(網(wǎng)經(jīng)社訊)國家政策的支持、經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展、消費習慣的升級、車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的進步為汽車分時租賃行業(yè)提供了市場。iiMedia Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，分時租賃在20-25公里范圍內(nèi)具有較強優(yōu)勢。在公共交通資源充足下，仍有超六成受訪網(wǎng)民選擇分時租賃汽車作為出行工具。但分時租賃平臺挑戰(zhàn)不斷，2019年依然是關(guān)鍵時刻。未來，車企可以在規(guī)模化運營、用車安全、市場下沉、用戶體驗、自動駕駛技術(shù)等方面重點發(fā)力。
以下為報告節(jié)選內(nèi)容：
中國汽車分時租賃行業(yè)宏觀環(huán)境分析
汽車分時租賃行業(yè)的主要業(yè)務(wù)收入和成本分析
中國分時租賃行業(yè)內(nèi)部競爭分析—以互聯(lián)網(wǎng)公司視角
汽車分時租賃行業(yè)內(nèi)部競爭應(yīng)對策略分析
隨著國家補貼的逐步下降，分時租賃市場或?qū)⑦M入完全競爭市場，基于互聯(lián)網(wǎng)公司的分時租賃平臺需及時調(diào)整內(nèi)部策略，尋求外部多元合作，以促進自身的發(fā)展。針對來自競爭者和市場的壓力，具有技術(shù)和大數(shù)據(jù)優(yōu)勢的第三方互聯(lián)網(wǎng)分時租賃平臺，實施精細化運用，提升服務(wù)能力和運營能力，保證用戶量，降低成本壓力，才能在激烈的市場競爭中生存。
分時租賃平臺挑戰(zhàn)不斷，2019年依然是關(guān)鍵時刻
作為資本和運營雙重驅(qū)動的出行模式，資本和運營對分時租賃行業(yè)尤為重要。中國汽車分時租賃行業(yè)目前已初步完善了上下產(chǎn)業(yè)鏈，獲得融資支持。在運營方面，問題多出在服務(wù)和運營兩個方面。
中國汽車分時租賃用戶多為中年男性
iiMedia Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國汽車分時租賃使用者多為男性，占比58.9%，用戶年齡多集中在30-35歲(35.5%)和35-40歲(31.8%)，以中年用戶為主。中年用戶相較于年輕用戶有著相對穩(wěn)定的收入來源和出行需求，更傾向于使用便捷高效的出行工具。
中國汽車分時租賃業(yè)務(wù)市場滲透率較低
iiMedia Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國受訪網(wǎng)民了解過汽車分時租賃的用戶達35.1%，未了解過的受訪網(wǎng)民數(shù)量多，汽車分時租賃業(yè)務(wù)在中國市場的滲透率較低。
中國汽車分時租賃業(yè)務(wù)多集中在一二線城市中
iiMedia Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國汽車分時租賃用戶主要分布在一線城市(42.1%)和二線城市(38.3%)。一、二線城市人口密集，出行需求量大。一線城市用戶，包括超一線城市用戶(66.7%)和一線城市用戶(33.3%)。
中國汽車分時租賃用戶多接受15-25元的單次使用租價
iiMedia Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，將汽車分時租賃市場中的收費區(qū)間分段劃分五段，大多數(shù)受訪用戶接受15元以下(23.4%)，15-20元(31.8%)和20-25元(32.7%)的單次使用租價。其中，20-25元的單次使用租價較為被用戶接受。
中國汽車分時租賃在20-25公里內(nèi)具有優(yōu)勢
iiMedia Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，不同里程，用戶出行工具的偏好也不同。分時租車和公共交通是中國網(wǎng)民出行偏好選擇中相對穩(wěn)定的出行工具。分時租賃在20-25公里范圍內(nèi)具有較強優(yōu)勢，中國受訪網(wǎng)民更偏好使用分時租賃汽車作為出行工具。在5-15公里內(nèi)，選擇共享單車和公共交通的受訪用戶較多。大于25公里的范圍內(nèi)，自駕出行則是多數(shù)人的選擇。共享單車、公共交通、分時租車和私家車呈現(xiàn)互補趨勢。
中國汽車分時租賃用戶的場景偏好
iiMedia Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，受訪中國汽車分時租賃用戶的出行場景多為商場(29.0%)、CBD(39.3%)和旅游區(qū)(51.4%)。城市中心區(qū)域和遠離城市中心區(qū)域的旅游區(qū)是中國受訪網(wǎng)民用車較多的場景。
Evcard: 定制化出行需求 打造出行專業(yè)化服務(wù)
Evcard是上汽集團直接投資的環(huán)球車享旗下品牌，截至2018年底，EVARD已覆蓋至全國近六十座城市。Evcard多種車型為用戶提供了多樣選擇，以滿足不同人群的出行需求;定制化出行服務(wù)，服務(wù)對象不再局限于個人用戶，拓展了業(yè)務(wù)群體。拓展多元合作，實現(xiàn)出門出行一體化狀態(tài)。
摩范出行：軟硬兼施內(nèi)外兼修出行+增值服務(wù)逐步落地
2017年8月，“摩范出行”作為分時租賃業(yè)務(wù)正式落地。實行車輛生命周期產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)了從出行車輛的定制，到車輛維修保養(yǎng)，再到二手車的處置回收的運營模式。這在一定程度上減輕了分時租賃企業(yè)的車輛成本和運營成本。
易開出行：車樁位一體化定位中長途出行需求
易開出行，自2014年開始分時租賃業(yè)務(wù)，截至2019年1月，已在二十多座分時租賃業(yè)務(wù)。2017年第四季度在蕪湖驗證了分時租賃可盈利的商業(yè)模式。自2018年后，易開出行市場戰(zhàn)略由打造單個城市的出行交通，轉(zhuǎn)變?yōu)闃I(yè)務(wù)的擴張和發(fā)展升級，打造互聯(lián)互通的城際出行體系。
中國汽車分時租賃行業(yè)未來發(fā)展趨勢
資源向頭部企業(yè)集中，中小企業(yè)兼并重組或?qū)⒌絹?/strong>
艾媒咨詢分析師認為，隨著具有資金和資源優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)巨頭、整車廠等背景強力的企業(yè)進入出行行業(yè)，分時租賃行業(yè)規(guī)模效應(yīng)愈加明顯。資本寒冬的到來以及新能源補貼政策的收緊，產(chǎn)業(yè)面臨資源整合。
車企將聚焦區(qū)域化投入，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)
艾媒咨詢分析師認為，單輛分時租賃汽車成本高，企業(yè)資金投入巨大，無法迅速實現(xiàn)全國布局。聚焦區(qū)域化投入，建立密度較高的網(wǎng)點和汽車投入，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，形成進入壁壘，是企業(yè)的未來發(fā)展戰(zhàn)略。
建立車輛數(shù)據(jù)庫，提高用車安全
建立車輛信息數(shù)據(jù)庫，及時更新車輛數(shù)據(jù)狀況，聯(lián)合用戶信用記錄，不僅能夠有效規(guī)范用戶用車行為，同時能夠保證車輛的運營狀態(tài);通過分析汽車的歷史應(yīng)用數(shù)據(jù)和性能數(shù)據(jù)，消除汽車安全隱患，提高用戶安全。
城市郊區(qū)、三線城市和偏遠旅游城市或成為擴張對象
市場規(guī)模將繼續(xù)擴大，分時租賃企業(yè)將進一步擴大布局、深化業(yè)務(wù)。旅游區(qū)和三線城市有著價格相對較低和相對豐富的車位資源，分時租賃或?qū)⑼卣购诵纳倘ν獾膮^(qū)域以尋求新的增長點。
注重用戶體驗，產(chǎn)品差異化服務(wù)將使企業(yè)占據(jù)有利位置
艾媒咨詢分析師認為，目前共享汽車各個品牌推出不同的類型服務(wù)，但產(chǎn)品差異化程度依然不高。車企通過定制化汽車減少私家車不必要功能、降低成本，增加適用于共享汽車的性能;針對細分場景，滿足用戶個性化需求，將增強用戶的滿意度和忠誠度，使企業(yè)占據(jù)有利位置。
自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用將提升用戶體驗，降低運營成本，增強行業(yè)競爭力
艾媒咨詢分析師認為，5G技術(shù)不斷發(fā)展的大趨勢下，自動駕駛汽車將更多運用于未來用戶的用車場景中。定點預(yù)約取還車、自動泊車等功能的實現(xiàn)將提升用戶用車體驗，降低企業(yè)運營成本，增強共享汽車行業(yè)競爭力。（來源：艾媒咨詢 編選：網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心）
