(網(wǎng)經(jīng)社訊)1月21日晚間，團(tuán)車網(wǎng)（Nasdaq：TC）宣布，公司董事會(huì)已收到公司董事長(zhǎng)兼CEO聞偉于2021年1月21日發(fā)出的不具約束力的初步建議書，提議以每股美國存托股（ADS）4.25美元的現(xiàn)金收購公司全部已發(fā)行、聞偉尚未擁有的普通股。對(duì)此，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心發(fā)布電商簡(jiǎn)評(píng)。
觀點(diǎn)一：市值嚴(yán)重縮水 私有化成無奈之舉
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)零售部主任、高級(jí)分析師莫岱青表示，團(tuán)車網(wǎng)私有化的其中重要原因在于其營收不振、利潤虧損、市值嚴(yán)重縮水。團(tuán)車網(wǎng)公布的財(cái)報(bào)顯示，2020年第三季度團(tuán)車網(wǎng)營收為1億元，同比下降26.2%；凈虧損為4120萬元。團(tuán)車網(wǎng)的股價(jià)1月21日收盤報(bào)收3.9美元，市值不足1億美元。連續(xù)的凈利潤虧損、營收下滑，使得私有化成為團(tuán)車網(wǎng)的無奈之舉。
觀點(diǎn)二：燒錢嚴(yán)重 疫情加劇團(tuán)車網(wǎng)等壓力
莫岱青認(rèn)為，團(tuán)車網(wǎng)這類汽車電商此前憑借線上平臺(tái)輕資產(chǎn)化，用“互聯(lián)網(wǎng)速度”快速成長(zhǎng)，但因“燒錢”虧損嚴(yán)重。當(dāng)前，汽車電商平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，一旦遭遇資本寒冬，企業(yè)就需要為成本考慮作出調(diào)整。同時(shí)2020年受疫情影響，人們購買汽車的欲望不高，進(jìn)一步加劇團(tuán)車網(wǎng)這類汽車電商們的壓力。因此，在行業(yè)遇冷和疫情的雙重影響下，汽車電商現(xiàn)金流薄弱，風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力也較弱，車好多、優(yōu)信、人人車、車置寶等平臺(tái)降薪、裁員甚至停擺，生存環(huán)境艱難。
觀點(diǎn)三：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇 或掀起“退市潮”
莫岱青表示，近年來，面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)加上被資本市場(chǎng)嚴(yán)重低估，走上私有化之路的電商不在少數(shù)。其中退市的電商有麥考林、聚美優(yōu)品、當(dāng)當(dāng)、58同城、一嗨租車，已經(jīng)收到私有化要約的有如涵、寺庫、團(tuán)車網(wǎng)等，攜程也曾傳出欲私有化。未來預(yù)計(jì)那些市值受到低估或業(yè)務(wù)有爭(zhēng)議的如云集、優(yōu)信、南極電商等也不排除未來退市的可能。網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心主任曹磊進(jìn)而表示，不僅互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上，平臺(tái)玩家“贏家通吃”普遍存在；資本市場(chǎng)上也越來越兩極分化。巨頭和不少優(yōu)質(zhì)或潛質(zhì)上市公司，短短幾年內(nèi)市值翻了幾倍、十幾倍、甚至幾十倍，反之，不少有問題公司的市值已大幅縮水，甚至退市。
