(網(wǎng)經(jīng)社訊)摘要：近日，電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受《信息時報》采訪時表示，從目前共享單車市場情況來看，尚未有一個平臺可以做到獨立盈利，“共享單車可以獲得用戶和流量，但同時資金消耗大，用戶的騎行車費難以維持營運?！?/strong>
以下是報道原文全文：《ofo延長押金退還時間 至15工作日》
剛剛過去的周末，有共享單車用戶爆出ofo押金退款難且客服電話無人接聽。記者通過實測發(fā)現(xiàn)，ofo客服熱線的電話錄音中，關(guān)于押金情況說明的語音內(nèi)容，已經(jīng)將其退款期由3個工作日延長到15個工作日。
記者查看相關(guān)資料看到，10月下旬開始，ofo創(chuàng)始人戴威將不再擔(dān)任ofo運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司的法人代表。ofo華南負責(zé)人尚未對上述企業(yè)的一系列變故作出回應(yīng)。有業(yè)內(nèi)人士認為，ofo目前面臨極大的資金壓力，平臺正積極尋求融資機會，并不排除仿效摩拜、哈羅等放棄獨立運營，找尋“靠山”。
ofo押金返還延長至15工作日
周末開始，微信、微博等公開社交平臺相繼有網(wǎng)友發(fā)內(nèi)容稱，ofo小黃車退押金周期再延長，由早前承諾的3個工作日變成1-10個工作日，最新顯示押金返還延長至1-15個工作日。記者嘗試申請退還在ofo App上支付的199元押金，實測發(fā)現(xiàn)ofo上的退款界面顯示“預(yù)計0-15個工作日原路退回支付賬戶。記者嘗試撥打ofo電話客戶熱線，但撥打三次均無人工客服人員接聽電話，一名廣州共享單車用戶告訴記者，他經(jīng)過撥打多次ofo人工客戶電話后成功接通人工客戶，ofo人工客戶稱“押金到賬時間只能在承諾的到賬時間內(nèi)”。截止發(fā)稿前，記者多次聯(lián)系ofo華南公關(guān)負責(zé)人了解押金返還延長情況，但相關(guān)負責(zé)人并沒有給予回復(fù)。
記者查看ofo官方微博，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)友對退還押金的留言內(nèi)容不一，網(wǎng)友“水上由歧”稱“1個月了押金還沒退給我，打客服電話提示此號碼不存在。”，也有網(wǎng)友留言表示自己的ofo押金獲得“秒退”。大部分網(wǎng)友均表示，ofo修改了退押金周期，又沒有明確通知用戶，這種行為讓用戶失望。資深共享經(jīng)濟行業(yè)觀察者信海光則認為，企業(yè)拒接投訴電話屬于違法行為，用戶有權(quán)向相關(guān)部門投訴，讓相關(guān)法規(guī)部門依法處理。
10月24日，廣州市交委公布了2018年第三季度廣州共享單車服務(wù)質(zhì)量考核評價結(jié)果。其中，摩拜得分為70.29分，ofo得分為68.87分（其中，第一、第二季度摩拜得分分別為61.61分和62.92分，ofo得分分別為62.78分和61.52分）。數(shù)據(jù)顯示，雖然兩家企業(yè)得分較前兩個季度均有提升，但由于摩拜已經(jīng)實現(xiàn)免押騎行，因此用戶資金安全率一項，摩拜得分為100%，而ofo得分僅50%。
獨立運營ofo逐漸“掉隊”
公開資料顯示，共享單車經(jīng)過一輪洗牌之后，目前活躍在市場只剩下摩拜、ofo、哈羅單車“三國鼎立”，其中摩拜單車以27億美元被美團收購，哈羅單車則獲得整個“阿里系”資本投資，堅持獨立運營的只剩下ofo 一家。
真實運營情況顯示，有“靠山”的平臺在市場上更活躍。較早之前，摩拜和哈羅單車均宣布平臺騎車免押金。9月28日，美團點評公布的上市以來首份財報顯示，預(yù)計全年摩拜業(yè)務(wù)給美團利潤表帶來的虧損可能超過50億。與此同時，美團其它多個業(yè)務(wù)的交易金額、筆數(shù)、用戶數(shù)和活躍商戶數(shù)等方面，呈現(xiàn)出大幅增長的態(tài)勢，廣告變現(xiàn)加速和配送騎手成本控制共同驅(qū)動外賣業(yè)務(wù)毛利率超預(yù)期。有上市公司分析師向記者表示，由于摩拜能夠為美團帶來巨大的流量，預(yù)期美團還會持續(xù)“補貼”摩拜。今年6月，永安行科技股份有限公司發(fā)布公告稱，公司與螞蟻金服全資子公司上海云鑫向永安行低碳科技（永安行共享單車與哈羅單車合并后的主體）增資20.60億元，后者估值接近15億美元。9月份，哈羅單車在品牌升級后改名“哈羅出行”，隨后在上海、成都、南京三座城市上線打車業(yè)務(wù)。
在摩拜、哈羅單車活躍市場的同時，ofo近期可謂“負面”不斷。10月22日，網(wǎng)上有關(guān)于“ofo法人變更”的文件截圖傳出，顯示ofo創(chuàng)始人戴威將不再擔(dān)任ofo運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司的法人代表，同時也退出了公司的董事會，取而代之的是ofo供應(yīng)鏈主管陳正江。隨后ofo官方微博發(fā)布公告，確認公司法人代表變更，并澄清法定代表人的變更僅是ofo內(nèi)部正常的人事變動，公司的實際控制人仍為戴威，不存在某些媒體所解讀的“讓位”一說。同時人事變更不會影響公司的任何經(jīng)營和運營。
ofo或吸引資本巨頭“入場”
電子商務(wù)研究中心共享經(jīng)濟分析師陳禮騰認為，從目前共享單車市場情況來看，尚未有一個平臺可以做到獨立盈利，“共享單車可以獲得用戶和流量，但同時資金消耗大，用戶的騎行車費難以維持營運?！庇泄蚕韱诬嚇I(yè)內(nèi)任職人士告訴記者，共享單車需要獲得融資或巨頭支持才能繼續(xù)生存下去，在經(jīng)濟下滑的情況下進行商業(yè)化和盈利，結(jié)果仍然是未知之?dāng)?shù)。
ofo公關(guān)負責(zé)人早前向記者表示，盡管市場上傳言很多，但包括9月份“螞蟻金服領(lǐng)投數(shù)億美元”、10月初“滴滴收購ofo意向書曝光”兩個傳言，均被ofo方面否定，今年以來ofo沒有官方對外宣布融資情況。對于近期市場上其它的傳言，ofo則表示不予置評。
在沒有資本加持的情況下，ofo可謂內(nèi)憂外患。2018年5月中旬，ofo披露的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示：ofo對供應(yīng)商欠款約12億元，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元。8月31日，上海鳳凰公告稱，ofo拖欠貨款達6815.11萬元。對外方面，有媒體報道稱ofo正逐步撤出日本市場。運營“ofo”的北京拜克洛克科技向其進駐的滋賀縣大津市、和歌山縣和歌山市和福岡縣北九州市傳達了退出日本市場的意向。該報道指出，10月中旬，ofo通知大津市“討論在10月底退出日本市場”；和歌山市也于日前接到ofo方面的電話，被告知打算退出日本市場。
有業(yè)內(nèi)分析認為，共享單車的商業(yè)模式一直受到業(yè)內(nèi)以及資本市場質(zhì)疑的，早前多個倒閉的共享單車平臺均因為沒有資金自稱而倒下，目前ofo悄然延長押金退還周期的做法，很容易讓用戶和業(yè)內(nèi)人士理解為“資金短缺”，“面對摩拜和哈羅的進攻，ofo想要活下去，唯一的出路就是繼續(xù)燒錢硬拼，但如今種種跡象表明，ofo小黃車已經(jīng)沒錢再燒了。”另有不愿透露姓名的小藍單車前公關(guān)負責(zé)人向記者表示，ofo的體量還是非常巨大，市場價值明顯，“這個平臺不會說倒就倒，很有可能近期會有巨頭入局，共享單車或就此告別‘單打時代’?！保▉碓矗?a target="_self">信息時報 文/盧云龍）
