(電子商務(wù)研究中心訊) 在滴滴快的已經(jīng)進入的共享巴士市場，作為滴滴快的投資方之一的阿里巴巴投資了另一家做垂直共享巴士的創(chuàng)業(yè)公司。
9月9日，接我科技宣布獲得阿里巴巴投資的Pre-A輪融資，但具體的投資金額并沒有對外公布。
對于阿里巴巴在快的之后再度投資移動出行市場，接我科技創(chuàng)始人兼CEO劉輝認(rèn)為阿里巴巴決定再度投資這一市場更多是考慮資本的目的，但我們比較在乎的是阿里巴巴帶來的技術(shù)資源支撐和數(shù)據(jù)資源。
公開信息顯示，接我科技的共享巴士業(yè)務(wù)現(xiàn)在主要有連接工作聚集區(qū)和住宅聚集區(qū)的上下班“通勤車”以及地鐵站5公里內(nèi)的“擺渡車”。
按照接我科技方面公布的數(shù)據(jù)，目前公司在北京的線路總里程超過2000公里，達到北京地鐵線路里程的5倍，每天解決1萬人次的出行需求，占據(jù)行業(yè)將近80%的市場份額。
但作為共享巴士細(xì)分領(lǐng)域參與者的接我科技必須回答的問題是如何面對滴滴的競爭者。
而這背后，擅長“攪局”的滴滴快的已經(jīng)在今年7月份把試運行了3個多月的巴士業(yè)務(wù)滴滴巴士推到公眾面前。這個2015年4月13日開始試運行的項目此前一直被叫做“直達班車”，直到7月16日才將全部業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到“滴滴巴士”公眾號。
在車輛方面，滴滴巴士主要與旅游公司和租賃企業(yè)合作，結(jié)合線下閑置大巴資源進行數(shù)據(jù)匹配，搭建平臺完成用戶找車需求。而大巴車的通常做法是，周一到周五用于上班族的上下班定制，周末接待游客，服務(wù)景區(qū)。以北京為例，車輛主要以京B牌照為主。
對此，劉輝在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時透露，接我目前在北京的巴士線路和滴滴巴士有將近30%的重合率。
也許滴滴快的方面并不愿意直接承認(rèn)，但補貼、免費的確是拓展新業(yè)務(wù)最為有效的打法。
按照滴滴快的方面公布的信息，7月16日開始的上線首周滴滴巴士推出“1分錢”體驗活動，屆時所有用戶在未來一周內(nèi)只需花費1分錢即可乘坐。而按照正常的價格標(biāo)準(zhǔn)，目前滴滴巴士整體價格在7元到13元不等。
“在(與滴滴巴士)重合的線路，要不拼價格，要不拼服務(wù)，要不拼用戶獲取成本，特別是在滴滴搞低價的線路。”在劉輝看來，這個市場不是能用燒錢燒出來的，必須要真正找到自己的用戶群。
雖然在共享巴士市場，與接我科技產(chǎn)生直接競爭關(guān)系的是滴滴巴士、考拉巴士。但劉輝認(rèn)為未來接我的競爭場景是美團而不是滴滴。“滴滴核心框架解決的是出行中一個人和一輛車的需求，而共享巴士要解決的是一群人同樣存在的需求。滴滴目標(biāo)是在巴士市場會做出最大規(guī)模的上下班巴士市場覆蓋，而我們是要把每一個大巴的可能性都做完。”
有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，商務(wù)專車的日出行需求量為150萬~250萬，出租車的日出行需求量為3000萬~5000萬，拼車則為1000萬~2000萬，公交車日需求量最龐大為2.2億。
對此，有業(yè)內(nèi)預(yù)計，定制大巴市場潛在規(guī)模超過千億元人民幣。但相比單純車票的收入，更值得期待的是隨著上座率提高、客流量增大，車載廣告、車上售貨、客戶端衍生服務(wù)等都可以成為盈利點。
“現(xiàn)在做公交車的人，至少有30%的人愿意走下來坐到共享巴士上。”劉輝解釋道。(來源：第一財經(jīng)網(wǎng)）
