(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：近日，中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受大眾網(wǎng)記者采訪時(shí)就認(rèn)為，單純通過價(jià)格戰(zhàn)來爭奪用戶，忽略服務(wù)和安全，最終依然會傷害到用戶體驗(yàn)。他表示，收購有利于移動出行服務(wù)走向正規(guī)化，品質(zhì)化。
以下為該報(bào)道原文全文：《合并首日優(yōu)步部分打折取消“減少補(bǔ)貼門”誰在說謊》
滴滴和優(yōu)步兩家出行巨頭的合并昨日已經(jīng)產(chǎn)生一系列的市場反應(yīng)，乘客和司機(jī)都在關(guān)心合并后是否會帶來補(bǔ)貼的減少、打車價(jià)格的提高。滴滴昨天回應(yīng)，“未來很長一段時(shí)間內(nèi)仍將以最大限度提升用戶出行體驗(yàn)為業(yè)務(wù)方向之一，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，針對乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)將繼續(xù)發(fā)放。”
合并后會漲價(jià)嗎？
優(yōu)步價(jià)格目前低于滴滴
對比優(yōu)步和滴滴目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，可以發(fā)現(xiàn)優(yōu)步中的人民優(yōu)步目前明顯比同檔次的滴滴快車便宜。目前，人民優(yōu)步的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1.5元/公里+0.25元/分鐘；滴滴快車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1.8元/公里+0.5元/分鐘?！ 《鴮τ趯＼?，由于兩家的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，優(yōu)步為起步費(fèi)+時(shí)長費(fèi)+里程費(fèi)，而滴滴為起步費(fèi)+里程費(fèi)+低速行駛時(shí)長費(fèi)(速度低于12km/h才收取)，因此難以直接比較。但有乘客在使用過程中發(fā)現(xiàn)，優(yōu)步還是相對便宜一些。
北京青年報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，稍好一點(diǎn)的車型如帕薩特、本田雅閣、寶馬3系，在優(yōu)步為“優(yōu)選轎車”，價(jià)格為15元起步費(fèi)+0.4元/分鐘+2.3元/公里，最低價(jià)格為20元；在滴滴為“舒適型專車”，價(jià)格為12元起步費(fèi)+0.6-1元/分鐘(低速)+2.9元/公里。更好些的商務(wù)車型如GL8等，在優(yōu)步為“高級轎車”，價(jià)格為18元起步費(fèi)+0.7元/分鐘+3.85元/公里，在滴滴為“商務(wù)型專車”，價(jià)格為17元起步費(fèi)+1.5元/分鐘(低速)+4.5元/公里。最為高級的轎車如寶馬5系、奧迪A6L等車型，在優(yōu)步中沒有單獨(dú)的類別，在滴滴中屬于“豪華型專車”，價(jià)格為20元起步費(fèi)+1.8元/分鐘(低速)+4.6元/公里。上個(gè)月，北青報(bào)曾報(bào)道滴滴快車在北京悄然漲價(jià)。
滴滴去年以來已兩次漲價(jià)
從去年5月上線時(shí)的1.5元/公里+0.25元/分鐘，且不設(shè)起步價(jià)；到去年9月的1.5元/公里+0.35元/分鐘；近期，滴滴快車在北京再次提價(jià)，計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)提高到了1.8元/公里+0.5元/分鐘。但是人民優(yōu)步自進(jìn)入北京以來，費(fèi)用維持在1.5元/公里+0.25元/分鐘。
北京優(yōu)步昨日開始取消優(yōu)惠
有乘客發(fā)現(xiàn)，在昨天滴滴優(yōu)步合并后，優(yōu)步在北京的乘客優(yōu)惠活動力度有所下降，雖然“拼車優(yōu)惠”活動并未受到影響，但是優(yōu)步在北京常年保持7折到8折的優(yōu)惠力度已經(jīng)取消。
此前優(yōu)步曾經(jīng)常推出“拼車1.8元封頂”、“周末每程減10元”、“固定區(qū)域乘車3折優(yōu)惠”等活動。乘客擔(dān)心該類優(yōu)惠活動今后會不常見變得越來越少。
合并后補(bǔ)貼會少嗎？
“減少補(bǔ)貼電話門”誰在說謊
有錄音資料顯示，昨天上午，滴滴出行副總裁張貝在國泰君安的電話會議上透露，未來“一定會減少補(bǔ)貼，補(bǔ)貼會相對理性，而不像現(xiàn)在這么瘋狂。”他解釋稱，滴滴不希望將大量的錢花在營銷端，相對而言更想在司機(jī)派單方面加強(qiáng)投入。滴滴方面隨后稱該消息不屬實(shí)，張貝為冒名，但并未進(jìn)一步透露調(diào)查結(jié)果。有業(yè)內(nèi)人士表示，不論張貝是否冒名，減少補(bǔ)貼是必然的，這也是此次合并的目的。
昨天滴滴方面回應(yīng)稱，未來很長一段時(shí)間內(nèi)仍將以最大限度提升用戶出行體驗(yàn)為業(yè)務(wù)方向之一，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，針對乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)將繼續(xù)發(fā)放。事實(shí)上，在優(yōu)步中，從未有過“紅包”的補(bǔ)貼形式；而“未來很長一段時(shí)間”的定語也在某種程度上證明了“逐步、緩慢地減少補(bǔ)貼”的看法。
司機(jī)端補(bǔ)貼將提高
滴滴在合并時(shí)的聲明中表示，“未來會持續(xù)提高司機(jī)收入”。這一消息令一些優(yōu)步和滴滴的司機(jī)感到欣喜。但有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，滴滴和優(yōu)步的最終目的是令公司盈利，并非為司機(jī)謀取福利。
一名優(yōu)步司機(jī)告訴北青報(bào)記者，優(yōu)步在司機(jī)端的補(bǔ)貼持續(xù)大幅度下降。他說，去年下半年，優(yōu)步的“獎(jiǎng)勵(lì)”規(guī)則是，一天內(nèi)跑夠12單或22單，便可以分別拿到110元和220元的獎(jiǎng)勵(lì)；今年年初，這個(gè)“獎(jiǎng)勵(lì)”打了對折，跑夠12單只獎(jiǎng)勵(lì)60元，22單獎(jiǎng)勵(lì)120元。幾個(gè)月前，獎(jiǎng)勵(lì)再度下滑，跑夠12單只有40元，22單獎(jiǎng)勵(lì)80元。他說，如果拿不到這些獎(jiǎng)勵(lì)，每天跑車賺的錢也就“剛夠油費(fèi)”。滴滴的補(bǔ)貼也類似。有滴滴司機(jī)告訴北青報(bào)記者，目前自己為了賺取獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼，每天工作14個(gè)小時(shí)，雜七雜八算下來，每月能拿到七八千元，但刨除油錢等成本后，“其實(shí)并不怎么賺錢”。
優(yōu)步員工何去何從？
在滴滴優(yōu)步合并后，優(yōu)步作為較“弱勢”的一方，員工會何去何從，也受到了不小的關(guān)注。目前，滴滴約有5000名員工，而優(yōu)步中國有800名員工。
在昨天從優(yōu)步公司流出的郵件來看，優(yōu)步中國已經(jīng)公布了合并獎(jiǎng)勵(lì)方案和離職賠償方案，在補(bǔ)償方案中，Uber將為符合條件的員工提供6個(gè)月的工資+6個(gè)月的可歸屬股票價(jià)值(包括新員工股票、年度績效獎(jiǎng)金及推薦員工獲得的股票)作為合并獎(jiǎng)勵(lì)。其中規(guī)定，現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)的一般將在合并完成后的一周內(nèi)發(fā)放，剩下的一半在合并完成后的30天后發(fā)放。但如果屆時(shí)員工已經(jīng)離開滴滴或優(yōu)步中國，則這一半獎(jiǎng)勵(lì)就無法拿到。
昨天，一位優(yōu)步的工作人員對北青報(bào)記者表示，自己心里很難受，還沒有接受這種身份的轉(zhuǎn)換。她表示，優(yōu)步作為一家跨國公司，文化與滴滴幾乎完全不同。自己擔(dān)心在合并后會不會快速融入到滴滴公司中去。關(guān)于離職，她表示不會這么快就考慮，“事實(shí)上也挺好奇滴滴這個(gè)曾經(jīng)的偉大對手的”。
算不算壟斷？該不該申報(bào)？
商務(wù)部：滴滴和優(yōu)步中國合并必須申報(bào)
根據(jù)中國IT研究中心發(fā)布的《2016年第一季度專車市場報(bào)告》，2016年Q1中國專車市場交易規(guī)模達(dá)284.5億元。其中，在活躍用戶覆蓋率與訂單份額上，滴滴都以絕對優(yōu)勢居首。數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行訂單量市場份額達(dá)到85.3%，以絕對優(yōu)勢穩(wěn)居行業(yè)第一，Uber的訂單量市場份額為7.8%，排名第二，其后是易到用車和神州專車。在活躍用戶覆蓋率方面，滴滴出行也以83.1%的覆蓋率位居首位，優(yōu)步中國的這一數(shù)字為14.9%，其后是易到和神州專車。雖然用戶具有一定的重合率，但是滴滴和優(yōu)步合并后，二者的用戶覆蓋率仍會有一定的提高，訂單量也會達(dá)到相應(yīng)的增長。
由于滴滴和優(yōu)步中國合并后的公司占據(jù)了網(wǎng)約車市場上絕大多數(shù)的市場份額，不論是否造成壟斷，這樣龐大的市場份額都影響著滴滴和優(yōu)步的定價(jià)權(quán)?；ヂ?lián)網(wǎng)觀察家葛甲對北青報(bào)記者表示，合并后的公司將掌握網(wǎng)約車市場絕大部分份額，形成事實(shí)上的壟斷格局，之后再擇機(jī)使用這種壟斷地位對普通用戶的利益構(gòu)成威脅，是有可能發(fā)生的事。
針對滴滴和優(yōu)步之間的深度合作，商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽昨天表示，目前尚未收到滴滴和優(yōu)步中國相關(guān)交易的經(jīng)營者集中申報(bào)，滴滴和優(yōu)步中國合并必須申報(bào)。他表示，商務(wù)部目前尚未收到滴滴和優(yōu)步中國相關(guān)交易的經(jīng)營者集中申報(bào)。“滴滴和優(yōu)步中國合并還得申報(bào)，不申報(bào)的話，往下走不了。”
競爭對手
共享專車世界里不需要壟斷者專車之戰(zhàn)沒有結(jié)束
“自己躺著進(jìn)入了行業(yè)前二”，針對兩個(gè)競爭對手的合并，去年將易到收至樂視麾下的賈躍亭昨天這樣調(diào)侃。不過對于這樁被外界質(zhì)疑壟斷的合作，賈躍亭在自己的朋友圈里發(fā)聲，“共享專車世界里不需要壟斷者，也不會有壟斷者，用戶失去選擇，共享將失去靈魂”。他進(jìn)而表示，“我們不會因?yàn)樘芍M(jìn)入行業(yè)前二而竊喜，或許下一場專車之戰(zhàn)剛剛開始”，同時(shí)他暗示“易到很快將會推出史上最大力度的充返活動”。
據(jù)悉，易到上一輪大力度的充返活動一個(gè)月前剛剛結(jié)束，這是從去年11月份開始到今年6月底結(jié)束的“100%充返”活動，也是迄今國內(nèi)專車行業(yè)最長時(shí)間、最大力度的促銷。根據(jù)易到發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，其間共有653萬人參與充值，充值總金額超過了60億元，“相當(dāng)于易到僅用七個(gè)月時(shí)間獲得了近10億美元的融資”。此后，易到的充返促銷力度降為“充100返50%”且需充值300元以上才可享受。不過根據(jù)昨天賈躍亭的說法，易到的大力度充返活動很可能再度開始。
去年10月份，樂視以7億美元控股了陷入低谷的易到，并在今年初為易到制定了“百萬日訂單、新增百萬車源、百萬司機(jī)”的三個(gè)百萬年度目標(biāo)，并稱力爭年內(nèi)超越優(yōu)步中國。易到創(chuàng)始人、CEO周航昨天也在微博上評論，“滴滴和優(yōu)步的合并，絕不意味出行領(lǐng)域競爭的結(jié)束，今后將是易到和滴滴的對決。”隨后賈躍亭在微博上轉(zhuǎn)發(fā)了周航的微博并寫到：“恭喜滴滴和優(yōu)步的合并。共享專車世界里不需要壟斷者，也不會有壟斷者。專車之戰(zhàn)沒有結(jié)束。”
合并是否傷害活力
“剛合并就漲價(jià)了”“補(bǔ)貼應(yīng)聲而止”，連日來，關(guān)于滴滴優(yōu)步坐地漲價(jià)的言論在新浪微博和微信朋友圈中隨處可見。果真如此嗎？8月2日，《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》記者乘坐滴滴專車從北京馬家堡到西安門，花費(fèi)43元，并有9.3元優(yōu)惠券補(bǔ)貼。兩周前，記者乘坐滴滴專車，同一路線的花費(fèi)為44.1元?？梢?，滴滴優(yōu)步合并后坐地起價(jià)言論，有不少水分。
補(bǔ)貼雖然是出行平臺攬客的制勝一招，但從監(jiān)管層而言，補(bǔ)貼也需要有底線。剛剛出臺的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》就明確規(guī)定，網(wǎng)平臺公司不得有為排擠競爭對手或者獨(dú)占市場，以低于成本的價(jià)格運(yùn)營擾亂正常市場秩序等行為?？梢?，從長遠(yuǎn)而言，補(bǔ)貼還真有可能縮水。
杭州改革發(fā)展研究院副院長吳偉強(qiáng)就表示說：“當(dāng)兩家企業(yè)獲得絕大多數(shù)市場份額后，沒有動力也沒必要再投入巨額補(bǔ)貼來拉攏消費(fèi)者。”遼寧亞太律師事務(wù)所律師董毅智也認(rèn)為，“巨額融資、不計(jì)成本補(bǔ)貼，是滴滴與優(yōu)步成長的必殺技。但是任何商業(yè)模式，終究還需盈利。”
不過，對消費(fèi)者而言，補(bǔ)貼減少不一定是壞消息。網(wǎng)經(jīng)社主任曹磊就認(rèn)為，單純通過價(jià)格戰(zhàn)來爭奪用戶，忽略服務(wù)和安全，最終依然會傷害到用戶體驗(yàn)。他表示，收購有利于移動出行服務(wù)走向正規(guī)化，品質(zhì)化。
市場普遍的擔(dān)憂還在于移動出行是否會出現(xiàn)壟斷。數(shù)據(jù)顯示，2016年一季度專車市場中，滴滴專車份額以85.3%排名第一，優(yōu)步以7.8%排名第二，二者合計(jì)已超過90%。吳偉強(qiáng)坦言：“從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，競爭的市場是一個(gè)理想的市場，壟斷和寡頭會削減競爭水平，從而使得市場缺乏效率。”
在北京中治律師事務(wù)所合伙人律師任鴻雁看來，消費(fèi)者不必過分擔(dān)心所謂壟斷。“其實(shí)不用糾結(jié)是否需要進(jìn)行反壟斷申報(bào)，而是要看二者合并之后，是否觸犯《反壟斷法》的規(guī)定，是否侵害了消費(fèi)者的利益。”
為何選擇現(xiàn)在“牽手”
滴滴出行獲得蘋果10億美元投資，優(yōu)步獲得沙特公共投資基金35億美元，優(yōu)步宣布新一輪融資高達(dá)60億美元，滴滴出行宣布新一輪融資高達(dá)73億美元……消費(fèi)者對不久前這些“一山更比一山高”的融資記錄還記憶猶新，手握大把真金白銀的兩家企業(yè)應(yīng)當(dāng)頗有資本，為何還要合并？
有錢不假，但錢不能這么花。數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行在過去的一年中，每周要花7000萬美元到8000萬美元，每年花40億美元來補(bǔ)貼司機(jī)；而優(yōu)步中國過去一年補(bǔ)貼達(dá)到10億美元之多。易到創(chuàng)始人周航甚至表示，2015年整個(gè)出行市場花掉了200多億元。
“”令滴滴與優(yōu)步的資本方相當(dāng)擔(dān)憂。東南大學(xué)交通與法制中心主任顧大松將“燒錢大戰(zhàn)”斥為殺敵一千自損八百的“割喉式競爭”，“收購證明了市場和資本理性。”中國跨境電商委員會原秘書長劉強(qiáng)則表示：“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的資本運(yùn)作與以往有所不同，它是基于全國性市場的整體聯(lián)動投入，投資量大，市場啟動快，競爭廝殺也更激烈。在競爭格局基本明朗后，投資方為了尋求投資效益和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，必然加快整合的速度與規(guī)模。”
促成滴滴優(yōu)步聯(lián)姻的另一個(gè)因素，則是政策環(huán)境的優(yōu)化。在滴滴的收購公告和企業(yè)負(fù)責(zé)人的內(nèi)部郵件中，多次出現(xiàn)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》。網(wǎng)經(jīng)社生活服務(wù)O2O部助理分析師張婧表示，上周網(wǎng)約車新政的出臺，明確網(wǎng)約車獲得合法地位，對滴滴優(yōu)步中國作出合并決定有重大推動作用。一方面，網(wǎng)約車身份“轉(zhuǎn)正”，產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨向明朗，另一方面，未來兩大平臺都面臨申請相關(guān)資質(zhì)，獲得地方政府頒發(fā)的運(yùn)營許可等問題，合并也將使這些問題的解決效率大幅度提高。（來源：大眾網(wǎng)）
