(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：近日，中國電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)O2O部助理分析師陳禮騰在接受《國際金融報》記者采訪時表示，流量變現(xiàn)的方式有很多種，目前最具價值與潛力的就是大數(shù)據(jù)分析進行精準營銷。“自己的平臺也好，和周邊商家合作也好，通過獲得的數(shù)據(jù)進行個性化服務(wù)是流量變現(xiàn)比較好的方向”。
國外市場雖然大片空白，然而因制度和習(xí)俗等會產(chǎn)生諸多不確定性，而國內(nèi)相關(guān)指導(dǎo)意見已經(jīng)出臺，市場較為規(guī)范，中小玩家向三四線下沉?xí)潜容^好的選擇?？紤]到管理的便利性與市場的規(guī)模，小城鎮(zhèn)更傾向于和一個平臺進行合作。未來可能會出現(xiàn)大平臺占據(jù)一二線城市，中小玩家各據(jù)一方的局面。
以下是該報道原文全文：《國內(nèi)禁投、國外被指做秀共享單車遭遇新困境》。
8月，是共享單車的多事之秋。
繼杭州、福州、鄭州陸續(xù)禁止在城市里投放新共享單車后，8月18日，上海市交通委向各大共享單車企業(yè)發(fā)出“告知書”，要求企業(yè)暫停新增投放車輛，一旦發(fā)現(xiàn)，將作為嚴重失信行為納入企業(yè)征信檔案。
廣州市則更進一步。
8月22日，廣州市交委透露，該市決定設(shè)立廣州互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車專業(yè)委員會(下稱“專委會”)，并明確要求，共享單車企業(yè)應(yīng)避免無序競爭，近期要暫停新車投放。
雖然在國內(nèi)不少地方被禁止投放，但共享單車企業(yè)卻在海外市場“瘋狂擴張”，如ofo就在海外頻頻上演新“動作”。
8月3日，ofo宣布進入馬來西亞的馬六甲，8月9日宣布將進入日本的東京和大阪，8月17日宣布了進入美國西雅圖，8月21日正式進入英國牛津，并成為中國首家獲得Bikeplus英國共享單車管理協(xié)會認證的無樁共享單車企業(yè)。
看起來，在國內(nèi)市場遇挫的單車企業(yè)，已把新目光瞄準了海外市場。
海外擴張是做秀？
“噱頭罷了，投放幾百輛車就能打上進軍海外的標簽，借此做個廣告，同時能忽悠投資人。”知名互聯(lián)網(wǎng)學(xué)者、上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易對《國際金融報》記者表示,如果共享單車企業(yè)真的有責任感，要解決消費者出行難問題，他們拓展海外市場，首要的拓展目標應(yīng)該是第三世界欠發(fā)達地區(qū)，比如南美洲、非洲、包括亞洲的印尼等地。上述國家和地區(qū)應(yīng)該會有巨大的需求。
“目前他們只去英國、日本、意大利這些交通問題已經(jīng)解決的差不多的發(fā)達地區(qū)(投放中亞南亞的只是作為點綴)，那些地區(qū)，自行車只是一個健身的選擇，這不是做秀，是什么？”李易表示。
“英國的交通非常便利，大城市的地鐵已經(jīng)全覆蓋，只有不喜歡坐地鐵、火車、出租車，出于環(huán)保和健身目的的人才會騎自行車。”一位在英國工作了兩年的華人對《國際金融報》記者表示，在英國應(yīng)該用不上共享單車，而移動支付在英國并未普及，不利于共享單車的鋪開。
這些單車是國內(nèi)生產(chǎn)的還是國外生產(chǎn)的？
記者詢問ofo和摩拜相關(guān)負責人，ofo負責人表示，在海外投放的車輛(英美日泰等)，均屬國內(nèi)生產(chǎn)，而摩拜并未給出回應(yīng)。
一位業(yè)內(nèi)人士告知記者，他所了解到的情況是，共享單車都是國內(nèi)生產(chǎn)的，機載出國。
中國發(fā)展網(wǎng)特約經(jīng)濟觀察員黃碩對《國際金融報》記者表示，國外政府的法律規(guī)定與國內(nèi)并不完全相同，比如美國加州要求騎自行車需配備頭盔，德國對于自行車后尾燈、反光鏡有特殊規(guī)定，新加坡對于自行車擺放有要求……另一方面，移動支付在海外并未成為主流，比如德國，80%以上人口未接受移動支付。這些構(gòu)成了中國的共享單車出海的困難點。
記者詢問美國、日本等地留學(xué)生，一開始均表示：對共享單車的概念都不清楚，他們認為當?shù)氐囊?guī)章制度較為完善，共享單車普及可能要適應(yīng)當?shù)馗黜椧?guī)章，所以開展起來的速度，可能不會如國內(nèi)一樣一窩蜂式地無序兇猛。
一位印度工作歸來的證券人士則表示，如果共享單車能進入印度，應(yīng)該能解決部分出行需求，印度移動支付普及情況和中國相近，城市內(nèi)外也有大量的地方供單車停放。不過印度的道路管理比國內(nèi)混亂，最開始損毀單車的情況可能不會比國內(nèi)差。
承受不起的“免費”
同樣是8月，國內(nèi)的共享單車月卡免騎大戰(zhàn)進行得如火如荼。
為了流量，大小單車企業(yè)繼續(xù)燒錢拼殺，刀刀見血。據(jù)了解，全國已有超過28家券商加入到與共享單車合作贈送月卡的活動中，而消費者似乎實實在在地享受了福利。
上海的劉女士表示，騎小黃車半年了，因為免押金和各種優(yōu)惠活動，她在ofo小黃車上的花費不超過10元。“的確很方便，就是總覺得這樣的好處不能一直持續(xù)下去，我還是保證了每天走一次路，避免依賴”。
“福利？不見得吧。其實免費才是最貴的。”一位法律人士表示，首先，有關(guān)部門整治共享單車的費用，全部來自于納稅人，其次，現(xiàn)在占的便宜，以后都要還的。
“現(xiàn)在共享單車企業(yè)對對手的手段有多兇猛，以后他們對待消費者的手段就能有多兇猛。”該人士表示，投資人的錢也不是白來的，當搶占到了足夠的市場，成為壟斷者以后，企業(yè)就會無所不用其極，現(xiàn)在滴滴打車就沒原先方便和快捷。
在上海浦東花木地區(qū)的警局門口，一位剛剛報案的沈女士告訴《國際金融報》記者，她注冊過小黃車后，就發(fā)現(xiàn)自己被盜了號碼和私人信息，而企業(yè)官方?jīng)]有給任何回應(yīng)，她只能報警立案。“這種野蠻生長的企業(yè)，內(nèi)控亂七八糟，連負責人都找不到！無論如何，以后我絕對不會碰共享單車的軟件！”
共享單車還有多少未來？
從誕生之初，共享單車就引起了民眾和市場巨大的爭議和關(guān)注。
從公眾的素質(zhì)之爭，到需求之爭；從貪腐傳聞，巨額燒錢；從國內(nèi)禁投，到海外擴張。
從兩年前的新奇物品，到如今街頭隨處可見的街景，共享單車似乎已經(jīng)成為許多城市人的另類生活。
然而，即使是搶占最多流量的兩家共享單車企業(yè)，也有不得不面對的隱痛：直至今日，所有共享單車企業(yè)還沒有準確的變現(xiàn)方式，只靠燒錢生存。
生活服務(wù)電商、共享經(jīng)濟分析師陳禮騰表示，流量變現(xiàn)的方式有很多種，目前最具價值與潛力的就是大數(shù)據(jù)分析進行精準營銷。“自己的平臺也好，和周邊商家合作也好，通過獲得的數(shù)據(jù)進行個性化服務(wù)是流量變現(xiàn)比較好的方向”。
一位證券人士則提醒，不要忘記已經(jīng)上市變現(xiàn)的永安行。至少一些企業(yè)，可能選擇上市的方式變現(xiàn)。
被令禁投的共享單車，未來究竟能如何發(fā)展？依靠上市圈錢？還是“正正經(jīng)經(jīng)”海外擴張？
陳禮騰表示，國外市場雖然大片空白，然而因制度和習(xí)俗等會產(chǎn)生諸多不確定性，而國內(nèi)相關(guān)指導(dǎo)意見已經(jīng)出臺，市場較為規(guī)范，中小玩家向三四線下沉?xí)潜容^好的選擇?？紤]到管理的便利性與市場的規(guī)模，小城鎮(zhèn)更傾向于和一個平臺進行合作。未來可能會出現(xiàn)大平臺占據(jù)一二線城市，中小玩家各據(jù)一方的局面。（來源：國際金融報 文/鄭馨悅）
