(網(wǎng)經(jīng)社訊)ofo和摩拜，可以說(shuō)是作為近年來(lái)中國(guó)崛起最快、是最受資本追捧，融資速度最快的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，不到3年就獲得了超過(guò)20億美元的融資，但都在今年迎來(lái)了各自的至暗時(shí)刻，最終摩拜以27億美金賣(mài)身美團(tuán)，其團(tuán)隊(duì)早早退出了這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，而ofo則一直在共享單車(chē)這條道路上咬牙堅(jiān)持。
近日有用戶發(fā)現(xiàn)，在ofo申請(qǐng)退押金時(shí)，被系統(tǒng)提示稱，可將押金轉(zhuǎn)入互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)。有用戶質(zhì)疑，這是ofo又動(dòng)了押金的主意。ofo的退押周期已經(jīng)由最初的秒退，變?yōu)?-3個(gè)工作日，后延長(zhǎng)為0-10個(gè)工作日，此后再次延長(zhǎng)至0-15個(gè)工作日。ofo方面回應(yīng)稱，退押金一切正常?！坝捎诮诟罗k公地址，ofo部分服務(wù)器需要進(jìn)行短時(shí)遷移，致使退押金周期被暫時(shí)性延長(zhǎng)?！?/span>
與此同時(shí)，ofo又先后傳出在鄭州、杭州、南京的辦公室都已“人去樓空”。ofo方面表示，這些辦公室于兩三個(gè)月前就已搬空，目前員工在新的辦公地點(diǎn)辦公。
早在9月底，有報(bào)道稱ofo在北京中關(guān)村理想國(guó)際大廈內(nèi)的辦公地點(diǎn)已經(jīng)搬空。對(duì)此，ofo方面解釋稱，是因?yàn)?0層和11層租期到了，搬到了其他樓層。此后，ofo又于11月將總部搬到了步行距離15分鐘的互聯(lián)網(wǎng)金融中心。
頻頻“搬家”，押金問(wèn)題不斷，盛極一時(shí)的ofo究竟發(fā)生了什么？（相關(guān)專題：http://qjkhjx.com/zt/ofo/ ）
對(duì)此，長(zhǎng)期關(guān)注電商行業(yè)發(fā)展的國(guó)內(nèi)知名電商智庫(kù)——電子商務(wù)研究中心特發(fā)布電商快評(píng)。
問(wèn)題一：押金問(wèn)題成無(wú)解之痛？
對(duì)于單車(chē)的押金監(jiān)管，從單車(chē)出現(xiàn)伊始就一直是困擾用戶的一大痛點(diǎn)。平臺(tái)倒閉致使用戶押金無(wú)法退還，而用戶卻無(wú)法通過(guò)有效政策維護(hù)自身合法權(quán)益，造成用戶體驗(yàn)的大幅度削減?？梢哉f(shuō)，押金問(wèn)題成為共享單車(chē)領(lǐng)域重點(diǎn)關(guān)注話題。
據(jù)運(yùn)行近十年的第三方“電子商務(wù)消費(fèi)糾紛調(diào)解平臺(tái)”（show.s.315.100ec.cn）受理的關(guān)于“ofo”用戶消費(fèi)糾紛案例大數(shù)據(jù)得出，ofo位于生活服務(wù)電商消費(fèi)評(píng)級(jí)榜“不建議使用”評(píng)級(jí)，反饋率及用戶滿意度均為0。自今年10月份以來(lái)平臺(tái)就收到數(shù)十起用戶投訴ofo押金退款難、維權(quán)難等問(wèn)題。此外，摩拜單車(chē)等共享出行平臺(tái)也收到類似投訴，這也間接暴露了共享單車(chē)企業(yè)普遍在押金收取、存管及退還方面存在缺陷，造成眾多消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)損失。
對(duì)此，網(wǎng)經(jīng)社主任曹磊建議，對(duì)于押金問(wèn)題，首先要明確共享單車(chē)押金退還流程和工作日時(shí)間限制，設(shè)立專用賬戶用于押金退還；其次，共享單車(chē)平臺(tái)、公共單車(chē)平臺(tái)與個(gè)人征信系統(tǒng)接入，鼓勵(lì)對(duì)于信用系數(shù)高的市民免收押金；最關(guān)鍵的是，要規(guī)范押金使用，保障資金安全。在監(jiān)管下允許共享單車(chē)平臺(tái)拿押金用于商業(yè)投資，但需要限制比例。
電子商務(wù)研究中心特約研究員、北京志霖律師事務(wù)所趙占領(lǐng)律師曾表示，共享單車(chē)企業(yè)前期運(yùn)營(yíng)基本屬于虧損狀態(tài)，不僅面臨極速擴(kuò)張的要求，而且行業(yè)也還沒(méi)有成熟的盈利模式。一旦資金周轉(zhuǎn)速度跟不上擴(kuò)張速度，就會(huì)出現(xiàn)資金困難，導(dǎo)致挪用押金等情況出現(xiàn)。此外還有一些企業(yè)，即使資金鏈不緊張，也有可能挪用押金用于其他投資。
此外，電子商務(wù)研究中心法律權(quán)益部助理分析師蒙慧欣指出，根據(jù)《電商法》第二十一條規(guī)定，電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者按照約定向消費(fèi)者收取押金的，應(yīng)當(dāng)明示押金退還的方式、程序，不得對(duì)押金退還設(shè)置不合理?xiàng)l件。消費(fèi)者申請(qǐng)退還押金，符合押金退還條件的，電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)及時(shí)退還。違反上述規(guī)定者，由有關(guān)主管部門(mén)責(zé)令限期改正，可以處五萬(wàn)元以上二十萬(wàn)元以下的罰款;情節(jié)嚴(yán)重的，處二十萬(wàn)元以上五十萬(wàn)元以下的罰款。
蒙慧欣表示，以共享單車(chē)為代表的共享經(jīng)濟(jì)模式，面對(duì)巨額資金，在制度規(guī)范和監(jiān)管跟不上的情況下，被一些不良企業(yè)利用作為融資圈錢(qián)的渠道，衍生出巨大的金融風(fēng)險(xiǎn)，容易造成眾多消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)損失。此前，廣東省消委會(huì)對(duì)小鳴單車(chē)拖欠消費(fèi)者押金問(wèn)題提起了全國(guó)第一宗共享單車(chē)公益訴訟。該案的勝訴，其意義不僅僅在于對(duì)數(shù)十萬(wàn)直接相關(guān)消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)，更在于通過(guò)司法判決，明確界定押金的權(quán)屬關(guān)系，鼓勵(lì)免押金的服務(wù)方式，制止共享單車(chē)企業(yè)對(duì)消費(fèi)者押金的任意支配使用，遏止任何利用互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)進(jìn)行圈錢(qián)融資的企圖，從而保護(hù)共享經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，使其更長(zhǎng)遠(yuǎn)地惠及社會(huì)和廣大消費(fèi)者。
問(wèn)題二：共享單車(chē)平臺(tái)如何盈利？
對(duì)此，電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰指出，共享單車(chē)市場(chǎng)正處于艱難的轉(zhuǎn)型期，到了真正洗牌的時(shí)候。殘酷的市場(chǎng)“廝殺”，悟空單車(chē)、3VBIKE、町町單車(chē)、酷騎單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)、騎唄單車(chē)、優(yōu)拜單車(chē)、赳赳單車(chē)等近70家單車(chē)基本難逃死亡的宿命。共享單車(chē)從一開(kāi)始的“百花齊放”到摩拜、哈啰出行、ofo的“三國(guó)爭(zhēng)霸”，現(xiàn)如今ofo命運(yùn)難測(cè)，共享單車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)微妙。
資本的加持并非長(zhǎng)久之計(jì)，據(jù)網(wǎng)經(jīng)社（100EC.CN）監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2017年-2018年共享單車(chē)領(lǐng)域融資金額超320億元，其中僅摩拜單車(chē)以及ofo單車(chē)兩家融資金額超200億元人民幣。盡管如此，多數(shù)平臺(tái)依舊因?yàn)橘Y金的斷裂無(wú)法維持運(yùn)營(yíng)，究其原因還是共享單車(chē)平臺(tái)缺乏足夠的“自我造血”能力。
事實(shí)上，共享單車(chē)平臺(tái)并未停止過(guò)對(duì)盈利模式的探索。以ofo為例，ofo推出車(chē)身商業(yè)化廣告與app廣告，但自從上線盈利的廣告業(yè)務(wù)后，經(jīng)常被用戶吐槽。近期。ofo與ppmoney達(dá)成合作，ofo99元押金用戶一鍵升級(jí)成為PPmoney的新用戶后，即認(rèn)可并同意將ofo的99元押金成功升級(jí)變?yōu)镻Pmoney的100元特定資產(chǎn)?？上г摵献鬟€未開(kāi)展就“胎死腹中”。除此之外，ofo推出多元化的盈利計(jì)劃，上線了看看新聞信息流、小游戲、開(kāi)放廣告投放等商業(yè)化潛力的功能。
然而這一切盈利嘗試并不能挽救“死亡邊緣”的ofo，對(duì)此，陳禮騰認(rèn)為，ofo首先要解決的問(wèn)題是如何降本提效。ofo的收入對(duì)于高額的成本支出來(lái)說(shuō)只是“杯水車(chē)薪”，單車(chē)的不合理投放以及高折舊高損毀導(dǎo)致用戶體驗(yàn)不佳、硬性支出等不到降低，可使用的單車(chē)日益減少，最終將導(dǎo)致用戶不斷流失的“死循環(huán)”。
陳禮騰總結(jié)道，共享單車(chē)行業(yè)的資金問(wèn)題以及市場(chǎng)策略的失誤導(dǎo)致一些單車(chē)企業(yè)失敗。隨著市場(chǎng)格局的資本熱潮褪去，共享單車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。大批的共享單車(chē)被閑置，同時(shí)大批的共享單車(chē)折舊損壞，導(dǎo)致市場(chǎng)的可使用單車(chē)日益縮減，市場(chǎng)不斷倒退。而對(duì)于共享單車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，更是心有余而力不足。
問(wèn)題三：共享單車(chē)行業(yè)該何去何從？
針對(duì)共享單車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展，陳禮騰認(rèn)為可從以下三方面入手：
1、城市政府在管理時(shí)要增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)
共享單車(chē)要想發(fā)展，必須要解決信用體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。應(yīng)鼓勵(lì)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)與政府監(jiān)管部門(mén)共享數(shù)據(jù),從而減少由于的信息不對(duì)稱導(dǎo)致的不必要矛盾。此外借管理共享單車(chē)之機(jī)，重新編制自行車(chē)道規(guī)劃、完善基礎(chǔ)設(shè)施十分必要。
此外，由于地方差異的存在，即使建立全國(guó)性的統(tǒng)一規(guī)范也無(wú)法解決由于地區(qū)差異帶來(lái)的監(jiān)管問(wèn)題，治標(biāo)不治本。要想更加有效的解決問(wèn)題，還是要依靠相關(guān)部門(mén)對(duì)當(dāng)?shù)氐墓蚕韱诬?chē)市場(chǎng)進(jìn)行有針對(duì)性的制度規(guī)范。監(jiān)管部門(mén)需要?jiǎng)?chuàng)新監(jiān)管手段，善于利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等高新技術(shù)，構(gòu)建數(shù)字化的監(jiān)管體系?！ ?/span>
2、單車(chē)企業(yè)自身需多加思考
發(fā)展初期，有些平臺(tái)急于占領(lǐng)市場(chǎng)份額，而忽略管理規(guī)則的制定與執(zhí)行。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，成敗決定于規(guī)則的競(jìng)爭(zhēng)而不是單車(chē)本身。共享單車(chē)的發(fā)展，既是對(duì)國(guó)民素質(zhì)的考驗(yàn)，也是對(duì)地方政府責(zé)任意識(shí)、響應(yīng)能力的考驗(yàn)，同時(shí)也是對(duì)相關(guān)企業(yè)反應(yīng)能力、執(zhí)行能力的考驗(yàn)。單車(chē)企業(yè)要想獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，需要放棄前期的發(fā)展模式，重新審視是市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，進(jìn)行必要的戰(zhàn)略調(diào)整。
3、用戶對(duì)于共享單車(chē)的合理使用
共享單車(chē)的出現(xiàn)，事實(shí)上大大便利的用戶的日常出行。但對(duì)于具備公共屬性的共享單車(chē)，用戶的重使用而不重保護(hù)的思維也同時(shí)加劇了更新共享單車(chē)的負(fù)擔(dān)。共享單車(chē)的高頻使用已經(jīng)加劇了單車(chē)的折舊，再加上不少用戶的暴力使用，再一次加劇了單車(chē)的報(bào)廢。共享單車(chē)有別于傳統(tǒng)的商業(yè)模式，該行業(yè)對(duì)于用戶素質(zhì)水平同時(shí)提出了較高的要求，如果每個(gè)用戶能給予單車(chē)多一點(diǎn)愛(ài)惜，聚沙成塔，共享單車(chē)的市場(chǎng)也會(huì)多一些美好。
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