(電子商務(wù)研究中心訊) 近日，作為業(yè)內(nèi)綜合排名第三、素來以“體驗(yàn)好、管理精細(xì)”自居的小藍(lán)單車陷入崩盤危機(jī)。先是有小藍(lán)單車員工在某職場社交平臺(tái)發(fā)布消息稱，小藍(lán)單車宣布解散，拖欠員工工資至2018年2月10日。該公司工作人員在朋友圈轉(zhuǎn)賣辦公家具的消息接踵而來。
面對(duì)業(yè)界的種種質(zhì)疑，沉默了數(shù)日的小藍(lán)單車終于發(fā)聲。11月16日晚間，小藍(lán)單車、野獸騎行創(chuàng)始人李剛發(fā)表公開信反思創(chuàng)業(yè)錯(cuò)誤，承認(rèn)了“融資失敗”、“錯(cuò)失并購”、“財(cái)務(wù)惡化”等運(yùn)營現(xiàn)狀。李剛同時(shí)披露，小藍(lán)單車將全權(quán)交給第三方拜客出行代理運(yùn)營，但并未給出“退押金”及拖欠員工工資的解決方案。
據(jù)中國電子商務(wù)研究中心(100EC.CN)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截止2016年底，共享單車用戶規(guī)模達(dá)1886.4萬人，相比于2015年245萬人，呈7倍的爆發(fā)式增長。預(yù)計(jì)2017年用戶規(guī)模將達(dá)到4965萬人。
此外，當(dāng)前我國共享單車行業(yè)共帶動(dòng)就業(yè)10萬人，其中，2017年上半年帶動(dòng)新增就業(yè)約7萬人，約占1—6月我國城鎮(zhèn)新增就業(yè)人數(shù)的1%。此外，2016年7月月活躍用戶數(shù)達(dá)54萬，隨后用戶規(guī)模保持快速增長，到2017年1月，月活躍用戶數(shù)突破1000萬，再到今年5月接近7000萬，月復(fù)合增長率高達(dá)62.6%。
2017年以來，共享單車企業(yè)加快融資和市場擴(kuò)張步伐，ofo小黃車與摩拜率先完成E輪融資，hellobike、小鳴和優(yōu)拜處于B輪融資階段，其余多數(shù)處于A輪或天使投資階段。但隨著相關(guān)法規(guī)的出臺(tái)，市場競爭的加劇，投資者逐漸減少了對(duì)共享單車行業(yè)的投資，市場發(fā)展逐漸放緩，諸多平臺(tái)發(fā)展面臨危機(jī)。
不會(huì)遙遠(yuǎn)，近70家二三線共享單車企業(yè)中，基本難逃死亡的宿命。
更多共享單車“死亡名單”：
騎唄單車、優(yōu)拜單車、赳赳單車、咪吖單車、旺滴單車、牛拜單車、子牙單車、迪唄單車、Qbike、快兔出行、小毛驢單車、時(shí)光單車、Dcome單車、微藍(lán)單車、酷游單車、QFQ共享單車、52單車、立享單車、MeetBike、那這單車、KingBike、ufo單車、Bee單車、叮叮單車、周翼單車、麒麟單車、犀牛單車、小易單車、閃電單車、anda單車、robin單車、迷你單車、金利單車、LeeJames單車、彩虹單車、七彩單車、嘿嘿單車、子義單車、小龍單車、四通八達(dá)單車、騎點(diǎn)單車、百拜單車、桔子單車、悠悠單車、小櫻單車、立到單車、DDbike、小強(qiáng)單車、優(yōu)速單車、潮牌單車、斯洛登單車、德健單車、輕立單車、人人單車/神馬單車、云單車……
據(jù)國內(nèi)知名第三方電商投訴平臺(tái)——“中國電子商務(wù)投訴與維權(quán)公共服務(wù)平臺(tái)”(微信公眾號(hào)：DSWQ315)接到用戶關(guān)于對(duì)共享單車“押金難退還”和“客戶服務(wù)差”的投訴，截止至2017年11月15日收到的投訴案例統(tǒng)計(jì)，其中小藍(lán)單車和酷騎單車分別占比20%，摩拜單車占比60%，為共享單車領(lǐng)域投訴重災(zāi)區(qū)。
對(duì)于此次事件，網(wǎng)經(jīng)社發(fā)布本快評(píng)，對(duì)共享單車行業(yè)進(jìn)行詳細(xì)解讀。
觀點(diǎn)一：押金問題成共享單車平臺(tái)通病
網(wǎng)經(jīng)社主任、國內(nèi)首部“互聯(lián)網(wǎng)+交通”企業(yè)級(jí)著作《Uber：開啟“共享經(jīng)濟(jì)”時(shí)代》作者曹磊表示，共享單車市場正處于艱難的轉(zhuǎn)型期，到了真正洗牌的時(shí)候了。目前，頭部兩大公司摩拜和ofo還有燒錢的能力，而其他的二三梯隊(duì)玩家要么抱團(tuán)，要么被資本無情拋下，因此，近段時(shí)期會(huì)頻頻曝出共享單車企業(yè)退出、倒閉、用戶押金難退的問題。
曹磊建議，對(duì)于押金問題，首先要明確共享單車押金退還流程和工作日時(shí)間限制，設(shè)立專用賬戶用于押金退還；其次，共享單車平臺(tái)、公共單車平臺(tái)與個(gè)人征信系統(tǒng)接入，鼓勵(lì)對(duì)于信用系數(shù)高的市民免收押金；最關(guān)鍵的是，要規(guī)范押金使用，保障資金安全。在監(jiān)管下允許共享單車平臺(tái)拿押金用于商業(yè)投資，但需要限制比例。
網(wǎng)經(jīng)社特約研究員、北京志霖律師事務(wù)所趙占領(lǐng)律師表示，共享單車企業(yè)前期運(yùn)營基本屬于虧損狀態(tài)，不僅面臨極速擴(kuò)張的要求，而且行業(yè)也還沒有成熟的盈利模式。一旦資金周轉(zhuǎn)速度跟不上擴(kuò)張速度，就會(huì)出現(xiàn)資金困難，導(dǎo)致挪用押金等情況出現(xiàn)。此外還有一些企業(yè)，即使資金鏈不緊張，也有可能挪用押金用于其他投資。
趙占領(lǐng)說，銀行的托管賬戶中每天新交和提取押金數(shù)量較多，由于兩方數(shù)據(jù)不對(duì)稱，銀行并不掌握押金退還的真實(shí)情況，很難保障資金不被挪用。
觀點(diǎn)二：小藍(lán)單車仍存生存可能
網(wǎng)經(jīng)社特約研究員、北京盈科(杭州)律師事務(wù)所方超強(qiáng)律師認(rèn)為：網(wǎng)上傳言小藍(lán)單車倒閉一說，其實(shí)并不準(zhǔn)確，至少從目前全國企業(yè)信用信息系統(tǒng)查詢來看，小藍(lán)單車的運(yùn)營公司——天津鹿鼎科技有限公司還尚未進(jìn)入破產(chǎn)程序；結(jié)合其CEO李剛的公開信而言，可以看出小藍(lán)單車目前的情況應(yīng)當(dāng)屬于運(yùn)營資金鏈的斷裂導(dǎo)致的經(jīng)營難以為繼。僅從經(jīng)營能力上而言，小藍(lán)單車還有繼續(xù)生存的可能，畢竟龐大的投放車輛，較大的用戶基數(shù)以及成熟的APP等，都是其繼續(xù)經(jīng)營的保障。與拜客出行之間的合作也可以視為其起死回生的希望。
當(dāng)然，不排除小藍(lán)單車會(huì)繼續(xù)滑向破產(chǎn)的深淵，畢竟從其整體曝光的負(fù)債而言已經(jīng)處于資不抵債的情況，且經(jīng)營難以為繼；如果不能給出可持續(xù)的，改善的經(jīng)營方案和計(jì)劃，好好安撫債權(quán)人，有可能會(huì)被債權(quán)人申請(qǐng)強(qiáng)制破產(chǎn)清算。
方超強(qiáng)律師還表示，根據(jù)《企業(yè)破產(chǎn)法》的規(guī)定，企業(yè)的破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)將按照破產(chǎn)費(fèi)用優(yōu)先的原則，剩余財(cái)產(chǎn)優(yōu)先清算員工工資社保等費(fèi)用，最后才是一般性債務(wù)的清償。而網(wǎng)上曝光的高額的供應(yīng)商欠款和用戶押金，其實(shí)都屬于清償順序之末的一般性債務(wù)。極大可能是難以獲得全額清償，只能在剩余財(cái)產(chǎn)中按債權(quán)比例受償。所以，一言以蔽之，若小藍(lán)單車破產(chǎn)則消費(fèi)者的押金和供應(yīng)商的貨款將很難獲得全額清償，損失幾乎是難以避免的。
觀點(diǎn)三：解決押金問題還需完善相關(guān)法律法規(guī)
網(wǎng)經(jīng)社特約研究員、遼寧亞太律師事務(wù)所董毅智律師認(rèn)為：信用違約是否需要一些法律手段的制裁，需完善我國的破產(chǎn)相關(guān)法律法規(guī)。
董毅智律師表示，面對(duì)小藍(lán)單車破產(chǎn)后的一系列問題，想要避免再一次發(fā)生悲劇，我國應(yīng)該加強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)于企業(yè)破產(chǎn)，我國缺乏相關(guān)的法規(guī)。信用違約是否需要一些法律手段的制裁，應(yīng)結(jié)合我國實(shí)際情況，學(xué)習(xí)國外的相關(guān)規(guī)定，我國香港地區(qū)的個(gè)人破產(chǎn)，它是指可由債權(quán)人或債務(wù)人向法院申請(qǐng)，在法院宣布破產(chǎn)后，破產(chǎn)人的生活受到限制，比如不準(zhǔn)有較高價(jià)的物品，須變賣豪華家具，改用普通家具；不能購買房屋；不能有奢侈性消費(fèi)，如乘坐出租車、出國旅行、到高級(jí)餐館吃飯、買名牌衣物、出入娛樂場所；不能申請(qǐng)信用卡等等。這些比較完善、全面的法規(guī)我國可相應(yīng)的借鑒，不斷完善我國法律規(guī)章制度。
觀點(diǎn)四：市場競爭將愈發(fā)殘酷
網(wǎng)經(jīng)社生活服務(wù)O2O部助理分析師陳禮騰表示，市場洗牌是種規(guī)律，不可避免。任何一個(gè)行業(yè)發(fā)展到一個(gè)階段都會(huì)進(jìn)入洗牌階段，一個(gè)市場容量有限，容不下過多的平臺(tái)。共享單車行業(yè)正在面臨洗牌,資金問題以及市場策略的失誤導(dǎo)致小藍(lán)單車的失敗。隨著市場格局基本穩(wěn)定，頭部優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，中小玩家生存空間越來越小，加上大部分單車企業(yè)只是把共享作為賣點(diǎn)，依靠吸引眼球來獲得融資，缺乏核心競爭力。目前，全國許多城市陸續(xù)對(duì)共享單車投放數(shù)量進(jìn)行限制，加上投資者趨于理性，投資共享單車變得謹(jǐn)慎，致使諸多平臺(tái)拿不到新的融資，導(dǎo)致資金鏈斷裂，出局成了最終結(jié)局。
曹磊認(rèn)為，共享單車企業(yè)在發(fā)展中應(yīng)注意以下三點(diǎn)：
一是利用大數(shù)據(jù)合理布局。之前各平臺(tái)的跑馬圈地可以說是非理性的，加上限投令的實(shí)施，如何利用好校友的車輛顯得至關(guān)重要。在未來的布局過程中，單車企業(yè)可以利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)手段合理布局，提高單車的使用頻率。
二是合理使用資金。對(duì)于創(chuàng)業(yè)型公司來說，資金是十分重要的。車輛的制造、市場的布局以及一系列的運(yùn)營維護(hù)等方面都需要大量的資本支撐。即使融再多的錢，不能合理運(yùn)用，最終的結(jié)果也只能是走向失敗。
三是盡快明確合適的盈利模式。對(duì)于仍未找到有效盈利模式的共享單車企業(yè)而言，所有的行為都意味著巨額資金投入?，F(xiàn)在許多共享單車企業(yè)紛紛選擇出海，而“中國智造”要想真正走得長遠(yuǎn)的話，找到合適的盈利模式才是王道。
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