(電子商務(wù)研究中心訊) 滴滴Uber中國上演“跨國戀”：互聯(lián)網(wǎng)出行市場從競爭走向壟斷？
一、背景概述
歷經(jīng)數(shù)月傳言、發(fā)酵、辟謠…全球最大兩家出行平臺(tái)終于達(dá)成了交易。8月1日下午滴滴官方宣布和優(yōu)步達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，將全資收購優(yōu)步中國的全部資產(chǎn)，滴滴稱這是一次里程碑式的交易。有交易人士透露：合并后公司估值接近350億美元，其中Uber中國價(jià)格接近70億美元，而滴滴出行保持最近一輪融資后估值，即270億美元到280億美元之間。
據(jù)悉，雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后，滴滴出行和優(yōu)步的母公司Uber全球將相互持股，成為對(duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。同時(shí)，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入U(xiǎn)ber全球董事會(huì)。Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會(huì)。
二、相關(guān)數(shù)據(jù)
據(jù)最新數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，兩者除了資本上的差距以外，滴滴在400座城市有1400萬名簽約司機(jī)；而Uber目前覆蓋不足100座城市。Uber總訂單量超20億，全球已覆蓋73個(gè)國家和地區(qū)超過450個(gè)城市；滴滴打車用戶數(shù)突破1.5億，最高日訂單量達(dá)1217萬單。
網(wǎng)經(jīng)社(100EC.CN)了解到，現(xiàn)國內(nèi)網(wǎng)約車模式主要有C2C和B2C兩種。前者的代表企業(yè)有滴滴、優(yōu)步、易到等；后者則主要是以神州、首汽為代表的公司。近兩年以來，網(wǎng)絡(luò)約租車(俗稱專車)迅猛發(fā)展，單日成交量已經(jīng)超過1000萬單以上，全國已有超過400個(gè)城市開通專車服務(wù)。
三、合并背景
“燒錢”不止：迫于資本壓力
關(guān)于滴滴、優(yōu)步在中國市場展開激烈的“燒錢大戰(zhàn)”已經(jīng)是不爭的事實(shí)。滴滴公司每周要花7000萬到8000萬美元，每年花40億美元來補(bǔ)貼司機(jī)；而中國優(yōu)步過去一年補(bǔ)貼達(dá)到20億美金之多。而合并之后，雙方就可以減少補(bǔ)貼，從而減低成本，而這一部分對(duì)于兩者而言可是不小的開支。其他方面，比如大數(shù)據(jù)分析等資源共享也將為兩者節(jié)省不少。
新政出臺(tái)：C2C模式何去何從
7月28日，交通運(yùn)輸部和公安部、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局等部門，發(fā)布了《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》。雖然肯定了網(wǎng)約車的合法地位，但市場尚不成熟，補(bǔ)貼低價(jià)競爭等亂象頻生。隨著本次新政出臺(tái)，網(wǎng)約車公司受到監(jiān)管力度更大，開具發(fā)票、政府指導(dǎo)價(jià)格、駕駛員管理、責(zé)任承擔(dān)等都會(huì)增加平臺(tái)運(yùn)營成本。這無疑會(huì)加重很多尚未盈利公司的負(fù)擔(dān)，市場格局或?qū)l(fā)生變化。詳見專題：《專車新政落地：網(wǎng)約車合法地位獲批網(wǎng)約車市場運(yùn)營將趨于合法化、規(guī)范化》qjkhjx.com/zt/zcxz/
四、專家點(diǎn)評(píng)
對(duì)此，網(wǎng)經(jīng)社分析師及特約研究員發(fā)表點(diǎn)評(píng)(更多獨(dú)家點(diǎn)評(píng)請(qǐng)關(guān)注，中心微信公眾賬號(hào)：i100EC)，供參考。
焦點(diǎn)一：出行行業(yè)從競爭走向行業(yè)壟斷？
對(duì)于滴滴和uber的合并，大家頭腦中的第一感覺肯定是：寡頭形成，壟斷來了。大家最近關(guān)注較多的也是二者的合并是否構(gòu)成經(jīng)營者集中，是否要向商務(wù)部反壟斷局進(jìn)行申報(bào)的問題。結(jié)論是根據(jù)現(xiàn)有法律關(guān)于“經(jīng)營者集中”所采用的營業(yè)額的標(biāo)準(zhǔn)，二者合并不一定構(gòu)成經(jīng)營者集中。難道對(duì)于這種肉眼可見的壟斷行為，現(xiàn)有法律真的無能無力嗎？
觀點(diǎn)一：滴滴出行收購優(yōu)步是否涉嫌壟斷還不好說
滴滴收購優(yōu)步中國，涉及的反壟斷問題主要是經(jīng)營者集中。所謂經(jīng)營者集中，包括經(jīng)營者合并、通過取得股權(quán)或者資產(chǎn)的方式取得控制權(quán)以及通過合同等方式取得控制權(quán)等三種情形。即使兩家企業(yè)的市場份額之和超過二分之一，如果營業(yè)額之和不到20億元、每家的營業(yè)額不到4億元，一般也不需要去申報(bào)，除非根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》，收集的事實(shí)和證據(jù)表明經(jīng)營者集中具有或者可能具有排除、限制競爭效果，商務(wù)部反壟斷局可以主動(dòng)調(diào)查。相反，即使市場份額之和達(dá)不到二分之一，但是符合營業(yè)額標(biāo)準(zhǔn)也需要去申報(bào)。
如果滴滴收購優(yōu)步中國符合申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)并向商務(wù)部反壟斷局申報(bào)，商務(wù)部審查主要看這起收購是否會(huì)排除或限制競爭，目前網(wǎng)約車行業(yè)參與企業(yè)比較多，還有神州專車、易到用車，而且經(jīng)營者集中的審查實(shí)踐中，絕大部分都是直接通過，少部分是附加限制性條件，只有極少數(shù)案例是直接否決的。因?yàn)榉磯艛喾ㄔ瓌t上不反對(duì)企業(yè)通過正常市場經(jīng)營以及合并等方式做大做強(qiáng)，甚至獲得壟斷地位，主要反對(duì)的是利用壟斷地位從事排除競爭、限制競爭的行為。
——網(wǎng)經(jīng)社特約研究員、北京志霖律師事務(wù)所趙占領(lǐng)(專家微信互動(dòng)：zhaozhanling123)
觀點(diǎn)二：大家不必?fù)?dān)心無法用市場份額來衡量是否構(gòu)成壟斷的問題
《反壟斷法》關(guān)于壟斷行為的界定中還有“經(jīng)營者達(dá)成壟斷協(xié)議”和“經(jīng)營者濫用市場支配地位”這兩種。經(jīng)營者集中側(cè)重事前報(bào)批，而這兩種行為則側(cè)重事后監(jiān)管，由國家發(fā)改委和國家工商總局負(fù)責(zé)。而其中是否構(gòu)成“市場支配地位”則是按照市場份額作為標(biāo)準(zhǔn)的。
我國對(duì)于反壟斷的原則可以理解為：并不泛泛地禁止壟斷企業(yè)，但嚴(yán)禁壟斷行為。熟知反壟斷行業(yè)的人恐怕都知道，因“經(jīng)營者達(dá)成壟斷協(xié)議”和“濫用市場支配地位”而獲罰的案例可是舉不勝數(shù)。所以，我們不必?fù)?dān)心滴滴和uber的合并是否需要事先進(jìn)行反壟斷報(bào)批，也不必糾結(jié)雙方的股權(quán)比例究竟是百分之五點(diǎn)幾還是百分之二十的問題，而是看二者合并之后是否觸犯《反壟斷法》的規(guī)定，是否侵害了消費(fèi)者的利益。
——網(wǎng)經(jīng)社特約研究員、北京中治律師事務(wù)所合伙人律師任鴻雁(專家微信互動(dòng)：fengyutong2004)
觀點(diǎn)三：我國的反壟斷審查機(jī)制值得立法者考慮
即使滴滴UBER合并后占網(wǎng)約車的100%份額，其在整個(gè)出租車市場所占份額可能仍然非常有限。我們也同時(shí)看到，反壟斷法中的被動(dòng)審查條款，自反壟斷法成立以來，也從來沒有被使用過，是一個(gè)典型的僵尸條款。故，在互聯(lián)網(wǎng)模式下，我國的反壟斷審查機(jī)制是否該適時(shí)加以調(diào)整，值得立法者考慮。
——網(wǎng)經(jīng)社特約研究員、浙江騰智律師事務(wù)所麻策(專家微信互動(dòng)：macelawyer)
觀點(diǎn)四：是否壟斷在此只能坐等監(jiān)管部門的決定
合并一經(jīng)公布其涉嫌壟斷的呼聲就在網(wǎng)絡(luò)上此起彼伏，且先不去論證其是否構(gòu)成法律上的壟斷，但滴滴加上Uber，在中國市場其所占的份額可能超過90%，已形成事實(shí)上的壟斷。這種壟斷必然會(huì)削弱競爭、削弱創(chuàng)新，不過，這正是中國互聯(lián)網(wǎng)的特色：攜程+去哪兒，土豆+優(yōu)酷，美團(tuán)+大眾，58+趕集，如果滴滴+Uber構(gòu)成壟斷，試問以上各家當(dāng)如何論？！
——網(wǎng)經(jīng)社特約研究員、遼寧亞太律師事務(wù)所董毅智(專家微信互動(dòng)：ziranren2012)
焦點(diǎn)二：用戶補(bǔ)貼沒有了、打車價(jià)格會(huì)提高？
對(duì)習(xí)慣了網(wǎng)約車服務(wù)的用戶而言，這場引人矚目的并購案未必是一個(gè)好消息。出行平臺(tái)是競爭最為激烈的市場之一，此前，出于培養(yǎng)用戶叫車習(xí)慣、獲取用戶數(shù)據(jù)等考量，各競爭主體以補(bǔ)貼為主要手段打得如火如荼，在兩大競爭方握手言和后，人們難免會(huì)擔(dān)心，補(bǔ)貼是否會(huì)取消，甚至價(jià)格是否會(huì)因此上揚(yáng)。
觀點(diǎn)一：企圖單純通過價(jià)格戰(zhàn)而忽視服務(wù)和安全的平臺(tái)必然會(huì)被淘汰
2016年是中國在線專車乃至整個(gè)在線出行市場服務(wù)開始走向正規(guī)化的一年，也必然是行業(yè)逐步健康發(fā)展的一年，行業(yè)的無序競爭將會(huì)減少。不管是平臺(tái)還是用戶都會(huì)開始理性，那些企圖單純通過價(jià)格戰(zhàn)而忽視服務(wù)和安全的平臺(tái)，必然會(huì)被淘汰出局。而網(wǎng)經(jīng)社“互聯(lián)網(wǎng)+”智庫系列叢書第五部《Uber：開啟“共享經(jīng)濟(jì)”時(shí)代》在去年就預(yù)測了優(yōu)步中國會(huì)被并購，如今滴滴收購優(yōu)步事宜終塵埃落定。
——國內(nèi)知名互聯(lián)網(wǎng)+專家、《Uber：開啟“共享經(jīng)濟(jì)”時(shí)代》作者、網(wǎng)經(jīng)社主任曹磊(專家微信互動(dòng)：www-100ec-cn)
觀點(diǎn)二：司機(jī)和用戶的“粘性”會(huì)隨補(bǔ)貼的減少而降低
滴滴這次與Uber中國的合并保證了其在中國專車市場的絕對(duì)主導(dǎo)地位，而對(duì)Uber中國而言，如今把中國市場交給滴滴，有助于其甩掉之前為了爭奪市場份額而產(chǎn)生的巨額虧損。對(duì)兩者共同的發(fā)展來說，此次合并對(duì)加快二者IPO的進(jìn)程也是個(gè)不錯(cuò)的契機(jī)。
兩者合并不異于此前類似滴滴快的、58趕集、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)以及攜程去哪兒的合并案例，在業(yè)務(wù)上都曾以低價(jià)補(bǔ)貼來吸引用戶，并且燒錢不止也是業(yè)界對(duì)其最大的擔(dān)心。猜想其合并后第一要?jiǎng)?wù)就是減少甚至取消補(bǔ)貼，一旦如此，司機(jī)和用戶的“粘性”恐怕會(huì)降低。
——網(wǎng)經(jīng)社生活服務(wù)O2O部助理分析師張婧(專家微信互動(dòng)：xiao_jing_ziLois)
觀點(diǎn)三：為了提高盈利能力因此漲價(jià)是必然的
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的資本運(yùn)作與以往有所不同，首先是基于全國性市場的整體聯(lián)動(dòng)投入，投資量大，市場啟動(dòng)快，競爭廝殺也更激烈，所以資本實(shí)力在很大程度上決定了競爭的持久力，在競爭格局基本明朗后，投資的風(fēng)險(xiǎn)必然加大，投資方為了尋求投資效益和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，通過資本重組達(dá)到市場重組，因而必然加快整合的速度與規(guī)模，否則兩敗俱傷，最后大家死得都很難看。
保留下來的應(yīng)該會(huì)通過業(yè)務(wù)模式的細(xì)分，形成不同的以側(cè)重細(xì)分目標(biāo)消費(fèi)市場的經(jīng)營格局，比如專車與以散客為主的出租車，否則還有公司會(huì)在資本的驅(qū)動(dòng)下倒下或重組。在前期的打資本投入的背景下，人們比較少關(guān)注以市場為導(dǎo)向的盈利模式，后期一定是通過盈利模式的調(diào)整，在重組過程中，提高盈利能力，因此漲價(jià)是必然的。
——中國跨境電商委員會(huì)原秘書長劉強(qiáng)(專家微信互動(dòng)：wxid_zaw5c9c2lmeh21)
觀點(diǎn)四：滴滴Uber合并意味著砸錢模式的終結(jié)
瘋狂的補(bǔ)貼、巨額的融資、不計(jì)成本的砸錢是滴滴與Uber成長的必殺技，然而，一切事物終將回歸其本質(zhì)。第二次互聯(lián)網(wǎng)泡沫的破滅其實(shí)更是此種砸錢模式的終結(jié)。如果僅僅通過砸錢來開發(fā)市場，其發(fā)展模式終將是不可持續(xù)，即使如滴滴、Uber這樣急速成長的獨(dú)角獸公司也無法承擔(dān)。
互聯(lián)網(wǎng)只是工具，但創(chuàng)新才是其發(fā)展的原動(dòng)力，賺錢盈利才是王道。不論任何所謂的商業(yè)模式，終究需要盈利。滴滴的未來如何實(shí)現(xiàn)盈利才是其最大的考驗(yàn)。是簡單的通過壟斷地位提高價(jià)格，還是通過不斷的創(chuàng)新、切實(shí)的服務(wù)來實(shí)現(xiàn)盈利，相信市場與用戶會(huì)做出自己的選擇。曾經(jīng)的巨無霸諾基亞，還是第一代互聯(lián)網(wǎng)巨頭雅虎，不創(chuàng)新必然死。滴滴與Uber也無法逃脫這樣的魔咒。
——網(wǎng)經(jīng)社特約研究員、遼寧亞太律師事務(wù)所董毅智(專家微信互動(dòng)：ziranren2012)
另從中國汽車O2O網(wǎng)(http://qjkhjx.com/zt/qch/)企業(yè)數(shù)據(jù)庫監(jiān)測顯示，以滴滴快的、神州專車、Uber、易到用車、一號(hào)專車為代表的打車市場，以汽車之家、易車網(wǎng)、車易拍、優(yōu)信拍、平安好車、人人車、好車無憂、瓜子二手車為代表的汽車零售市場，再到一嗨租車、神州租車、寶駕租車、PP租車、AA租車、凹凸租車為代表的租車市場，當(dāng)然還有以養(yǎng)車點(diǎn)點(diǎn)、車易安為代表的汽車保養(yǎng)市場。在專車市場的帶領(lǐng)下，整個(gè)汽車行業(yè)的快速發(fā)展得到了穩(wěn)步的提升。
焦點(diǎn)三：滴滴Uber中國合并會(huì)催生“寡頭經(jīng)濟(jì)”？
觀點(diǎn)一：這一合并表示又一家中國互聯(lián)網(wǎng)寡頭產(chǎn)生
“B·A·T·D”應(yīng)該是未來中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的四座大山。多年來大家一直在糾結(jié)BAT之外第四家巨頭是小米還是360，然而讓大家大跌眼鏡的是僅僅用了四年時(shí)間，滴滴出行完成了其他巨頭十幾年走過的歷程，無論從規(guī)模到估值都一次次的創(chuàng)下了紀(jì)錄。
其次，有人說兩者的合并實(shí)際上是網(wǎng)約車合法化后全球最大的出租車公司掛牌成立，他認(rèn)為此言差矣。出租車行業(yè)與網(wǎng)約車存在著相似性，但在本質(zhì)上有巨大的區(qū)別，不能否則網(wǎng)約車其分享經(jīng)濟(jì)、共享模式的創(chuàng)新，在商業(yè)本質(zhì)上兩者的差異更是天差地別。未來，網(wǎng)約車將會(huì)滲入到更多生活服務(wù)領(lǐng)域。
這是柳家人的勝利。一不小心柳家人走到了一起，柳青終于證明了自己，不論是當(dāng)年慧眼識(shí)馬云，自己是一個(gè)成功的投資人，而今更是匯聚了阿里、騰訊、百度、蘋果、Uber等互聯(lián)網(wǎng)界巨頭，成為史無前例的互聯(lián)網(wǎng)公司股東結(jié)構(gòu)。能否打通壁壘，整合資源再一次證明自己，是柳家人更長遠(yuǎn)的挑戰(zhàn)。
——網(wǎng)經(jīng)社特約研究員、遼寧亞太律師事務(wù)所董毅智(專家微信互動(dòng)：ziranren2012)
觀點(diǎn)二：消費(fèi)者將成為最大的得益者之一
如果滴滴的收購行為構(gòu)成壟斷，國務(wù)院反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)將會(huì)禁止該收購案或者在該收購案中附加限制性條件，杜絕壟斷市場的行為產(chǎn)生；如果滴滴的行為沒有構(gòu)成壟斷，那此次收購案其實(shí)是《網(wǎng)約車規(guī)定》出臺(tái)后應(yīng)運(yùn)而生的結(jié)果，因?yàn)樵谛乱?guī)之下，各網(wǎng)約車運(yùn)營公司都必須在個(gè)地方政府的指導(dǎo)下沿用相同的價(jià)格，無法再采用之前的高補(bǔ)貼的形式搶占市場，這便意味著今后移動(dòng)出行市場的競爭將主要集中在服務(wù)質(zhì)量、細(xì)分場景和企業(yè)服務(wù)上。
——網(wǎng)經(jīng)社特約研究員、上海百良律師事務(wù)所主任王冰(專家微信互動(dòng)：w694401074)
觀點(diǎn)三：早日結(jié)束相殺就早一日結(jié)束巨虧
從短期來看，好像Uber虧了不少錢又退出了中國市場，但是Uber不僅拿滴滴的10億去做他最想去做的事，關(guān)鍵他還拿了滴滴17.7%的股，早一日結(jié)束相殺，就早一日結(jié)束巨虧；變成相合之后的壟斷會(huì)持續(xù)給他帶了越來越多的蛋糕啊！還有一個(gè)就是，柳家又一次勝出。
——浙江工商大學(xué)教師丁仁侖(專家微信互動(dòng)：andrewdrl)
觀點(diǎn)四：未來網(wǎng)約車市場依然存在一定的變數(shù)
在國家相關(guān)部門發(fā)布了針對(duì)網(wǎng)約車的指導(dǎo)性文件之后，滴滴和優(yōu)步(中國)緊鑼密鼓地宣布合并。這是資本聯(lián)姻的又一個(gè)經(jīng)典案例。雙方在經(jīng)過了前期的大量財(cái)力投入之后，都面臨營利的壓力。這種巨額的投入如果持續(xù)下去的話，很可能造成兩敗俱傷的后果，而且，會(huì)極大地傷害這個(gè)市場。因此，共同的利益使得雙方走到了一起。
經(jīng)過這次聯(lián)姻，二者變?yōu)橐患?，所占市場份額極大。雖然沒有明確的數(shù)字被披露，但是，可以推測出網(wǎng)約車市場的絕大部分市場份額將被兩家瓜分。當(dāng)然，行業(yè)兩家領(lǐng)跑者的合并也會(huì)面臨一定的問題?，F(xiàn)在就有法律專家指出這次合并是否涉及壟斷問題？包括之前的大量低價(jià)促銷活動(dòng)是否涉嫌傾銷等。最關(guān)鍵的是，相關(guān)文件雖然明確了網(wǎng)約車的合法地位，但是，具體的執(zhí)行法規(guī)、措施等，制定權(quán)和執(zhí)行權(quán)落在了地方政府的肩上。
——沈陽工業(yè)大學(xué)新聞傳播系主任田宇(專家微信互動(dòng)：tianyu19810130)
五、聯(lián)系我們
張婧
網(wǎng)經(jīng)社生活服務(wù)O2O部助理分析師
•電話：18857125856
•TEL：0571-85337217
•QQ：1054159212
•E-mail：O2O#netsun.com
趙占領(lǐng)律師
網(wǎng)經(jīng)社特約研究員
北京志霖律師事務(wù)所律師
•研究領(lǐng)域：互聯(lián)網(wǎng)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)、反壟斷和反不正當(dāng)競爭、勞動(dòng)糾紛、企業(yè)法律風(fēng)險(xiǎn)控制等
•E-mail：zhaozhanling123#163.com
•專家專欄：qjkhjx.com/detail_man--319.html
麻策律師
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浙江騰智律師事務(wù)所
•研究領(lǐng)域：電子商務(wù)
•電話：13968029084
•E-mail：mace1022@163.com
•TEL：0571-88965890
•專家專欄：qjkhjx.com/detail_man--373.html
董毅智律師
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遼寧亞太律師事務(wù)所律師
·研究領(lǐng)域：企業(yè)投資近日、電子商務(wù)、企業(yè)法律風(fēng)險(xiǎn)的防范于評(píng)估等
•電話：13555987329
·E-mail：109215871#qq.com
·專家專欄：qjkhjx.com/detail_man--337.html
王冰律師
網(wǎng)經(jīng)社特約研究員
上海百良律師事務(wù)所律師
·研究領(lǐng)域：電商、民事訴訟等
·E-mail：wang#lawye.net
·專家專欄：qjkhjx.com/detail_man--376.html
任鴻雁律師
網(wǎng)經(jīng)社特約研究員
北京中治律師事務(wù)所合伙人律師
·研究領(lǐng)域：侵權(quán)法、電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融
·專家專欄：qjkhjx.com/detail_man--377.html
·E-mail：13801017480#139.com
