(網經社訊)全國每日至少產生2 000萬張網約車訂單，讓不少交通出行服務行業(yè)巨頭紅了眼。就在各類網約車巨頭為搶奪一線城市用戶而爭得頭破血流時，“萬順叫車”卻選擇在三四線城市和農村地區(qū)這類下沉市場賣力吆喝攬客。
“一次性交納兩年起底，金額高達10 000元網約車平臺費用”“公司上市后給合伙人分配股權”等高調的口號，也引來無數人質疑……
這個在業(yè)內人士和用戶眼里都頗為小眾的叫車平臺，短時間內快速起勢，在出租車和“黑車”打主力的邊緣市場跑出自己的加速度。這到底是一場幻覺還是賽前預熱？
把蚊子肉吃成“大餐”，對低線城市即時出行場景的志在必得，讓“萬順叫車”這個名不經傳的網約車平臺制造了一場“彎道超車”的真人秀。
“萬順叫車”要駛向的目的地究竟在何方，它是否能如愿抵達？
01 萬順車，誰在開？
“你好，萬順叫車”，當車窗搖下，映入眼前的是一個身材嬌小、打扮得體的中年婦女。接完電話，周穎（化名）立馬掉轉車頭，往附近一個學校駛去。
這是《商界》記者近日在重慶彭水了解到的一個特殊現(xiàn)象，預約用車的往往是成年人，然而司機接到的乘客是小孩子，這樣的訂單在彭水很常見。
據了解，周穎通過朋友介紹，成為萬順司機還不到一年。 “小縣城，地方不大，拐個彎就能認識了。”周穎說，萬順叫車定位“本地司機，熟人熟路”，敲開了像彭水這樣的縣級消費市場大門。
當司機和乘客的關系可以是同小區(qū)住戶，擁有“同一個朋友圈”的朋友，甚至是熟人朋友時，一定程度上增加了雙方的信任感。再加上本地司機對本地路況的了解和熟悉，在路線選擇和出行時間上都能做到效率最大化。
據彭水當地的萬順叫車相關負責人介紹， 萬順叫車在彭水的日單量能達到5 000單左右。
《商界》記者在彭水縣城嘗試同時使用多個網約車叫車軟件，大部分平臺顯示“該地段，車輛較少”，即使等待20分鐘也無法順利上車，但萬順叫車通常不到一分鐘，就能接下訂單。
“平時一天下來能接20~30單，生意好的時候能接到更多。”周穎對記者說，她跑車接單的本意是貼補家用，并非是全職網約車司機。她坦言，相比其他網約車平臺上每單25%的平臺抽成，萬順只需繳納4 800元/年費，線上線下接到的訂單不會再收取任何平臺費用。顯然，這樣的模式更讓她心動。
此外，她還透露，平臺統(tǒng)一派單，在一定程度上能保證了自己的接單數量，且萬順還能像普通出租車一樣，自行上街招攬乘客。待乘客上車后，掃碼進入萬順小程序下單，這筆收益也算成司機個人所得。
“一年4 800，相當于一天13元，只要出去跑兩圈就能賺回來了，勤快愛動的話，連本帶息賺回來很輕松?！敝芊f笑著說。
像周穎這種利用閑暇時候接單的人還有很多，他們更多地把萬順當成一個副業(yè)來做，但也有不少人選擇成為全職的萬順司機。
02 萬順車，誰在坐？
網約車市場競爭激烈，政策變動頻繁，上至監(jiān)管層，下至從業(yè)主體、資本和廣大乘客，各方訴求交織，齊齊敦促這個草莽行業(yè)短時間內打磨出一套接待標準。
面對更原生的下沉市場，喊出“打造更優(yōu)質出行體驗”差異化口號的萬順叫車，給C2C模式帶來天然的壓力和障礙。
據網絡查詢，2018年5月，“萬順叫車”手持《網絡預約出租汽車經營許可證》合法走進重慶，開啟對重慶各個區(qū)縣的布局。
一位業(yè)內人士告訴記者， 萬順平臺初來乍到，首先帶來沖擊的是區(qū)縣市場的“黑車”生意。 在這之前，包括彭水在內的“黑車”現(xiàn)象非常嚴重。
“縣城小，大家接受新東西的速度比較慢?！蓖鯉煾到衲?5歲，據他回憶，出租車剛開上縣城大街時，由于起步價偏貴，所以很多人更愿意坐2、3塊錢的長安面包車，“這類車在全城暢行無阻，采取的有兩種方式收費，一是長安車司機們統(tǒng)一規(guī)定的車費，二是根據路程距離來算定車費?！?nbsp;
長安面包車算得上是網約車的“鼻祖”，但與后者明顯不同的是，要成功上車“全憑運氣”，即使在路邊打到了，一拉開門，發(fā)現(xiàn)車內早已超載，司機還不停招呼往里面塞人。
其次，這類車未獲得正規(guī)營運資質，車上也并沒有監(jiān)控、錄音等安全保障，一旦出事，倒霉的只能是乘客。據了解，這類車經常往返城鄉(xiāng)，市場空間和安全隱患也緊隨著活動范圍的擴大而無限增長。
無論是城鄉(xiāng)回返上班，還是過節(jié)過年回家，都逃不開面臨乘坐交通工具，然而固定化的發(fā)車班次、不穩(wěn)定的出車時間以及有限的乘車位，不能滿足乘客時間上和空間上的自由。
隨著二三線城市的發(fā)展和新農村的建設，部分人開始從一線城市回流，所以互聯(lián)網+三四線城市及農村都對出行有了新的要求。
彭水作為重慶的一個二線小縣城，是典型的“城雖小，但物價和消費水平不低”的地方。原本處于同等價位的出租車和網約車，出租車要向乘客加收“出城費”“返程油費”等費用，但同樣通過打表計費的萬順卻并不會額外收費。 如此一來，在出城返鄉(xiāng)、跨區(qū)域活動等出行場景下，萬順這種新型網約出租車就更受乘客歡迎。
03 被質疑的萬順
扎根下沉、施行“預付費”機制、啟用其他運營細節(jié)……這些特立獨行的操作方式看似為“萬順叫車”開辟了一條綠色通道，但實際上，從它誕生之日起，圍繞它的質疑從未間斷過。
“一年平臺費4 800元，一次性兩年起底繳納”司機還未進入萬順得到實質收益，就需要繳納昂貴年費給萬順墊資，無疑拉高了萬順的門檻，以及公司上市會分配“股權”等口號，都成了萬順遭受大眾質疑的關鍵。
2016年，交通運輸部頒布《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》，“萬順叫車”應運而生，但是才破土而出的萬順，就迎來了3次風暴。
第一次是在2017 年的 3 月 18 日，萬順叫車 APP 上線三個小時后崩潰，導致早已招募的5000多名司機離開，這樣的結果讓萬順叫車丟失了深圳市場優(yōu)勢，也導致包括一位聯(lián)合創(chuàng)始人在內的第一批創(chuàng)業(yè)合伙人多數離場。
第二次是2017 年 9 月 27 日，產品修復后的萬順再次上線，但系統(tǒng)風控維度少導致萬順叫車遭遇了 " 薅羊毛 " 事件，對創(chuàng)業(yè)公司而言損失巨大。到了 9 月份公司每天虧損達上百萬元。
第三次是在 2018 年 7 月 19 日，由于技術系統(tǒng)崩潰 39 天，萬順再一次丟掉了第一批客戶。同時在當天凌晨，新 App 和舊 App 數據交互出現(xiàn)故障，致使軟件系統(tǒng)全線崩潰，核心技術骨干之間相互指責，內部分崩離析。平臺與司機、乘客失去聯(lián)系，分支機構合伙人和司機合伙人辛苦地推掃街的成果付之東流。
經歷3次大起大落后，萬順默默發(fā)力，前后通過深入基層市場搭建“車隊”資源和不斷開發(fā)衍生新業(yè)務等方式，在網約車巨頭們的身影下尋找“狹窄”生存空間，并躋身于國內網約車平臺的第二梯度。
它也曾于2020年獲評“網約車行業(yè)人氣品牌”第一名，同年奪得“交通運輸新業(yè)態(tài)百強企業(yè)第二名”等好成績。
無論如何，能讓司機掙到錢、讓用戶享受出行便捷和實惠，且還能持續(xù)運營下去的，就是好模式。 仔細來看，萬順能在這條競爭日益激烈的網約車賽道異軍突起，“90%以上客源依賴三四線城市及農村市場”起了關鍵作用。
“那是巨頭無暇顧及或不屑于開發(fā)的一方沃土。”一位業(yè)內人士向《商界》記者分析，從萬順的重點布局可以看出，與其和巨頭正面拼刺，不如在二三線市場上提前卡位。
事實上， 萬順模式瞄準的的確是一個極具“出行優(yōu)化”前景的潛力市場。
一份數據表明，2016-2019年，一線城市人才流入占比呈下降趨勢；二線城市人才流入占比分別為44.9%、46.3%、47.9%、46.4%，呈上升趨勢且約半數人才流入二線城市；三線城市人才流入占比分別20.5%、19.3%、18.6%、20.8%，2019年上升較為明顯，人才流出占比逐年下降。
人才的流向是一個重要指標，無論市場規(guī)模大小還是市場增速，顯然二線市場成為了下一個主戰(zhàn)場。
風頭正盛的二線城市，和常被忽略的三四線城市及廣大農村地區(qū)亟待滿足的即時出行需求，正是橫在萬順們跟前的機會，但同時也是極大的挑戰(zhàn)。
截至2020年，萬順已獲得245個城市運營許可證，發(fā)展設立社區(qū)服務站超過3.7萬個，其中實體網點8000個；線上線下兩頭齊下。萬順叫車平臺入網司機超180萬，其中司機合伙人超33萬；注冊用戶超1.1億，日訂單更是達50萬單。
但萬順的想法是，“網約車”業(yè)務僅作為“切入口”，它其實更傾向于橫向發(fā)展?！渡探纭酚浾卟稍L了解到， 圍繞“出行”，萬順模式的下一步將在“衣、食、住、養(yǎng)”等方面開拓衍生業(yè)務，順勢完成系列布局。
這意味著，網約車僅作為萬順整個業(yè)務體系的戰(zhàn)略落腳點，它將來可能“長”成什么樣子誰也說不清楚。
