(網(wǎng)經(jīng)社訊)8月6日，網(wǎng)經(jīng)社（100EC.CN）獲悉，國(guó)家民航局于8月3日發(fā)布公告，擬批準(zhǔn)江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司籌建！正所謂字越少，含義越多，京東航空這張牌，終究掀開(kāi)了面。
（網(wǎng)經(jīng)社：圖片采集自中國(guó)民用航空局官網(wǎng)）
阿里有菜鳥(niǎo)，順豐擁有全國(guó)首張航空運(yùn)營(yíng)的牌照，物流領(lǐng)域態(tài)勢(shì)分明，如今“空戰(zhàn)”是否真的打響？
01
橫空出世！京東航空成首家電商物流企業(yè)
隨著京東自身實(shí)力的不斷加強(qiáng)，從被視為與阿里故意“碰瓷”到如今多人的“真香”行為，京東在電商界的地位愈發(fā)鞏固，這其中，京東物流起到奠基的作用。
（網(wǎng)經(jīng)社：圖片采集自京東物流官網(wǎng)）
自京東物流被集團(tuán)層獨(dú)立出來(lái)，到今年上市，再到自建航空公司，京東的一體化供應(yīng)鏈物流野心昭之若揭。想必當(dāng)初劉強(qiáng)東下定決心自建物流的時(shí)候，也必定設(shè)想過(guò)空中貨運(yùn)繁忙的情況。
目前，京東物流提供倉(cāng)配服務(wù)、快遞快運(yùn)服務(wù)、大件服務(wù)、冷鏈服務(wù)及跨境服務(wù)等5項(xiàng)核心服務(wù)，并在220個(gè)國(guó)家及地區(qū)建立國(guó)際航線，擁有32個(gè)保稅倉(cāng)庫(kù)及海外倉(cāng)庫(kù)，這些為京東物流在得到航空牌照后將進(jìn)一步發(fā)揮作用。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員、著名電子商務(wù)與物流領(lǐng)域法律專家李曉曦律師認(rèn)為，這是進(jìn)一步促進(jìn)京東一體化物流發(fā)展。自建航空物流，可以算是京東一體化物流發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，補(bǔ)足了自身短板，加快了一體化物流發(fā)展。
02
“飛天”路上 順豐菜鳥(niǎo)相伴
物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不再局限于地面，從2009年順豐申請(qǐng)牌照成為第一家航空運(yùn)營(yíng)民營(yíng)企業(yè)時(shí)就初見(jiàn)倪端，無(wú)論是為了增強(qiáng)自身貨運(yùn)能力，亦或是開(kāi)辟新市場(chǎng)，天空成為“兵家”必爭(zhēng)之地是早晚的事。
物流企業(yè)中，同樣還有圓通獲得航空牌照，然后它的行事作風(fēng)卻與順豐京東截然不同，京東和順豐像是個(gè)中異類，同樣以“競(jìng)速”為主，兩者跳出傳統(tǒng)物流操作卻爭(zhēng)鋒相對(duì)。據(jù)了解，此前為了獲得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，京東物流的快遞定價(jià)高于通達(dá)、低于順豐。雖然京東依靠倉(cāng)儲(chǔ)，順豐依賴運(yùn)力，但它們?cè)诳爝f、快運(yùn)、冷鏈、倉(cāng)儲(chǔ)、同城等多項(xiàng)業(yè)務(wù)皆有重合，如今多了一項(xiàng)航空貨運(yùn)，可想而知，二者的較量將會(huì)更加激烈。
除此之外，阿里菜鳥(niǎo)也不甘示弱，與上面幾家不同，盡管同樣志在國(guó)際航運(yùn)，但它采用的是輕資產(chǎn)模式，依靠外包和大量投資航空公司，如今年3月，阿里菜鳥(niǎo)便宣布與香港航空子公司香港貨運(yùn)航空宣布建立合作，并開(kāi)通了首個(gè)通過(guò)菜鳥(niǎo)香港eHub處理包裹的貨運(yùn)航班，內(nèi)地至東南亞的包裹最快3天可收到。
更甚至，在去年雙11前，菜鳥(niǎo)宣布已經(jīng)啟動(dòng)全球最大包機(jī)計(jì)劃，安排了3000多架次的包機(jī)和長(zhǎng)途貨船處理海外包裹，送往中國(guó)，并動(dòng)用了700多架包機(jī)協(xié)助包裹出口。
如今京東物流拿到航空拍照，自然不會(huì)讓自己弱于下風(fēng)，同樣擁有電商業(yè)務(wù)，大展宏圖是必然。
（注：圖為網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員、著名電子商務(wù)與物流領(lǐng)域法律專家李曉曦）
李曉曦表示，京東加入自有航空貨運(yùn)領(lǐng)域，增加了自己的綜合物流實(shí)力，可以提高航空貨運(yùn)的自控能力，減輕其他航企的對(duì)于航線的控制，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)自建航空公司，形成了順豐、圓通和京東三足鼎立的局面。
“但航空公司是重資產(chǎn)投入，自建航企，投資巨大，京東物流的重資產(chǎn)配置可能會(huì)進(jìn)一步加劇資金周轉(zhuǎn)壓力。”李曉曦說(shuō)道。
