(電子商務(wù)研究中心訊) 一、事件概述
早在2015年6月，永安行就提交了IPO申請。2016年，“共享單車”概念火爆，永安行新增了無樁共享單車業(yè)務(wù)，并于2017年3月1日完成來自于螞蟻金服、IDG資本、深創(chuàng)投等多家投資機(jī)構(gòu)的A輪融資，隨后不久就提交更新版的IPO申請。2017年4月6號(hào)，永安行的IPO申請正式獲得證監(jiān)會(huì)審核通過，被媒體稱為“共享單車第一股”。
不過不到一個(gè)月，由于出現(xiàn)媒體質(zhì)疑和專利訴訟，永安行緊急暫緩IPO發(fā)行。7月底，永安行在專利訴訟中終于勝訴，自此掃清了上市障礙。永安行發(fā)布公告，表示專利訴訟事項(xiàng)對公司發(fā)行上市不構(gòu)成重大的不利影響和障礙，并宣布重新啟動(dòng)公開發(fā)行股票。
在經(jīng)歷了一波三折之后，人稱“共享單車第一股”終于走到了交易系統(tǒng)里。
8月17日，永安行在上海證券交易所上市，開盤價(jià)32.22，相比永安行在16日公告中宣布的發(fā)行價(jià)26.85，開盤即漲20%。之后又迅速漲至38.66，目前漲幅達(dá)到43.99%。
根據(jù)永安行招股書顯示，在2014年至2016年期間，永安行的營業(yè)收入分別為3.81億元、6.19億元和7.74億元，凈利潤分別為6831萬元、9339萬元和11653萬元，年復(fù)合增幅達(dá)28.27%。2016年收入分別為2.39億元、5.33億元，占總營收的比重分別為30.9%、68.9%，而用戶付費(fèi)共享單車、騎旅業(yè)務(wù)收入分別為36.8萬元和96.5萬元，占比僅為0.05%和0.12%。
簡單來說，永安行的公共自行車業(yè)務(wù)是盈利的，但共享單車盈利不盈利，從財(cái)務(wù)報(bào)表上看并不知道。
二、相關(guān)數(shù)據(jù)
據(jù)中國電子商務(wù)研究中心(100EC.CN)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，除了永安行之外，ofo、摩拜單車、小鳴單車、hellobike、優(yōu)拜單車等共享單車平臺(tái)均獲得過不少融資，其中尤以ofo、摩拜單車獲得融資輪次最多，金額也最高，總金額高達(dá)數(shù)十億美金。
三、存在問題
雖然號(hào)稱“共享單車第一股”的永安行上市了，ofo、摩拜單車也獲得過不少的融資，共享單車市場看似順風(fēng)順?biāo)?，但?shí)際上存在著不少問題尚未解決。
1.監(jiān)管問題。共享經(jīng)濟(jì)作為一種創(chuàng)新的技術(shù)經(jīng)濟(jì)形態(tài)在發(fā)展過程中難免會(huì)與現(xiàn)有管理制度相沖突。盡管國家出臺(tái)了諸多指導(dǎo)意見規(guī)范共享經(jīng)濟(jì)以及共享單車的發(fā)展，但目前許多部門仍舊堅(jiān)持傳統(tǒng)行業(yè)的管理理念，這樣十分不利于行業(yè)創(chuàng)新。共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，融合性新業(yè)態(tài)大量出現(xiàn)，突破了傳統(tǒng)的管理模式，如果相關(guān)監(jiān)管部門不能盡早更新管理理念，監(jiān)管效果不僅會(huì)大打折扣，更有可能直接扼殺新興的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)。
2.信用問題。信用是共享經(jīng)濟(jì)的核心,市場的供需雙方必須建立互信關(guān)系，才能進(jìn)行共享交易。共享經(jīng)濟(jì)下，需要通過身份信息驗(yàn)證、雙方互評體系、保險(xiǎn)賠付等制度來快速增加經(jīng)濟(jì)參與主體之間的信用關(guān)系。但由于目前我國的征信體系不完善，以人民銀行征信中心為代表的金融征信，以及各類行政管理征信難以與平臺(tái)企業(yè)實(shí)現(xiàn)有效對接，使得平臺(tái)企業(yè)對服務(wù)提供者的資質(zhì)審查可能存在一定的風(fēng)險(xiǎn)和漏洞，會(huì)影響共享經(jīng)濟(jì)的安全性。
3.資源的配置問題。共享經(jīng)濟(jì)看似是將資源進(jìn)行了合理的再分配，實(shí)際上卻造成了資源的一種浪費(fèi)。以共享單車為例，每一個(gè)共享單車的公司目前都已經(jīng)推出了自己的自行車車隊(duì)，一排排嶄新的自行車不僅消耗大量的資本，占據(jù)大量的擺放空間也導(dǎo)致城市街角擁擠不堪。共享單車儼然已經(jīng)出現(xiàn)了供需失調(diào)、甚至是供過于需的狀況，而這一切都是資本跑馬圈地引發(fā)的后果。
4.盈利問題。共享經(jīng)濟(jì)，雖共享有名，也不要忘了經(jīng)濟(jì)之實(shí)。一切的商業(yè)行為的本質(zhì)還是為了盈利賺錢。市面上不少同質(zhì)化共享經(jīng)濟(jì)是通過“燒錢”維持運(yùn)營，即使是摩拜和ofo兩大共享單車企業(yè)，目前也看不到盈利的影子。因此，如何盈利也是直接影響共享經(jīng)濟(jì)未來可持續(xù)發(fā)展的重中之重。
四、發(fā)展建議
對于共享單車所面臨的諸多問題，中國電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)O2O部助理分析師陳禮騰給出了以下幾點(diǎn)建議。
1、“迎合”政策。政策是市場發(fā)展的方向標(biāo)，迎合政策發(fā)展是平臺(tái)立身之本。平臺(tái)若不能迎合政策發(fā)展，即便擁有再好的優(yōu)勢、再龐大的資本支持，都必將會(huì)遭到市場的淘汰。
2、拓展盈利。共享單車的整體騎行軌跡較為穩(wěn)定，那么用戶畫像會(huì)隨騎行頻次增加以及周圍基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)中心間的關(guān)聯(lián)性增強(qiáng)而不斷豐富，這將產(chǎn)生極大的閉環(huán)數(shù)據(jù)價(jià)值。另外當(dāng)平臺(tái)用戶足夠多，成為巨型流量入口，其廣告價(jià)值也不容小覷。
3、穩(wěn)中求進(jìn)。對于目前的單車平臺(tái)來說，穩(wěn)步發(fā)展是關(guān)鍵。不需急于擴(kuò)張或者上市，永安行只是一個(gè)特殊的例子。不論是ofo也好，摩拜單車也好，現(xiàn)在單車平臺(tái)所要做的是如何更好的適應(yīng)政策，穩(wěn)定更多的用戶，創(chuàng)造一個(gè)可循環(huán)的經(jīng)營模式，而不是一昧的燒錢造車。
共享單車發(fā)展時(shí)間也不短了。在這段時(shí)間里，數(shù)不清的資本涌入進(jìn)來，出現(xiàn)了大大小小數(shù)不清的共享平臺(tái)，有的頑強(qiáng)生存至今，有的在一次次比拼中死去。但不論如何，共享單車的發(fā)展前景依舊被看好，問題的存在難以避免，關(guān)鍵在于如何解決。我們要相信，在困境中依舊生存下來的，才是最強(qiáng)王者。（文/網(wǎng)經(jīng)社生活服務(wù)O2O助理分析師 陳禮騰 互動(dòng)微信：clt7513）
