(電子商務(wù)研究中心訊)
滴滴出行近日發(fā)布《2018第二季度城市交通出行報(bào)告》，分析了全國(guó)重點(diǎn)城市的交通運(yùn)行情況。報(bào)告顯示，今年二季度，全國(guó)主要城市交通運(yùn)行指數(shù)較去年同期略微下降，說(shuō)明二季度全國(guó)城市總體擁堵情況較去年同期有所緩解；但若與今年一季度相比，二季度的平均交通運(yùn)行指數(shù)仍舊呈現(xiàn)出小幅上漲趨勢(shì)，說(shuō)明當(dāng)前全國(guó)整體擁堵狀況改善并不明顯。
天氣、節(jié)假日因素影響交通出行
據(jù)了解，滴滴出行發(fā)布的這份《報(bào)告》交通擁堵排名使用了交通運(yùn)行指數(shù)TTI，是指衡量交通運(yùn)行狀態(tài)的指數(shù)，即實(shí)際出行耗時(shí)除以自由流條件下出行耗時(shí)所得的最終數(shù)據(jù)，TTI 指數(shù)越高，代表道路越擁堵。
報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，二季度，四、五、六月全國(guó)重點(diǎn)城市全天交通運(yùn)行指數(shù)分別為1.466、1.449和1.438，四月份依舊為二季度的最堵月份。
縱觀2018年全年交通擁堵情況，雖然二季度較2018年一季度擁堵狀況并未出現(xiàn)明顯改善，但相比去年同期，2018年第二季度的交通運(yùn)行指數(shù)出現(xiàn)了不同幅度下降，全國(guó)城市總體擁堵情況同比略微緩解。報(bào)告分析，這可能和國(guó)內(nèi)一二線城市都加大了在智慧交通、擁堵治理的投入有關(guān)系。
報(bào)告還分析了第二季度擁堵的因素，認(rèn)為天氣因素是導(dǎo)致交通擁堵的一個(gè)重要條件。以北京為例可以看到，在天氣晴好時(shí)，工作日和節(jié)假日的TTI分別同比增加3.8%和2.4%，增幅較??；而在有降水時(shí)，工作日和節(jié)假日的TTI同比增幅分別為10.6%和7.6%。歷史天氣數(shù)據(jù)表明，北京2017年第二季度降水天數(shù)為11天，而2018年同期降水天數(shù)為17天。多雨的天氣使得北京2018年第二季度的TTI有所提升。
另外，節(jié)假日（如清明節(jié)、五一和端午節(jié)）對(duì)城市擁堵影響顯著。一般來(lái)說(shuō)，放假前一天會(huì)產(chǎn)生大量的出行需求，使得節(jié)假日前一天晚高峰出現(xiàn)擁堵狀況，2018年第二季度清明、端午等小長(zhǎng)假前一天的晚高峰，TTI同比增加27.7%。
早晚高峰交通壓力加大
在分析各主要城市交通運(yùn)行狀況的同時(shí)，《報(bào)告》還分析了早高峰、晚高峰交通狀況，工作日峰時(shí)4月份最為擁堵，5月份的峰時(shí)則較為通暢。“早晚高峰的擁堵城市排行”發(fā)現(xiàn)，哈爾濱和重慶進(jìn)入全國(guó)早高峰擁堵前三位，西安則為晚高峰最為擁堵的三個(gè)城市之一。
晚高峰擁堵狀況結(jié)果表明，在全國(guó)擁堵排名中排位靠前的西安，也是晚高峰最為擁堵的三個(gè)城市之一，可見西安的城市交通狀況不理想。晚高峰時(shí)段，相比第一季度，蘭州、廣州、深圳等城市交通運(yùn)行指數(shù)環(huán)比增幅在8.5%以上，而哈爾濱、武漢和長(zhǎng)春等城市晚高峰交通運(yùn)行指數(shù)環(huán)比降幅較大。
對(duì)比2018年第一季度可以發(fā)現(xiàn)，大部分城市早高峰交通運(yùn)行指數(shù)環(huán)比有所增加，峰時(shí)交通壓力加大，其中蘭州、貴陽(yáng)、北京、石家莊、重慶二線城市環(huán)比增幅較大。
滴滴推“定制公交”解決長(zhǎng)距離通勤痛點(diǎn)
大中型城市都存在著通勤距離長(zhǎng)、通勤花費(fèi)時(shí)間久的問題，上下班不僅擠占了通勤人群生活工作的時(shí)間，也降低了生活滿意度和幸福感。滴滴出行的這份《報(bào)告》選取北京、深圳、青島、貴陽(yáng)等四個(gè)城市，對(duì)長(zhǎng)距離通勤規(guī)律作了詳細(xì)分析。
分析發(fā)現(xiàn)，北京市平均通勤距離為17.8公里，深圳市16.9公里，青島市13.8公里，貴陽(yáng)市12.9公里。從四個(gè)城市通勤距離分布可以看出，10公里以上的中長(zhǎng)距離通勤占比都在50%左右，其中20公里以上的長(zhǎng)距離通勤占20%-30%，這部分長(zhǎng)距離通勤的人口數(shù)量龐大。
為解決城市長(zhǎng)距離通勤問題，滴滴出行通過(guò)數(shù)據(jù)算法選出優(yōu)化公交線路，在貴陽(yáng)、青島退出了“定制化公交”——這些通過(guò)用戶參與、大數(shù)據(jù)決策計(jì)算出的公交線路，具有停站少、速度快，從居住區(qū)直達(dá)工作區(qū)且覆蓋上班人群多的諸多優(yōu)點(diǎn)。（來(lái)源：新浪科技 編選：電子商務(wù)研究中心）
