(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：在滴滴快的合并、Uber大力拓展中國出行市場后，打車APP的創(chuàng)業(yè)熱潮已經(jīng)在寒冬影響下褪去。那些創(chuàng)業(yè)公司，曾經(jīng)躊躇滿志的要改變國人的出行方式，可最后，或是淪為成功者腳下的白骨，或是被迫轉(zhuǎn)型、收購。
14年時的我，不會想象僅僅在1年后，我在杭州的生活，每天都離不開打車軟件。這一切，源于2010年6月，Uber的誕生。
最初，Uber只提供的高端商務(wù)叫車(專車)服務(wù)。2011年，在Uber兩次融資共4950萬美元后，推出了低價預約出租車(打車)的服務(wù)。一年之后，Uber進軍非出租車共乘(拼車)服務(wù)。
Uber新模式的火爆，看似簡單的模式讓國內(nèi)的創(chuàng)業(yè)者看到了新的風口，于是國內(nèi)出現(xiàn)了眾多Uber模式的效仿者：
2012年3月，搖搖招車上線。
2012年8月，快的打車上線。
2012年9月，嘀嘀打車上線。
2013年4月，大黃蜂打車上線。
2013年4月，打車小秘上線。
……
據(jù)統(tǒng)計，鼎盛時期的出行市場上共有30多種打車軟件。如今，我們?nèi)粘Ｉ钪?，使用頻次最高的打車軟件只剩滴滴與Uber(專車另說)。
2015年的出行創(chuàng)業(yè)圈
2015年是中國移動出行需求爆發(fā)式增長的一年。短短三年的時間，移動互聯(lián)網(wǎng)就將出行這個傳統(tǒng)行業(yè)改造成為中國最具創(chuàng)新活力并開始引領(lǐng)全球的新興行業(yè)。
零點機構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國主要一、二線城市用戶對移動出行平臺支持率高達86.7%。從司機數(shù)、用戶數(shù)和訂單數(shù)來說，中國的移動出行領(lǐng)域也毫無疑問成為全球最大的出行市場。
國內(nèi)出行市場規(guī)模廣闊，從易觀智庫的對未來專車市場交易規(guī)模的預測就可看出。即使在市場規(guī)模增長放緩的情況下，2018年的市場規(guī)模將是2015年的兩倍。而2015年，出行領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司的融資事件又創(chuàng)新高。
由此看來，交通出行這個細分領(lǐng)域看起來還有很大的創(chuàng)業(yè)空間。
不過，事實證明，出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)，沒有那么簡單。
近六年來誕生的該領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司逐年對比數(shù)據(jù)。“稍有常識”的人都能發(fā)現(xiàn)，2015年出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者變少了，是3年來最低。
原因很簡單，陪太子讀書不好讀啊。早在2013年起，出行創(chuàng)業(yè)圈就進入了“抱大腿時代”。
2013年4月，阿里資本宣布投資快的打車。
2014年1月，騰訊投資滴滴打車；5月，嘀嘀打車更名為“滴滴打車”。
2014年1月起，快的打車和滴滴打車開始了補貼大戰(zhàn)，總計補貼數(shù)十億元。
抱了騰訊與阿里的大腿，快的打車和滴滴打車開始玩命的燒錢，其他創(chuàng)業(yè)公司也加入其中。經(jīng)過2年的廝殺，2014年底的打車市場變成了滴滴與快的天下。
在大部分打車軟件被日益邊緣化2015，Uber成了滴滴快的最大的威脅?？粗?014年底接受了百度投資的Uber氣勢洶洶而來，我想當時的滴滴快的內(nèi)心是崩潰的，于是趕緊從冤家對頭變身恩愛夫妻，在2015年的情人節(jié)居然合并了。
于是，2015的打車軟件市場，是這樣的情景：滴滴抱著資本的大腿，不停的收購各個細分領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司打造自己的“生態(tài)體系”；Uber一邊辛苦融資、與滴滴斗法，一邊還要與政策博弈，其他滴滴、Uber還未大力布局的細分領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司在歡樂的自嗨。
不久前，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)發(fā)布了《專車市場發(fā)展研究專題報告》，報告稱“專車市場已經(jīng)形成了滴滴一號專車以87.2%的使用率穩(wěn)居第一，Uber后起直追，神州、易到(已被樂視收購)等憑借各自優(yōu)勢占據(jù)部分細分市場的穩(wěn)定格局。”
驗尸報告：市場整合潮下的犧牲品
相信，在滴滴快的合并、Uber大力拓展中國出行市場后，打車APP的創(chuàng)業(yè)熱潮已經(jīng)在寒冬影響下褪去。那些創(chuàng)業(yè)公司，曾經(jīng)躊躇滿志的要改變國人的出行方式，可最后，或是淪為成功者腳下的白骨，或是被迫轉(zhuǎn)型、收購，下場凄涼。
1.打車：搖搖招車
搖搖招車是最早出現(xiàn)在國內(nèi)市場上的打車App產(chǎn)品，在2012年2月就已經(jīng)上線。那時市場上僅有易到和搖搖，走也是Uber模式。輝煌時期的搖搖招車，在北京市場占據(jù)絕對優(yōu)勢，每天有五萬司機同時在線服務(wù)，訂單成功率85%。
隨著滴滴、快的等產(chǎn)品的出現(xiàn)，以及政策對“黑車”的壓制，搖搖也跟著改變策略，放棄商務(wù)租車市場轉(zhuǎn)而進軍出租車市場。但還是慢了一步
在滴滴打車接入各種地圖、流量網(wǎng)站，快的與支付寶聯(lián)動的時候，搖搖招車選擇了保守的市場策略，錯過了先發(fā)優(yōu)勢，其市場份額不斷下滑。再加上和紅杉的“對賭”協(xié)議，限制了每個月在市場上投入的資金額，顯然這種先天的缺陷讓其在燒錢大戰(zhàn)中無力回天，最終退出市場，被迫轉(zhuǎn)型做公交車WIFI。
對于搖搖招車的死，其聯(lián)合創(chuàng)始人張濤曾表示，“產(chǎn)品真的就是你能跑起來就可以了，沒坑就好。搶市場千萬別猶豫，人家做的時候你沒做，就被打壓了。”
在燒錢大戰(zhàn)中倒下的還有百米打車、大黃蜂打車(被收購后轉(zhuǎn)世為一號專車)、嘟嘟叫車(轉(zhuǎn)型去做保潔服務(wù)O2O平臺-e家潔，這界跨的有點大)、打車小秘(網(wǎng)站已關(guān)閉)。
2.拼車：拼豆拼車
拼豆拼車是2012年上線的拼車APP，平臺上會快速發(fā)布與匹配拼車信息，還有拼豆小區(qū)、拼豆生活等APP，拼車成為其他服務(wù)的入口，旨在以“懶人經(jīng)濟”打造社群。2013年，拼豆拼車在獲得數(shù)百萬元天使投資后，關(guān)閉了拼車APP，轉(zhuǎn)型為“拼豆夜宵”。
現(xiàn)在滴滴與Uber都有拼車功能呢，拼豆不管怎么說還是有先見之明的。
3.互聯(lián)網(wǎng)大巴：考拉班車
考拉班車是一家O2O模式的定制商務(wù)用車服務(wù)提供商，成立于2015年3月。然而僅僅6個月后就被滴滴接手，其網(wǎng)站停止運營，業(yè)務(wù)并入滴滴巴士。
考拉班車成長已經(jīng)很迅速了。6月~8月，是考拉班車的極速增長期，日訂單到8月底達到5000單，且保持了平均周對周40%以上的訂單增速。新開線1-2周后上座率可達70%的效率。截至8月底，考拉用戶超過5w，考拉班車達到130條線，全部線路的平均上座率達到80%。
但是這樣的成績單并未讓考拉班車受到資本的青睞，考拉班車的CEO張敏曾表示，“資本市場是影響他們最大的因素，簡單說就是，公司宣告新一輪融資失敗”，“我融不到一分錢”。
4.路況類：堵車么
堵車么是2012年8月發(fā)布的實時路況分享的APP，除了可以看到實時路況，分享當前位置，還能把手機當作對講機，通過語音和朋友交流。
這個項目在2013年3月獲得新浪微博基金數(shù)百萬元的A輪投資，同月進行了最后一次APP更新，就沒有然后了。(新浪的錢真好騙啊，現(xiàn)在隨便拉出一個地圖軟件都可以實現(xiàn)實時路況的，像堵車么屬性這么單一的產(chǎn)品怎么會不死)。
出行市場的創(chuàng)業(yè)還有未來嗎？
2015年后國內(nèi)的出行市場大局已定，能玩轉(zhuǎn)的只有滴滴與不斷追趕的Uber。近日，滴滴出行發(fā)布了2015年全年訂單數(shù)字。
在過去一年，滴滴出行全平臺(出租車、專車、快車、順風車、代駕、巴士、試駕、企業(yè)版)訂單總量達到14.3億，這一數(shù)字相當于美國2015年所有出租車訂單量(約8億)近兩倍，是Uber全球6年累計完成訂單數(shù)的1.4倍。2015年12月，滴滴平臺總訂單量突破2億大關(guān)。這一數(shù)字超過了美國最大出行市場紐約全年的移動出行總訂單量。
(滴滴出行：中國智能出行2015大數(shù)據(jù)報告)
在滴滴的報告中將智能出行定義為：“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”的具體表現(xiàn)，指依托互聯(lián)網(wǎng)手段，在線呼叫、預約出租車、專車、快車、順風車、巴士、代駕等的出行方式，未來將隨著出行平臺產(chǎn)品的擴展，而擴展其外延。
滴滴不僅是這么說的也是這么做的，顯然滴滴的野心是要囊獲在線呼叫、預約出租車、專車、快車、順風車、巴士、代駕等絕大部分細分領(lǐng)域，意圖打造一個完整的出行生態(tài)體系。鑒于Uber還要照顧全球市場(不過Uber中國剛剛?cè)诹?0億美元，這是要開始跟滴滴掐架了的節(jié)奏)，在未來的一段時間里，滴滴在國內(nèi)出行市場的領(lǐng)先地位還將持續(xù)下去。
(速途網(wǎng)公布的第三季度移動用車市場份額分布)
既然滴滴的地位，短時間無人撼動，是否意味著，國內(nèi)出行領(lǐng)域的創(chuàng)新公司很難再出現(xiàn)？
(數(shù)據(jù)、圖片來源：易觀智庫2015《中國互聯(lián)網(wǎng)境外租車平臺市場專題研究報告》)
在易觀智庫的2015《中國互聯(lián)網(wǎng)境外租車平臺市場專題研究報告》認為，當前中國互聯(lián)網(wǎng)境外租車平臺盈利模式較為單一，中國的互聯(lián)網(wǎng)境外租車平臺市場仍處于探索末期，處于穩(wěn)步上升階段，投資者開始積極關(guān)注該市場。易觀智庫分析預測,自2018年起,中國互聯(lián)網(wǎng)境外租車平臺新盈利模式將被挖掘，市場到達高速發(fā)展期。
(目前的行業(yè)格局，數(shù)據(jù)源自易觀智庫)
當前國內(nèi)境外租車平臺產(chǎn)業(yè)雖然看似是寡頭格局，但是隨著出境游的大熱，用戶認知程度的提高、中國護照免簽國家增加、熱門旅游國家入境政策便利化、居民消費能力提升等多重利好，直接促進中國出境游市場升溫，必將帶動境外租車需求提升。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對境外租車平臺市場的高度關(guān)注也為該領(lǐng)域帶來資本利好，資本的關(guān)注與進入，將助推市場積極發(fā)展。
易觀智庫預計：2015年,中國互聯(lián)網(wǎng)境外租車市場交易規(guī)模將達到131.3億元人民幣，其中中國互聯(lián)網(wǎng)境外租車平臺市場交易規(guī)模將達到22.7億元人民幣,并將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長。
隨著，國民出境游與自由行熱度的不斷上揚，未來基于境外目的地服務(wù)相關(guān)的出行市場，必定能成為新一輪的創(chuàng)業(yè)高地。
以下是出行領(lǐng)域已關(guān)閉的創(chuàng)業(yè)公司名單：
(來源：投資界；編選：網(wǎng)經(jīng)社）
