情期間，社區(qū)團購模式被廣泛應用，在后“疫情時代”人們在線上購買生鮮產(chǎn)品也普遍選擇社區(qū)團購模式的電商企業(yè)。
小結(jié)
科學、合理地規(guī)劃物流配送路線是生鮮電商企業(yè)解決物流配送服務問題的重要助手，即需要求解在有限的規(guī)劃下達到解決車輛路徑問題，求得最優(yōu)目標解。車輛路徑問題的第一要素是要解決目前交通網(wǎng)內(nèi)配送情況，需要在指定時間內(nèi)，即應時間窗內(nèi)配送到指定地點。
但是，既要滿足用戶的需求，也要考慮到用戶收到貨物時候的滿意程度，同時為了響應國家的綠色環(huán)保等政策，需要減少車輛的燃油消耗和碳排放，生鮮電商企業(yè)方也需要更多的利潤來維持企業(yè)的正常運作與發(fā)展，如何在以上的考慮因素的基礎(chǔ)上，削減成本，提高利潤是目前需要系統(tǒng)規(guī)劃、亟待解決的課題。
