(網(wǎng)經(jīng)社訊)摘要：近日，電子商務研究中心主任曹磊在接受《商學院》記者采訪時表示，無人倉必須具備作業(yè)無人化、運營數(shù)字化和決策智能化3個標準。在京東物流首次公布的無人倉技術世界標準中，亦有以上要求。
以下是報道原文全文：《電商巨頭加碼無人倉 盈利能力尚存隱憂》
隨著網(wǎng)購的不斷演變發(fā)展，商品不僅越來越豐富，等待快遞的時間越來越短，很少網(wǎng)友再會為了收貨慢而抓狂。這不僅要感謝辛苦的快遞小哥，還要為背后忙碌的各種機器人點贊。你能想象嗎?在偌大的倉庫中，為你分揀包裹的除了辛勞的工作人員，還有許多分工明確又配合默契的智能機器人。
無人倉是現(xiàn)代信息技術應用在商業(yè)領域的創(chuàng)新，實現(xiàn)了貨物從入庫、存儲到包裝、分揀等流程的智能化和無人化。目前，海內(nèi)外多家電商巨頭紛紛建立無人倉，以解決貨物或包裹分揀等問題。
作為電商巨頭，京東、阿里、蘇寧等互不相讓，加碼無人倉科技，有著明顯的軍備競賽意味。
有專家認為，隨著新零售時代到來，傳統(tǒng)物流體系正在加速變革。中國無人倉技術起步早、發(fā)展快。在未來發(fā)展中，如何加快技術升級、降低運營成本、對消費者進行精準服務，是無人倉應用的制勝關鍵。
智能機器人成主角
在上海市郊區(qū)，“亞洲一號”的無人倉分揀車間里，300個“小紅人”(自動分揀機器人)擔綱主力，在一片寬敞的空地內(nèi)“背”著商品來回穿梭。它們?nèi)找共煌５匾悦棵?米的速度往來穿梭，分揀數(shù)十萬個包裹。速度這么快，它們也不會相互碰撞，而是會及時靠墻避讓同伴。如果沒電了，它們還會自動移動到充電樁上“恢復體力”，充電10分鐘就能持續(xù)工作4小時。據(jù)介紹，京東昆山無人分揀中心作業(yè)效率為9000件/小時，在同等場地規(guī)模和分揀貨量的前提下，可以節(jié)省180人。每天，這個無人倉能處理超過20萬個訂單，整體運營效率較傳統(tǒng)倉儲提升10倍。
在這里，無論是“腦力活”還是“體力活”，都由機器人唱主角。在貨物入庫、分揀、打包區(qū)域，機器會根據(jù)商品大小裁剪、切割泡沫包裝袋或紙板包裝箱，幾秒鐘后，商品即打包完成。貼上信息標簽后，包裹被送往下一站。
這個智能無人倉是如何運行的?京東物流上?！皝喼抟惶枴必撠熑似哑纸瓕Α渡虒W院》記者表示，在“人機CP”高效運轉(zhuǎn)的背后，京東自主研發(fā)的“智能大腦”起到了關鍵作用，它能在0.2秒內(nèi)計算出300多個“小紅人”運行的680億條可行路徑，并幫助它們做出最佳選擇。智能控制系統(tǒng)反應速度0.017秒，運營效率提升3倍，均處于世界領先水平。從倉儲到揀貨、打包，再到分揀出倉，所有環(huán)節(jié)的無人化操作都由這一“智能大腦”自主決策。
同樣在菜鳥無錫AGV智能倉里，采用了IoT、邊緣計算、人工智能等前沿技術，讓設備具備自動運算、自動反饋、自動優(yōu)化的能力。3萬平方米的倉庫內(nèi)最多可同時調(diào)度近千臺AGV機器人。倉內(nèi)有大約100名人員輔助機器人操作，高峰時期處理單量比人工快3倍。
“目前在京東智能化倉儲體系內(nèi)，智能機器人設備實現(xiàn)了家用電器、美妝個護、電腦辦公、服飾內(nèi)衣、醫(yī)療保健等五大訂單品類的應用場景覆蓋，通過地狼、天狼、分揀AGV、交叉帶分揀機、AGV叉車、機械臂等12種自主研發(fā)機器人的投用，大大提升了京東的訂單處理效率。”蒲浦江表示
電商巨頭忙布局
近日，正在轉(zhuǎn)型為零售+零售基礎設施服務商的京東于8月16日晚間發(fā)布2018財年第二季度業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，京東2018年第二季度凈收入1223億元(約185億美元)，同比增長31.2%，實現(xiàn)了連續(xù)九個季度的盈利。
值得注意的是，京東集團用于技術研發(fā)上的投入增加到了27.81億元，較去年同期的15.46億元增長79.8%。而受益于持續(xù)的技術研發(fā)投入，京東在人工智能、大數(shù)據(jù)等核心技術研發(fā)，以及智能物流、智能供應鏈、售后服務等應用領域的效率，得到了大幅提升。
對京東而言，物流技術的背后 ，是劉強東口中的“供應鏈服務”和技術升級，是近幾年電商領域最重要的戰(zhàn)場之一。過去十多年，京東靠物流和服務形成了自己的護城河;如今，通過加入無人技術等投入，京東不斷加固護城河，也抬高了第三條曲線的基礎高度。
從去年10月正式投用全球首個全流程無人倉，到今年5月首次公開世界級無人倉標準，再到27個不同層級無人倉投入使用，京東無人倉正通過作業(yè)無人化、運營數(shù)字化和決策智能化制造“京東速度”。
在高密度立體智能無人倉中，形態(tài)各異的智能機器人正在有條不紊、各司其職地分別進行著入庫、搬運、打包、分揀等各項工作。截至今年618京東不同層級無人倉項目已經(jīng)達到27個，分布在北京、上海、武漢、深圳、廣州、沈陽等全國多地。
作為京東最強勁的對手，菜鳥物流正在全面發(fā)力。盒馬鮮生30分鐘送達、天貓超市1小時達、門店發(fā)貨2小時達……在菜鳥看來，新零售下，新場景、新需求層出不窮，另一方面，按照馬云的預測，未來包裹量一天或?qū)⑦_到10億件。
近日，菜鳥宣布正式啟動物流IoT戰(zhàn)略，通過物聯(lián)網(wǎng)技術連接虛擬世界和現(xiàn)實世界，優(yōu)化快遞員服務，在滿足多元化包裹需求的同時，創(chuàng)造消費者新體驗。重磅亮相的菜鳥“未來園區(qū)”，是IoT、邊緣計算和人工智能等前沿技術在物流領域的第一次大規(guī)模應用。
菜鳥無錫未來園區(qū)里， 一切設備均有傳感器。通過傳感器，整個園區(qū)內(nèi)的各種設備、設施將連接在一起。智能倉也成為未來園區(qū)的標配。菜鳥從2013年成立之時，就開始啟動倉自動化進程，目前菜鳥200多個倉庫有不同程度、不同類型的智能化設施，包括全自動流水線、AGV機器人、立體倉庫、機械臂等。
蘇寧則正在測試“倉到倉的無人解決方案”。這種方案的主角是一輛輛沒有司機的智能卡車。每輛車能掛載40噸重的集裝箱行駛在物流園區(qū)道路上，不但能自動規(guī)劃行駛路線，還能輕松躲避障礙物。面對道路中突然出現(xiàn)的行人，它也能事先預警并從容停車。該卡車最高時速可達80公里。
據(jù)了解，蘇寧將打造“末端配送機器人-支線無人車調(diào)撥-干線無人重卡”的3級智慧物流運輸體系，連同正在布局的無人倉、無人機，完成全流程無人化布局，實現(xiàn)無人物流技術應用的閉環(huán)。
電商行業(yè)資深分析師李成東對《商學院》記者說，中國無人倉技術已經(jīng)從自動化階段進化到智慧化階段，通過運營數(shù)字化、決策智能化和作業(yè)無人化，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的狀態(tài)感知、實時分析、自主決策、精準執(zhí)行，正在開啟全球智慧物流的未來。
彎道超車時機已來
除中國電商，近年來海外電商、物流服務商也紛紛布局智能物流。
亞馬遜公司布局無人倉較早。2012年，亞馬遜就收購一家機器人公司，Kiva Systems，目前其倉庫自動化程度、訂單處理能力均居全球前列。物流巨頭UPS、聯(lián)邦快遞等也在加大無人倉布局。UPS自2016年起對分揀設施、技術能力和生產(chǎn)自動化進行升級和投資，增大了運送能力;聯(lián)邦快遞則在2017財年投資建設19個全自動站點。
物流行業(yè)專家趙小敏對《商學院》記者分析認為，目前區(qū)塊鏈技術在全球物流供應鏈上游——處理訂單和分發(fā)方面提升了效率，無人倉位于物流中游，在新零售的推動下，海內(nèi)外多數(shù)電商巨頭已經(jīng)開始在物流供應鏈下游添加前置倉功能。隨著無人駕駛技術日漸成熟，物流業(yè)將進入由互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算所組成的高科技自動化的全新領域，這將給物流管理模式帶來根本性變革。
電子商務研究中心主任曹磊對《商學院》記者說，無人倉必須具備作業(yè)無人化、運營數(shù)字化和決策智能化3個標準。在京東物流首次公布的無人倉技術世界標準中，亦有以上要求。
京東物流無人倉項目負責人章根云對《商學院》記者表示，在作業(yè)無人化方面，無人倉無論是單項核心指標還是設備穩(wěn)定性、分工協(xié)作方面都要達到極致化水平。在運營數(shù)字化方面，無人倉需要具備自感知、自適應、自決策、自診斷、自修復的能力。在決策智能化方面，無人倉要實現(xiàn)成本、效率、體驗的最優(yōu)，大幅度減輕工人的勞動強度。
“目前中國物流無人倉發(fā)展態(tài)勢良好，但是要想趕上世界一流企業(yè)，還要付出巨大努力。例如，國內(nèi)物流機器人在硬件質(zhì)量、軟件算法水平方面與頂級的物流機器人仍舊存在差距。目前，國內(nèi)在這方面的水平提升的速度非?？?，具備彎道超車條件，今后要在上游元器件發(fā)展、材料、加工精度等技術積累上下功夫，這是一個漫長的過程?！壁w小敏指出。
“同時值得注意的是，無人倉盈利能力尚存隱憂?！崩畛蓶|分析指出，雖然各大電商巨頭和快遞公司從智能系統(tǒng)、智能機器人等硬件終端和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)入手，實現(xiàn)物流體系的改造升級，但這種只講速度、不計成本的做法未來如何實現(xiàn)盈利還有待探索。（來源：《商學院》 文/董枳君）
