(網(wǎng)經(jīng)社訊)6月22日晚，被喻為“貨運版滴滴”滿幫集團(tuán)正式登陸紐交所，股票代碼“YMM”，最終發(fā)行價為19美元/ADS。以此計算市值達(dá)233.6億美元（約合人民幣1500億元），一舉成為今年IPO規(guī)模最大中概股。
（網(wǎng)經(jīng)社：圖片采集自滿幫集團(tuán)）
隨著6月22日晚，滿幫集團(tuán)在紐交所正式敲鐘，其背后的故事隨之浮出。值得注意的是，在上市儀式的敲鐘環(huán)節(jié)，有四位滿幫的用戶共同見證了這一高光時刻，分別為貨主代表、大學(xué)生卡車司機、卡嫂代表以及愛心司機。
（網(wǎng)經(jīng)社：圖片采集自滿幫集團(tuán)）
站上IPO敲鐘舞臺，42歲的滿幫董事長兼CEO張暉感慨，從成立的第一天開始，滿幫就是在無人區(qū)探索不曾有人探索過的土壤?！霸谏鲜泻螅覀儩M幫的每一個兄弟姐妹，都要繼續(xù)把自己當(dāng)成一個普通人、平凡人，繼續(xù)相信平凡的人通過努力做非凡的事?！?/p>
01
阿里出身 貨運賽道帶出一支“中供鐵軍”
網(wǎng)經(jīng)社企業(yè)庫（COP.100EC.CN）顯示，滿幫集團(tuán)由江蘇運滿滿、貴陽貨車幫兩家公司合并組成，將通過大數(shù)據(jù)與人工智能降低貨車司機的空駛率、提高貨運效率，打造一個連接人、車、貨三個維度的超級數(shù)據(jù)平臺。
公開資料顯示，創(chuàng)始人張暉在2005年加入阿里巴巴，負(fù)責(zé)B2B業(yè)務(wù)的銷售和推廣，而他所在的團(tuán)隊便是日后大名鼎鼎的“中供鐵軍”。在阿里的7年時間，張暉一路晉升，2011年他已經(jīng)做到廣東大區(qū)總經(jīng)理。在此期間，張暉結(jié)識了日后改變他人生軌跡的兩個人——時任支付寶B2C事業(yè)部副總經(jīng)理程維和阿里副總裁王剛。當(dāng)時三人常常聚在一起，漸漸萌生了同一個想法——離職創(chuàng)業(yè)。彼時，王剛作為天使投資人投資了程維的滴滴。到了2013年，程維的一句話點醒了張暉：運管處找滴滴談，希望能做個貨運信息匹配的信息平臺，“市場很缺這個”。自此，“貨運版滴滴”的想法開始在張暉內(nèi)心中萌芽。
（注：滿幫集團(tuán)董事長兼CEO張暉）
同年9月，在王剛的天使投資支持下，張暉帶著幾位阿里老同事在南京新街口附近的華榮大廈租了三間辦公室，埋頭苦干研發(fā)軟件。兩個月后，運滿滿APP正式上線運營，主打物流市場的貨車匹配。
運滿滿蓬勃發(fā)展的同時，遠(yuǎn)在西南重鎮(zhèn)成都，其強勁對手“貨車幫”橫空出世。由于運滿滿與貨車幫業(yè)務(wù)高度相似，隨著各自勢力范圍不斷重合，雙方之間的刀光劍影在所難免。
那時，雙方為了爭奪客源大打價格戰(zhàn)，甚至一線人員曾因奪客在重慶街頭大打出手。而身在背后的投資人開始漸漸意識到，這樣下去不是辦法。
圈內(nèi)流傳著一個細(xì)節(jié)，2017年7月，今日資本徐新給王剛打了一個電話，這位風(fēng)投女王說得很犀利：你投資的運滿滿跟貨車幫應(yīng)該合并啊，兩家燒錢下去沒有意義。思考再三，王剛開始運作合并事宜，但這其中的艱難，直到今天仍令人印象深刻——兩家相斗已久，不但“結(jié)怨”頗深需要化解，更關(guān)鍵還要處理管理權(quán)分配、哪家創(chuàng)始人任CEO、被并購方如何安置、以及估值等一系列問題。但后續(xù)談判比想象中順利。時任貨車幫CEO羅鵬曾回憶，印象最深的是在王剛的撮合下，他與張暉共同坐在了黃浦江邊一間酒店的飯桌上。推杯換盞過后，雙方互相承認(rèn)，此前把對方妖魔化了，“雙方為了市場開始打消耗戰(zhàn)，開始耗費資源，開始為了競爭而競爭?！?/p>
最終，經(jīng)過三個月的談判，兩家近10億美元估值的公司聯(lián)姻——2017年11月，運滿滿宣布與貨車幫實行戰(zhàn)略合并，并共同成立一家新公司——滿幫集團(tuán)。在投資人的建議下，王剛擔(dān)任董事長兼CEO，張暉與羅鵬任聯(lián)席總裁。而在2019年11月，王剛則將接力棒交到了張暉手中，由其出任滿幫董事長兼CEO一職。
02
網(wǎng)絡(luò)貨運“賽道”受資本追捧 萬億市場前景巨大
據(jù)悉，雙方在正式合并之前，運滿滿已累計完成至少7輪融資，投資方包括天使投資人王剛、光速中國、紅杉中國、GGV紀(jì)源資本、云鋒基金、襄禾資本、老虎環(huán)球基金等；而貨車幫則完成至少6輪融資，投資方出現(xiàn)鐘鼎資本、騰訊投資、DCM、高瓴、元生資本、全明星投資、IFC國際金融公司、百度等身影。合并后，滿幫經(jīng)歷10輪融資，IPO前最后一輪為戰(zhàn)略融資，融資額共超246.5億元，背靠罕見投資“天團(tuán)” 終成“貨運數(shù)字第一股”。
另據(jù)“電數(shù)寶”（DATA.100EC.CN）電商大數(shù)據(jù)庫顯示，2020年1月至2021年6月，國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)貨運領(lǐng)域共發(fā)生了12起投融資事件，融資總額超416.6億元,涉及的公司包括：云柚貨運、安能物流、滴滴貨運、天地匯、貨拉拉、滿幫集團(tuán)等。數(shù)據(jù)還顯示，2020年同城貨運交易規(guī)模達(dá)20135億元，增速54.75%，市場前景巨大。
對此，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰表示，近年來，同城貨運行業(yè)處于穩(wěn)定增長時期，相比于傳統(tǒng)貨運物流行業(yè)，減少中間環(huán)節(jié)、信息更加對稱全面，打通用戶端與司機段的聯(lián)系對接，交易環(huán)節(jié)也更為透明化。從市場規(guī)模與貨運量上來看，證明了貨運行業(yè)強大的發(fā)展空間。
03
滿幫核心收入來自貨運匹配服務(wù)和增值服務(wù)兩方面
滿幫招股書顯示， 2019年與2020年的營收分別為24.7億元與25.8億元，同比增長4.4%；其中貨運匹配服務(wù)帶來的營收從17.7億元進(jìn)一步增長至19.5億元，同比提升10%。此外，通過優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，滿幫扣除營業(yè)成本之后的毛利率從44%增長至49%。
（網(wǎng)經(jīng)社：采集自招股書）
另一方面，2020年增值服務(wù)為滿幫帶來6.3億元營收，貢獻(xiàn)近1/4的總營收占比。招股書中提及，2020全年，有大約192.83萬名用戶在滿幫平臺使用了至少一項增值服務(wù)。
（網(wǎng)經(jīng)社：采集自招股書）
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員解筱文表示，疫情對經(jīng)濟(jì)社會的影響變化最直接體現(xiàn)在物流方面。通過物流這個“窗口”，也可以觀察疫情對經(jīng)濟(jì)社會的影響變化和全面復(fù)產(chǎn)復(fù)工的情況，以及整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢走向。同時，物流業(yè)需要在“打通大動脈、暢通微循環(huán)”的戰(zhàn)略 主導(dǎo)思想下，確保大宗物流、快運物流、快遞物流三力齊發(fā)。
04
網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)充滿爭議 諸多“頑疾”待解
網(wǎng)絡(luò)貨運賽道并非能勇往直前，一路光鮮亮麗，在前進(jìn)發(fā)展的道路上，伴隨著諸多爭議和輿情問題。如今年2月份，長沙23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡事件便引發(fā)熱議，也讓大眾對網(wǎng)約貨運平臺在司機資質(zhì)、安全、合規(guī)等問題產(chǎn)生質(zhì)疑。同時，就在遞交IPO招股書的前一個月，滿幫集團(tuán)兩次被監(jiān)管部門約談，其中4月30的聯(lián)合約談指出，部分平臺特別是滿幫集團(tuán)，貨拉拉公司，存在著定價機制不合理，運營規(guī)則不公平，主體責(zé)任落實不到位等突出問題。
“運費、搬運費等費用收取標(biāo)準(zhǔn)不明晰，各平臺之間收費標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，是同城貨運行業(yè)尤其是在搬家方面導(dǎo)致收費亂象頻生的原因之一，”陳禮騰表示，除此之外，為了獲客，提高平臺流量，“低價牌”就成為平臺優(yōu)勢，但其背后卻是司機在“買單”，因而不少司機選擇私下加價。此外，雖然在貨運賽道上拔得頭籌，但滿幫是否能維持住亦是一個問題，前有已上市的京東物流，后有已遞交招股書的福佑卡車、日日順、安能物流等同賽道成員，滿幫未來如何尚不能下定論。
解筱文也認(rèn)為，對于參與同城貨運平臺物流服務(wù)的相關(guān)從業(yè)人員，平臺企業(yè)要加強資格審查、日常教育等，強化作業(yè)過程全程監(jiān)管。在資本助推下，大舉拓展市場的同時，更要確保 安全經(jīng)營發(fā)展，加強基礎(chǔ)建設(shè)，在主動承擔(dān)社會責(zé)任的前提下，獲取經(jīng)濟(jì)利益。而不能只忙著賺取利益，把問題留給社會，把人民群眾安全置之度外。
（注：網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員解筱文）
據(jù)國內(nèi)知名網(wǎng)絡(luò)消費糾紛調(diào)解平臺“電訴寶”（315.100EC.CN）顯示，同城貨運平臺涉及用戶投訴案例不少，其中貨拉拉、快狗打車兩家平臺用戶投訴較為集中。此外貨運司機亂收費、惡性競爭坐地起價、貨運損壞丟失、違規(guī)載客、平臺不開發(fā)票、訂單被無故取消、刷單不止、平臺保證金不退還、平臺惡意扣款以及售后問題成為十大熱點投訴問題。
05
網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)2C成“紅海” 2B“藍(lán)?！?/span>
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員、網(wǎng)盛運澤董事長袁國鋒表示，滿邦集團(tuán)的成功上市并且在一級、二級市場受到了資本的追捧，充分證明了同城公路運輸運力在個人消費品、生活用品為主的2C端司機整合平臺的成功，但各大巨頭已密集排兵布陣成為“紅?！?；同時，滿邦I(lǐng)PO也為面向大宗品、工業(yè)品為主的跨城企業(yè)端2B車隊整合帶來了機會，提振了整個行業(yè)信心， 在產(chǎn)業(yè)數(shù)字化國家戰(zhàn)略大背景下，2B“藍(lán)?！辈艅倓傞_啟。
（注：網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員、網(wǎng)盛運澤董事長袁國鋒）
袁國鋒進(jìn)而預(yù)測，數(shù)字化物流網(wǎng)絡(luò)平臺，今后的發(fā)展方向會是以交易為驅(qū)動、大數(shù)據(jù)為支撐、金融為引擎，并將有效促進(jìn)貨物交易和物流業(yè)務(wù)的達(dá)成，在閉環(huán)體系內(nèi)形成良性循環(huán)。一方面利用商品的貨幣屬性，幫助貨主企業(yè)進(jìn)行融資，盤活現(xiàn)金流；另一方面幫助物流企業(yè)快速收款，盤活資金，同時給物流企業(yè)帶來物流金融、貨物交收等增值業(yè)務(wù)收入。這方面，網(wǎng)盛運澤在獲得“首批無車承運試點企業(yè)”牌照之后積極探索，圍繞物流交易、物流金融、物流增值服務(wù)三大領(lǐng)域。
