(電子商務(wù)研究中心訊) 7月28日是網(wǎng)約車新政頒布一周年。在這個特殊的節(jié)點(diǎn)上，7月26日，ofo小黃車宣布，原滴滴高級副總裁付強(qiáng)正式加入ofo小黃車任執(zhí)行總裁，直接向戴威匯報(bào)。付強(qiáng)為全職。這不禁讓人想問，這一年專車終于走向合法化了，但滴滴還好嗎？
滴滴的煩惱：打車難、屢次“被裁員“
當(dāng)前，當(dāng)你按照習(xí)慣打開滴滴出行的APP想叫一輛網(wǎng)約車，會發(fā)現(xiàn)比以前難打多了，這是各網(wǎng)站上吐槽最多的一點(diǎn)。與之相對應(yīng)的，路邊出租車好叫了，多名出租車司機(jī)表示，感覺乘客流量有所回升，干勁比以前足了。
很多人將此歸咎于滴滴的責(zé)任，在很多網(wǎng)站上，可以看到用戶對滴滴的吐槽，認(rèn)為滴滴的服務(wù)體驗(yàn)嚴(yán)重下降。
事實(shí)上，在2016年7月28日，交通運(yùn)輸部正式發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，專車終于有了一個合法的地位。但同時(shí)也將專車納入規(guī)范管理之列。多地在實(shí)施細(xì)則中對司機(jī)、車輛和平臺提出了更為細(xì)致和嚴(yán)格的要求，“京人京牌”、“滬籍滬牌”的規(guī)定一度引發(fā)熱議，最直接的影響是導(dǎo)致網(wǎng)約車車輛的減少，因此，打網(wǎng)約車確實(shí)比以前難。
移動互聯(lián)網(wǎng)第三方數(shù)據(jù)挖掘和分析機(jī)構(gòu)權(quán)威iiMedia Research(艾媒咨詢)發(fā)布《2016中國網(wǎng)約車新政對市場影響度監(jiān)測報(bào)告》曾分析稱，自網(wǎng)約車新政頒布以來，網(wǎng)約車行業(yè)整體呈現(xiàn)出用戶減少、活躍率下降的局面。
報(bào)告顯示，隨著滴滴移動出行平臺補(bǔ)貼不斷降低，短期內(nèi)用戶規(guī)模將保持平穩(wěn)態(tài)勢，用戶增長趨于理性，同時(shí)用戶將受到網(wǎng)約車新政的影響，出現(xiàn)一定程度的減少，2018年移動出行用戶規(guī)模預(yù)計(jì)下降到3.08億人。
報(bào)告還表示，各地網(wǎng)約車市場管理趨于嚴(yán)格，各地政府監(jiān)管部門在保證社會安全性和公平性方面達(dá)成共識。網(wǎng)約車新政意見稿中以增大軸距等車型要求為整頓指標(biāo)之一，會大大減少網(wǎng)約車服務(wù)提供車輛，更會使以貸款方式購買車輛的司機(jī)失業(yè)，民生問題將相繼受到一定程度的影響。
受到市場環(huán)境變化的影響，外界對于滴滴有種種猜測。
過去這一年，滴滴頻頻“被裁員“，公關(guān)多次就裁員傳聞進(jìn)行辟謠。在2017年1月的年會上，滴滴特意強(qiáng)調(diào)了員工人數(shù)達(dá)到7000多人。
但滴滴確實(shí)有一部分不愿意堅(jiān)守的人選擇退出，高管頻頻出走的現(xiàn)象在這一年得到了集中的體現(xiàn)。
2016年12月，易車網(wǎng)宣布原滴滴出行副總裁、商業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理朱磊正式加盟，擔(dān)任易車網(wǎng)首席技術(shù)官(CTO)一職。朱磊在離職前負(fù)責(zé)汽車相關(guān)的商業(yè)戰(zhàn)略和產(chǎn)品研發(fā)、廣告、大數(shù)據(jù)分析和戰(zhàn)略聯(lián)盟等事務(wù)，也就是負(fù)責(zé)為滴滴實(shí)現(xiàn)盈利。作為曾被寄予厚望的變現(xiàn)部門，朱磊在廣告、試駕、汽車電商三個領(lǐng)域均有所嘗試，其離職也引發(fā)了議論。
今年1月，有媒體爆料稱前滴滴市場營銷副總裁程峻怡將離職。程峻怡此前主要負(fù)責(zé)品牌、數(shù)據(jù)營銷、第三方合作和廣告銷售等市場業(yè)務(wù)。外界普遍認(rèn)為，因滴滴發(fā)展遭遇天花板，程峻怡不看好其市場前景而離開。
4個月后，滴滴原資深副總裁陶然宣布離職。陶然在離職前負(fù)責(zé)滴滴的公關(guān)事務(wù)，2015年加入快的打車，并在滴滴與快的合并后出任公司資深副總裁，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在諸多項(xiàng)目中為滴滴作了重要貢獻(xiàn)。
三個高管的離職，分別指向了技術(shù)、電商與營銷、公關(guān)等核心業(yè)務(wù)板塊。尤其是陶然的離職是發(fā)生在滴滴出行剛剛完成新一輪超過55億美元融資之后。在該輪融資后滴滴的估值超過了500億美元?！ ∪齻€高管的離職，分別指向了技術(shù)、電商與營銷、公關(guān)等核心業(yè)務(wù)板塊。尤其是陶然的離職是發(fā)生在滴滴出行剛剛完成新一輪超過55億美元融資之后。在該輪融資后滴滴的估值超過了500億美元。
最新的一次人事變動發(fā)生在7月26日。ofo小黃車宣布，原滴滴高級副總裁付強(qiáng)正式加入ofo小黃車。ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威已任命付強(qiáng)擔(dān)任執(zhí)行總裁，直接向戴威匯報(bào)。
據(jù)簡歷顯示，付強(qiáng)于2014年4月加盟快的打車，曾擔(dān)任快的北京大區(qū)負(fù)責(zé)人。2015年滴滴快的合并后，付強(qiáng)先后擔(dān)任滴滴代駕事業(yè)部、租車事業(yè)部及專車事業(yè)部負(fù)責(zé)人，后升任滴滴品質(zhì)出行事業(yè)群負(fù)責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)滴滴專車、代駕、企業(yè)級、豪華車等多個業(yè)務(wù)建設(shè)和發(fā)展。
調(diào)架構(gòu)、押寶全球市場，滴滴在突圍
不過自始至終，滴滴并不認(rèn)為網(wǎng)約車的市場空間在變小。據(jù)滴滴出行在回復(fù)e公司記者采訪時(shí)透露，2016年10月，滴滴日完成訂單就已突破2000萬，成為全球第二大在線交易平臺。滴滴平臺利用移動互聯(lián)網(wǎng)和基于機(jī)器學(xué)習(xí)的算法技術(shù)實(shí)現(xiàn)司機(jī)、乘客、交通工具的智能匹配，為超過4億用戶提供出租車召車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、公交、小巴、在線租車、豪華車和企業(yè)級等全面出行服務(wù)。
“要自信，一定要自信！“程維在2017年年會上給員工打氣。程維稱，2017年最重要的是修煉內(nèi)功、智慧交通協(xié)同發(fā)展，專車決勝把服務(wù)的基因植入滴滴，然后是國際化，最后是洪流落地。
程維的構(gòu)隨后演變成了一次滴滴內(nèi)部的大調(diào)整。2017年2月，滴滴內(nèi)部將組織架構(gòu)進(jìn)行了升級，形成兩大事業(yè)群、一個FT團(tuán)隊(duì)、多個事業(yè)部協(xié)同高效發(fā)展的獨(dú)特架構(gòu)。兩大事業(yè)群為快捷出行事業(yè)群和品質(zhì)出行事業(yè)群。快捷出行事業(yè)群，下設(shè)出租車事業(yè)部、快車事業(yè)部、優(yōu)步事業(yè)部、平臺運(yùn)營部和運(yùn)力中心。
滴滴出行方面稱，2017年，滴滴出租車、快車、優(yōu)步三大業(yè)務(wù)將加速全方位融合，關(guān)注安全和體驗(yàn)，為全社會提供為快捷、高性價(jià)比的一站式出行服務(wù)。
而國際化、全球化被程維多次反復(fù)提起。今年以來，滴滴加快了其國際化的步伐，在硅谷成立了滴滴研究院。
滴滴總裁柳青在2017夏天達(dá)沃斯論壇上指出，中國是世界上最復(fù)雜的移動出行市場，中國人出行的多樣化是全世界都沒有的。但是滴滴五年來無論在算法、人工智能等等方面都依靠這片市場進(jìn)行了非常深的積累，為滴滴服務(wù)全球市場，為全世界用戶創(chuàng)造核心價(jià)值提供了機(jī)會和能力。滴滴會堅(jiān)定不移地深耕出行領(lǐng)域，普惠全球市場。
滴滴海外投資情況：
2015年8月至10月-滴滴相繼與東南亞移動出行領(lǐng)袖Grab、美國共享出行先鋒Lyft以及印度打車行業(yè)領(lǐng)袖Ola展開包括投資、產(chǎn)品、技術(shù)等層面的合作。
2016年8月滴滴收購優(yōu)步中國，從而獲得UBER一部分股權(quán)。
2017年1月滴滴成為巴西最大的本土網(wǎng)約車公司99的戰(zhàn)略投資者，為99提供資金、技術(shù)、產(chǎn)品、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)規(guī)劃等全方位戰(zhàn)略支持。
Ofo、滴滴小巴……滴滴的棋還沒下完
在國內(nèi)，滴滴也通過投資ofo小黃車，切入到一個新的風(fēng)口領(lǐng)域——共享單車。
滴滴對這個風(fēng)口產(chǎn)業(yè)給予了全方位的支持，既有大筆資金支持，也有開放滴滴出行的流量入口，幫助ofo利用滴滴強(qiáng)大的數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)導(dǎo)流。
去年12月末，ofo聯(lián)合滴滴推出紅包活動，這是ofo被滴滴戰(zhàn)略投資后雙方首次進(jìn)行大規(guī)模合作。而活動采取的紅包策略，也正是滴滴在以往的各次大戰(zhàn)中最常用的手段。因此外界猜測，未來共享單車會和此前的快車一樣，以一方獨(dú)大、市場格局穩(wěn)定下來而鳴鑼收兵。而ofo就是單車版的滴滴。當(dāng)前共享單車在資本的風(fēng)口，持續(xù)地幫忙孵化ofo，對滴滴來說是一個很好的二次突圍的好時(shí)機(jī)。
而本次付強(qiáng)的加入，一直被外界解讀為是滴滴空降派下來的，意圖增加ofo在共享單車資本混戰(zhàn)中獲勝的籌碼。據(jù)小e了解，付強(qiáng)在ofo為全職工作，并非有媒體報(bào)道的“滴滴在ofo的兼職。”
有媒體報(bào)道，此前滴滴已有財(cái)務(wù)高管等入職ofo。此番付強(qiáng)的空降，引發(fā)了業(yè)界關(guān)于滴滴或?qū)⒔庸躱fo的猜疑。
對于滴滴而言，這盤很大的棋還沒下完，交通領(lǐng)域還有很長的路要走，這個市場還有很多空間。滴滴出行表示，滴滴堅(jiān)持深耕普惠大眾出行領(lǐng)域，除快車、拼車、出租車、順風(fēng)車等性價(jià)比高的快捷出行服務(wù)之外，滴滴小巴、滴滴巴士和與ofo的合作成為鏈接公共交通體系的重要紐帶。而滴滴將從修煉內(nèi)功、智慧交通、專車決勝、全球布局等不同的方面來謀劃新的發(fā)展。
“滴滴仍是家創(chuàng)業(yè)公司。”程維稱公開對媒體表示，未來5年，希望滴滴在出行平臺的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步成為全球最大汽車運(yùn)營商和智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。（來源：e公司官微）
