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《中國物流發(fā)展報(bào)告(2013~2014)》(全文)
發(fā)布時(shí)間:2014年11月12日 10:13:12

(電子商務(wù)研究中心訊)    2013年,在國民經(jīng)濟(jì)趨穩(wěn)向好的推動下,我國物流業(yè)堅(jiān)持貫徹穩(wěn)中求進(jìn)的總基調(diào),抓住機(jī)遇,穩(wěn)中求變,呈現(xiàn)出一系列新特點(diǎn)。

  一、總體運(yùn)行趨穩(wěn)向好

  (一)社會物流總額緩中趨穩(wěn)

  2013年,全國社會物流總額197.8萬億元,按可比價(jià)格計(jì)算,同比增長9.5%,增幅較上年回落0.3個(gè)百分點(diǎn)。分季度看,一季度增長9.4%,上半年增長9.1%,前三季度增長9.5%,呈現(xiàn)“緩中趨穩(wěn)”的態(tài)勢。2013年社會物流需求系數(shù)為3.5,即每1個(gè)單位的GDP需要3.5個(gè)單位的物流量來支撐。

  從構(gòu)成情況看,工業(yè)品物流總額181.5萬億元,同比增長9.7%,占社會物流總額的比重為91.8%;進(jìn)口貨物物流總額12.1萬億元,同比增長6.4%,占社會物流總額的6.1%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額3.1萬億元,同比增長4.0%,占社會物流總額的1.6%;單位與居民物品物流總額2726億元,同比增長30.4%,占社會物流總額的0.1%;再生資源物流總額7750億元,同比增長20.3%,占社會物流總額的0.4%。

  (二)社會物流總費(fèi)用增速放緩

  2013年,社會物流總費(fèi)用10.2萬億元,同比增長9.3%,增幅較上年同期回落2.1個(gè)百分點(diǎn)。社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.0%,與上年基本持平,我國經(jīng)濟(jì)社會運(yùn)行的物流成本仍然較高。

  其中,運(yùn)輸費(fèi)用5.4萬億元,同比增長9.2%。運(yùn)輸費(fèi)用中,受市場需求減弱影響,道路與水路運(yùn)輸費(fèi)用增速回落,全年同比分別增9.9%和1.1%;而受鐵路改革提價(jià)帶動,鐵路運(yùn)輸費(fèi)用增速明顯回升,全年同比增長14.3%。

  保管費(fèi)用3.6萬億元,同比增長8.9%。保管費(fèi)用中,受利率下調(diào)影響,利息費(fèi)用同比增長8.7%;倉儲費(fèi)用同比增長9.2%,增幅較2012年回落2個(gè)百分點(diǎn)。

  管理費(fèi)用1.3萬億元,同比增長10.8%,增幅較上年回落2.3個(gè)百分點(diǎn)。

  從構(gòu)成結(jié)構(gòu)看,運(yùn)輸費(fèi)用占社會物流總費(fèi)用的比重為52.5%,與上年基本持平。保管費(fèi)用占比為35.0%,同比下降0.2個(gè)百分點(diǎn);管理費(fèi)用占比為12.5%,同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。

  (三)物流業(yè)增加值增幅回落

  2013年,我國物流業(yè)增加值3.9萬億元,可比增長8.5%,增幅較上年同期回落0.7個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%,占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%,較上年降低0.5個(gè)百分點(diǎn)。

  其中,交通運(yùn)輸物流業(yè)增加值2.8萬億元,可比增長7.2%。貿(mào)易物流業(yè)增加值7256億元,增長9.5%。倉儲物流業(yè)2975億元,增長9.2%。郵政物流業(yè)增加值1159億元,增長33.8%。

  從構(gòu)成結(jié)構(gòu)看,交通運(yùn)輸物流業(yè)增加值占物流業(yè)增加值的比重為71.8%,仍是物流業(yè)增加值的主要組成部分,同比增加0.4個(gè)百分點(diǎn);貿(mào)易物流業(yè)增加值占比為18.6%,同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn);倉儲業(yè)增加值占比為7.6%,同比下降0.1個(gè)百分點(diǎn);郵政業(yè)增加值占比為3%,同比增加0.5個(gè)百分點(diǎn)。

  (四)基礎(chǔ)設(shè)施投資有所回升

  2013年,交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資3.62萬億元,同比增長17.2%,增幅較上年同期提升6個(gè)百分點(diǎn)。道路運(yùn)輸業(yè)投資實(shí)現(xiàn)快速增長,全年完成固定資產(chǎn)投資2.1萬億元,同比增長18.5%,增幅較上年提升9.9個(gè)百分點(diǎn);鐵路運(yùn)輸業(yè)投資仍處于相對集中期,全年完成固定資產(chǎn)投資6514.74億元,同比增長6.3%,增幅較上年提升2.7個(gè)百分點(diǎn);儲業(yè)保持了持續(xù)高速增長態(tài)勢,全年完成投資4200.7億元,同比增長32.7%,增幅較上年提升2.8個(gè)百分點(diǎn);航空運(yùn)輸業(yè)投資保持平穩(wěn)增長,航空運(yùn)輸業(yè)全年完成投資1284.74億元,同比增長14.3%,增幅較上年回落20.2個(gè)百分點(diǎn)。

  (五)貨物運(yùn)輸量平穩(wěn)增長

  2013年,全年貨物運(yùn)輸總量451億噸,比上年增長9.9%。貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量18.65萬億噸公里,增長7.3%。全年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量106.1億噸,比上年增長8.5%,其中外貿(mào)貨物吞吐量33.1億噸,增長9.2%。規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量1.9億標(biāo)準(zhǔn)箱,增長6.7%。

  全年郵電業(yè)務(wù)總量1.7萬億元,比上年增長11.1%。其中,郵政業(yè)務(wù)總量2725億元,增長33.8%;電信業(yè)務(wù)總量1.4萬億元,增長7.5%。郵政業(yè)全年完成郵政函件業(yè)務(wù)63.20億件,包裹業(yè)務(wù)0.69億件,快遞業(yè)務(wù)量91.9億件;快遞業(yè)務(wù)收入1442億元。

  (六)物流業(yè)仍處于景氣周期

  2013年,中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布中國物流業(yè)景氣指數(shù)(LogisticsProsperityIndex,LPI)。LPI以50%為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)弱分界點(diǎn)。高于50%時(shí),反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張;低于50%,反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)收縮。2013年,LPI指數(shù)全年均高于50%的臨界點(diǎn),平均值為53.1%,呈現(xiàn)先揚(yáng)后抑、小幅波動態(tài)勢,顯示物流業(yè)活動總體仍處于平穩(wěn)增長的景氣周期。

  二、物流企業(yè)深度調(diào)整

  中國物流與采購聯(lián)合會2014年初對128家大中型物流企業(yè)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)調(diào)查。其中,5A級企業(yè)占46.3%,4A級企業(yè)占25.9%,兩者合計(jì)占72.2%。運(yùn)輸型企業(yè)占30.1%,倉儲型企業(yè)占14.5%,綜合型企業(yè)占55.4%。國有及控股企業(yè)占43.9%,民營企業(yè)占34.1%,外資合資企業(yè)占15%,集體企業(yè)占1.2%。調(diào)查結(jié)果顯示,各類物流企業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整。

  (一)業(yè)務(wù)收入小幅增長

  2013年,調(diào)查企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長6.2%,其中,運(yùn)輸型企業(yè)收入同比減少10%,倉儲型企業(yè)收入同比增長8%,綜合型企業(yè)收入同比增長15%。運(yùn)輸型企業(yè)受大宗商品運(yùn)輸業(yè)務(wù)萎縮和“營改增”稅率上升較高影響,收入全面下滑。倉儲型企業(yè)中以生產(chǎn)資料和大宗商品倉儲為主的企業(yè)收入增幅較小,平均在5%~8%。以生活消費(fèi)和電子商務(wù)為主的企業(yè)收入增幅較大,普遍超過20%。

  (二)業(yè)務(wù)成本增長較快

  2013年調(diào)查企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本同比增長7.9%,成本增長依然高于收入增長。其中,運(yùn)輸型企業(yè)成本同比減少7.3%,倉儲型企業(yè)成本同比增加9.4%,綜合型企業(yè)成本同比增加16.7%。

  企業(yè)人力成本占企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本15.1%,由于工資上調(diào)和社?;鶖?shù)增加,普遍保持10%~15%的增長速度。

  企業(yè)財(cái)務(wù)成本占企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本3.3%,由于貸款規(guī)模上升和融資成本增加,平均增加10個(gè)百分點(diǎn)左右。

  企業(yè)燃油費(fèi)支出占企業(yè)運(yùn)輸成本的21.9%,過路過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本的9.1%。其中,運(yùn)輸型企業(yè)燃油費(fèi)支出占運(yùn)輸成本的28.4%;過路過橋費(fèi)支出占運(yùn)輸成本的20.5%,公路罰款占運(yùn)輸成本的1.4%。

  2013年,營業(yè)稅改征增值稅后,調(diào)查企業(yè)繳納增值稅與營業(yè)稅體制下繳納營業(yè)稅相比平均增長52.9%,其中交通運(yùn)輸服務(wù)增長115.4%。分類型看,運(yùn)輸型企業(yè)增值稅增長116.2%;倉儲型企業(yè)增值稅增長10.8%;綜合型企業(yè)增值稅增長51.8%。

  (三)實(shí)現(xiàn)利潤大幅下滑

  2013年調(diào)查企業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤同比減少7%。其中,運(yùn)輸型企業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤同比減少39%,倉儲型企業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤同比減少10%,綜合型企業(yè)凈利潤同比增長12.9%。綜合型企業(yè)中,商貿(mào)消費(fèi)類企業(yè)利潤增幅較大,普遍超過30%。調(diào)查企業(yè)凈利潤率平均為4.3%,其中,運(yùn)輸型企業(yè)凈利潤率為2.3%,倉儲型企業(yè)凈利潤率為4.6%,綜合型企業(yè)凈利潤率為5.5%。

  (四)資產(chǎn)總額穩(wěn)步增加

  2013年調(diào)查企業(yè)年末資產(chǎn)總額同比增長10.7%。其中,運(yùn)輸型企業(yè)資產(chǎn)減少1.5%,倉儲型企業(yè)資產(chǎn)增長22%,綜合型企業(yè)資產(chǎn)增長15.5%。

  (五)市場集中度進(jìn)一步提高

  據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的“2013年度中國物流企業(yè)50強(qiáng)排名”,50強(qiáng)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入共達(dá)7807億元,同比增長12.1%。在50強(qiáng)物流企業(yè)中,物流業(yè)務(wù)收入排名第一位的是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司,為1587.8億元,第50名為20.3億元,同比增長8%。

  (六)資本市場看好物流企業(yè)

  2013年,多家產(chǎn)業(yè)基金投資快遞、公路快運(yùn)、冷鏈物流、化工物流、物流地產(chǎn)、服裝物流等領(lǐng)域的領(lǐng)先物流企業(yè)。其中,快遞業(yè)由于其持續(xù)高速增長的預(yù)期,受到重點(diǎn)關(guān)注,資本運(yùn)作活躍度高。行業(yè)兼并重組應(yīng)對市場變革,整合分散的物流資產(chǎn),打造一體化物流服務(wù)平臺;收購互補(bǔ)性資產(chǎn),彌補(bǔ)業(yè)務(wù)不足,加快進(jìn)入新興市場。一批領(lǐng)先的物流企業(yè)積極籌備上市。

  三、企業(yè)物流加快轉(zhuǎn)型

  近年來,生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通企業(yè)更加重視物流環(huán)節(jié)成本節(jié)約和效率提升,加快向供應(yīng)鏈一體化轉(zhuǎn)型。

  (一)物流費(fèi)用率較為平穩(wěn)

  由中國物流與采購聯(lián)合會、國家發(fā)展改革委和國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示,2008年以來,我國工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用率呈下降趨勢,預(yù)計(jì)2013年下降到8.5%左右。

  (二)物流外包比例持續(xù)提高

  中物聯(lián)統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示,2012年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)對外支付的物流成本為874億元,比上年增長17.3%,占企業(yè)物流成本的61%,同比提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。隨著資源向主業(yè)集中的趨勢,預(yù)計(jì)2013年這一比例將繼續(xù)走高,達(dá)到65%左右。

  從運(yùn)輸量看,2012年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)委托代理貨運(yùn)量比上年增長23.4%,占貨運(yùn)量的79.4%。預(yù)計(jì)2013年運(yùn)輸量外包仍將維持在高位,達(dá)到80%左右的水平。

  (三)金融物流仍有潛力

  據(jù)對中國物資儲運(yùn)協(xié)會有關(guān)企業(yè)的調(diào)查顯示,2013年動產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)量下降40%以上,業(yè)務(wù)收入下降30%以上。多數(shù)國有企業(yè)主動收縮戰(zhàn)線,部分國有大型企業(yè)全面退出監(jiān)管業(yè)務(wù)。與此同時(shí),一部分民營企業(yè)趁勢進(jìn)入市場。

  (四)供應(yīng)鏈服務(wù)較快發(fā)展

  隨著制造業(yè)與物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整,供應(yīng)鏈服務(wù)創(chuàng)新正在成為趨勢。集成化(一體化)的物流服務(wù)、供應(yīng)鏈一體化服務(wù)、供應(yīng)商管理庫存服務(wù)已成為當(dāng)前物流服務(wù)創(chuàng)新最多的三種模式。同時(shí),電子商務(wù)與物流的一體化服務(wù)、物流金融(供應(yīng)鏈融資)服務(wù)、代收貨款服務(wù)、保稅物流等也是企業(yè)較為關(guān)注的服務(wù)創(chuàng)新模式。

  四、物流市場分化明顯

  2013年,由于國際需求不振,國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩,我國航運(yùn)、航空貨運(yùn)市場依然低迷,公路貨運(yùn)市場增速趨緩。在大宗貨物運(yùn)輸需求下降的情況下,鐵路部門積極推行貨運(yùn)組織改革,鐵路貨運(yùn)市場全年實(shí)現(xiàn)基本持平。受擴(kuò)大內(nèi)需特別是網(wǎng)上購物帶動,倉儲、快遞、快運(yùn)市場保持高速增長。

  (一)公路貨運(yùn)市場增速趨緩

  2013年,我國公路貨運(yùn)量355.0億噸,比上年增長11.3%,較上年同期回落1.8個(gè)百分點(diǎn);公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量6.7萬億噸公里,比上年增長12.7%,較上年回落3.2個(gè)百分點(diǎn)。公路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別占貨物運(yùn)輸總量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的78.8%和36%,分別較上年回落0.6和上升1.4個(gè)百分點(diǎn)。

  公路貨運(yùn)市場集中度依然較低,零擔(dān)快運(yùn)等一些細(xì)分市場集中度逐步提高,并有帶動整個(gè)市場加快集聚的趨勢。通過平臺整合、聯(lián)盟合作等多種方式,公路貨運(yùn)正在積極探索行業(yè)集中、效率提升的新途徑。公路貨運(yùn)樞紐加快網(wǎng)絡(luò)化布局,多家平臺型企業(yè)實(shí)現(xiàn)模式快速復(fù)制。

  (二)鐵路貨運(yùn)市場止跌回升

  2013年,我國鐵路貨運(yùn)量完成39.7億噸,比上年增長1.6%,扭轉(zhuǎn)了上半年負(fù)增長的局面;鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2.9萬億噸公里,與上年基本持平。鐵路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別占貨物運(yùn)輸總量和貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的8.8%和15.6%,分別下降0.6和1.3個(gè)百分點(diǎn)。

  鐵路貨運(yùn)依然是重點(diǎn)物資的主要運(yùn)輸方式,2013年國家鐵路煤炭運(yùn)量完成16.8億噸,占全國總產(chǎn)量的45.6%。鐵路貨運(yùn)改革全面推進(jìn),加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型過渡。鐵路運(yùn)價(jià)市場化改革啟動,鐵路貨運(yùn)價(jià)格由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)。鐵路推出快遞等新產(chǎn)品,為客戶提供“門到門”服務(wù)。

  (三)水路貨運(yùn)市場小幅提升

  2013年,我國水路貨運(yùn)量49.3億噸,比上年增長7.5%,增幅較上年回落0.5個(gè)百分點(diǎn);水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量8.7萬億噸公里,比上年增長5.9%,增幅較上年回落1個(gè)百分點(diǎn)。水路貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別占貨物運(yùn)輸總量和貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的10.9%和46.4%,較上年分別回落0.2個(gè)百分點(diǎn)。

  沿海干散貨市場止跌回升。受下半年國內(nèi)投資增速加快帶動,煤炭、鐵礦石、糧食等大宗商品需求旺盛,沿海干散貨運(yùn)輸需求整體穩(wěn)中走強(qiáng)。國際集裝箱運(yùn)輸市場緩慢復(fù)蘇。主干航線海運(yùn)量緩慢恢復(fù),區(qū)域內(nèi)航線海運(yùn)量增長較快。航運(yùn)企業(yè)積極自救應(yīng)對,出現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟趨勢,全球前20大承運(yùn)人中已有13家加入聯(lián)盟,占據(jù)集運(yùn)市場總運(yùn)力的68.85%。

  (四)航空貨運(yùn)市場小幅回升

  2013年,我國航空貨運(yùn)量557.6萬噸,比上年增長2.3%,增幅較上年回升4.5個(gè)百分點(diǎn);航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量168.6億噸公里,比上年增長2.9%,較上年回升8.66個(gè)百分點(diǎn)。兩項(xiàng)指標(biāo)均結(jié)束了連續(xù)兩年負(fù)增長的局面。航空貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別占貨物運(yùn)輸總量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的0.12%和0.09%,與上年基本持平。

  航空貨運(yùn)市場加快分化,受電子商務(wù)帶動快遞業(yè)高速發(fā)展影響,航空快件業(yè)務(wù)量持續(xù)快速增長。航空快件業(yè)務(wù)量已經(jīng)占國內(nèi)航空貨運(yùn)量50%的市場份額。航空貨運(yùn)企業(yè)謀求轉(zhuǎn)型。國內(nèi)航空公司加快延伸服務(wù)鏈條,進(jìn)入快遞、電商等高附加值領(lǐng)域。快遞企業(yè)加大航空貨運(yùn)比重,加快進(jìn)入航空貨運(yùn)市場。

  (五)倉儲服務(wù)市場逐步分化

  生產(chǎn)資料和大宗商品倉儲業(yè)務(wù)增速放緩。據(jù)中國物資儲運(yùn)協(xié)會調(diào)查統(tǒng)計(jì),2013年樣本企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入僅增長2.66%,增速大大低于往年。樣本企業(yè)貨物吞吐量比上年下降30%,期末庫存量減少12%,平均收入利潤率只有1%左右。同時(shí),樣本企業(yè)貨物平均周轉(zhuǎn)次數(shù)7.66次,高于上年的7.6次,物流效率得到提升。

  生活消費(fèi)和電子商務(wù)倉儲業(yè)務(wù)持續(xù)上升。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會抽樣調(diào)查顯示,2013年,北京廣州、蘇州、杭州、武漢、沈陽等主要城市優(yōu)質(zhì)倉庫租金普遍接近或超過1元/平方米·天,上海、深圳等部分城市優(yōu)質(zhì)倉庫租金接近或超過1.5元/平方米·天。

  業(yè)務(wù)格局調(diào)整加快。電商、連鎖零售、快遞等消費(fèi)型業(yè)務(wù)快速增長;冷鏈、醫(yī)藥、服裝等專業(yè)化業(yè)務(wù)增長加快;鋼鐵、煤炭、糧食等大宗物資倉儲設(shè)施增長趨緩。部分倉儲企業(yè)開始主動轉(zhuǎn)型。倉儲業(yè)投資持續(xù)快速增長,物流地產(chǎn)成為投資熱點(diǎn)。

  (六)快遞市場規(guī)模持續(xù)快速擴(kuò)張

  據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì),2013年我國快遞業(yè)完成快遞業(yè)務(wù)量91.9億件,同比增長61.1%,較上年提高6.1個(gè)百分點(diǎn);快遞業(yè)務(wù)收入完成1441.7億元左右,同比增長36.6%,較上年回落3.4個(gè)百分點(diǎn)。全年我國快遞業(yè)務(wù)量接近美國,保持了全球快件量第二大國的地位。

  市場集中度進(jìn)一步提升。前六大快遞企業(yè)占我國快件業(yè)務(wù)量市場份額的80%左右。快遞業(yè)爆倉問題明顯好轉(zhuǎn),企業(yè)保障能力穩(wěn)步提升。目前,我國快遞市場仍然以“以價(jià)換量”模式為主導(dǎo),出現(xiàn)了“微利化”趨勢。隨著跨境電商的快速發(fā)展,國際快遞配套服務(wù)需求大幅上升,對快遞業(yè)國際化發(fā)展提供了重要機(jī)遇。

  五、行業(yè)物流整合提升

  從行業(yè)物流來看,電商、醫(yī)藥、汽車、冷鏈等與居民消費(fèi)相關(guān)的物流市場保持較高增長速度。鋼鐵、煤炭、化工等與生產(chǎn)資料相關(guān)的物流市場依然低迷。

  (一)糧食物流

  2013年中央一號文件繼續(xù)提出要統(tǒng)籌規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品市場流通網(wǎng)絡(luò)布局,提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率,糧食物流成為關(guān)注重點(diǎn)。糧食物流加快整合步伐。糧食物流中心實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。多地大力投資建設(shè)糧食物流中心,注重信息化和產(chǎn)業(yè)化,產(chǎn)業(yè)鏈合作更加明顯。

  (二)鋼鐵物流

  鋼鐵物流需求穩(wěn)步增長。通常情況下,我國鋼鐵行業(yè)總物資運(yùn)輸量往往是鋼鐵總產(chǎn)量的4~5倍以上,初步估算2013年物資運(yùn)輸量接近40億噸。鋼鐵物流園區(qū)加快轉(zhuǎn)型升級。鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)積極向產(chǎn)業(yè)鏈中游流通環(huán)節(jié)滲透,拓展物流環(huán)節(jié),興辦鋼鐵物流園區(qū)。鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)整合物流業(yè)務(wù),成為新的利潤增長點(diǎn)。

  (三)汽車物流

  汽車物流需求中速增長,汽車物流市場總體增速與汽車工業(yè)增速相當(dāng),在15%左右的水平。汽車產(chǎn)業(yè)鏈拓展成為趨勢。國內(nèi)主流第三方物流企業(yè)在實(shí)現(xiàn)汽車零部件入廠、整車物流、售后服務(wù)備件物流業(yè)務(wù)的同時(shí),向汽車零部件企業(yè)供應(yīng)鏈管理和物流領(lǐng)域延伸,向汽車后市場領(lǐng)域拓展。綜合運(yùn)輸體系開始發(fā)力。汽車物流企業(yè)更加重視公路以外鐵路和水運(yùn)資源的共享,以及綜合運(yùn)輸體系建設(shè)。

  (四)化工物流

  化工倉儲設(shè)施相對落后?;}儲設(shè)施缺口估計(jì)在20%左右,在某些城市和化工產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)尤為突出。為適應(yīng)化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展,減輕倉儲設(shè)施嚴(yán)重短缺的壓力,化工物流園區(qū)快速發(fā)展。化工物流運(yùn)輸加強(qiáng)聯(lián)網(wǎng)。按照交通運(yùn)輸部要求,從2013年1月1日起,對“兩客一危”要求安裝北斗兼容車載終端。通過加裝車載終端,引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)信息聯(lián)網(wǎng)和運(yùn)輸管控。

  (五)醫(yī)藥物流

  醫(yī)藥流通市場集中度提升。我國目前大約有1.3萬家藥品批發(fā)流通企業(yè),市場集中度較低。大型企業(yè)成長迅猛。2013年前三甲銷售規(guī)模預(yù)計(jì)占比將達(dá)30%左右。新版GSP抬高市場門檻。6月1日,新版GSP正式實(shí)施,對軟硬件各方面要求與標(biāo)準(zhǔn)大幅度提高,市場進(jìn)入門檻提高。醫(yī)藥物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)勢頭強(qiáng)勁。2013年啟動物流建設(shè)工程的商業(yè)藥企接近280家,還有部分企業(yè)也在積極籌備。

  (六)冷鏈物流

  冷鏈物流需求快速增長。2013年,冷鏈?zhǔn)袌鲂枨筮_(dá)到9200萬噸,冷鏈物流總體增長速度達(dá)到20%左右。冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再創(chuàng)新高。2013年,我國冷鏈物流業(yè)固定資產(chǎn)投資超過1000億元,同比增長24.2%。冷庫規(guī)模繼續(xù)保持較快增長勢頭。冷鏈運(yùn)輸設(shè)施小幅增長。目前,公路運(yùn)輸占我國冷藏運(yùn)輸量的90%,2013年冷藏車市場保有量新增13000臺左右,同比增長14%左右。

  (七)電子商務(wù)物流

  物流服務(wù)體驗(yàn)成為競爭焦點(diǎn)。2013年,電商企業(yè)除“價(jià)格戰(zhàn)”外,更多聚焦物流競速。電商物流節(jié)點(diǎn)加快布局。大型電商企業(yè)紛紛自建或租賃物流倉儲設(shè)施,加快在全國布局物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。大型電商企業(yè)紛紛開放物流平臺,尋求業(yè)務(wù)合作和新的利潤增長點(diǎn)。物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐步下沉。電商企業(yè)加快二三線城市和中西部地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

  (八)連鎖零售物流

  零售企業(yè)加快渠道變革。為應(yīng)對成本和市場壓力,零售企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級。一是線上線下同步發(fā)展。二是渠道調(diào)整和下沉。隨著零售企業(yè)加大線上渠道投入和向三四線城市擴(kuò)張,與之配套的物流配送服務(wù)跟不上發(fā)展速度,大型零售企業(yè)普遍加大物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)體系的投入力度。連鎖零售共同配送發(fā)力。

  六、基礎(chǔ)設(shè)施趨向綜合

  (一)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)

  據(jù)交通運(yùn)輸部初步統(tǒng)計(jì),到2013年年底,全國綜合交通網(wǎng)總里程達(dá)到470萬公里。鐵路總里程超過10萬公里,其中高速鐵路運(yùn)營里程超過1萬公里;公路總里程達(dá)到434.6萬公里,其中高速公路通車?yán)锍?0.45萬公里;內(nèi)河航道里程達(dá)到12.58萬公里,其中高等級航道1.21萬公里;規(guī)模以上港口萬噸級泊位達(dá)到1914個(gè);民航機(jī)場達(dá)到193個(gè);軌道交通運(yùn)營線路達(dá)到2333公里。

  (二)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展

  目前,我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的主要形態(tài)是公水聯(lián)運(yùn),約占港口集裝箱集疏運(yùn)量的84%左右;其次是水水聯(lián)運(yùn),約占14%左右,鐵水聯(lián)運(yùn)約占2%左右。2013年,我國啟動大部制改革,鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運(yùn)輸部,我國港口海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展迎來新的體制環(huán)境。

  (三)物流園區(qū)規(guī)劃布局

  《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》確定布局城市?!兑?guī)劃》將北京、天津等29個(gè)城市確定為一級物流園區(qū)布局城市,石家莊、邯鄲等70個(gè)城市確定為二級物流園區(qū)布局城市,為物流園區(qū)加快以網(wǎng)絡(luò)化形態(tài)健康發(fā)展制定了基本藍(lán)圖。

  七、區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展

  (一)區(qū)域物流一體化推進(jìn)

  長三角區(qū)域通關(guān)一體化進(jìn)程加快。長三角區(qū)域大通關(guān)建設(shè)協(xié)作第六次聯(lián)席會議在合肥舉行。長三角內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸發(fā)展合作聯(lián)席機(jī)制正式啟動。泛珠三角加強(qiáng)公路、鐵路、航運(yùn)、物流等領(lǐng)域合作。

  (二)區(qū)域物流中心發(fā)展變化

  航運(yùn)中心加快分化。其中,第一梯隊(duì)是上海航運(yùn)中心,主要定位為具有全球影響力的,與國際知名航運(yùn)中心進(jìn)行競爭。第二梯隊(duì)是大連的東北亞航運(yùn)中心,天津的北方航運(yùn)中心,廈門的東南航運(yùn)中心,都是區(qū)域性的航運(yùn)中心。第三梯隊(duì)是長江流域里的重慶、武漢、南京,分別在長江上、中、下游形成航運(yùn)集聚地。中部物流中心各有特色。西部物流中心雙輪驅(qū)動。城市物流競相發(fā)力。

  八、國際物流再造優(yōu)勢

  (一)跨境電子商務(wù)帶動物流發(fā)展

  2012年中國跨境電子商務(wù)交易額超過2萬億元,2013年交易規(guī)模將保持至少30%左右的增速。大型快遞和物流企業(yè)積極申請國際快遞資質(zhì),制定海外發(fā)展戰(zhàn)略;越來越多的企業(yè)考慮在境外建立保稅物流中心等保稅場所,以期拓展國際物流業(yè)務(wù);部分快遞和航運(yùn)企業(yè)正在根據(jù)跨境電子商務(wù)的特點(diǎn)籌建“海外倉”,以縮短到貨時(shí)間,增強(qiáng)客戶體驗(yàn)。

  (二)中歐鐵路大通道多點(diǎn)開行

  渝新歐鐵路聯(lián)運(yùn)大通道正式進(jìn)入了常態(tài)化運(yùn)營。與空運(yùn)相比,渝新歐的成本只有其五分之一;與海運(yùn)相比,時(shí)間可以節(jié)約20至30天。截至2014年1月,渝新歐國際班列已成功開行聯(lián)運(yùn)班列96趟,外貿(mào)貨物運(yùn)輸總量達(dá)8434標(biāo)箱。重慶、武漢、成都、鄭州、西安先后開通歐洲貨運(yùn)班列,助推我國加快向西開放。

  (三)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)建設(shè)提速

  《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域科學(xué)發(fā)展的指導(dǎo)意見》2012年底出臺,推動了我國綜合保稅區(qū)建設(shè)的新高潮。2013年我國新增綜合保稅區(qū)5個(gè):分別是南通綜合保稅區(qū)、太倉港綜合保稅區(qū)、湖南湘潭綜合保稅區(qū)、貴陽綜合保稅區(qū)、紅河綜合保稅區(qū)。

  (四)中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)成立

  8月22日,國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)。9月29日,上海自貿(mào)區(qū)掛牌成立。上海自貿(mào)區(qū)的總體目標(biāo)是加快轉(zhuǎn)變政府職能,積極推進(jìn)服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開放和外商投資管理體制改革,為我國擴(kuò)大開放和深化改革探索新思路和新途徑。

  九、政策環(huán)境有所改善

  交通運(yùn)輸管理體制改革。2013年3月,《國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》正式發(fā)布,實(shí)行鐵路政企分開。原鐵道部擬定鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運(yùn)輸部,組建中國鐵路總公司,承擔(dān)原鐵道部的企業(yè)職責(zé)。目前,我國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)由交通運(yùn)輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展,推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè),將有利于形成真正意義上的大交通格局。

  各部門積極推動物流業(yè)發(fā)展。國務(wù)院提出深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門分工方案,推進(jìn)鐵路投融資體制改革,取消一批行政事業(yè)性收費(fèi)和行政審批項(xiàng)目。國家發(fā)改委出臺《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》,發(fā)布《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見》。財(cái)政部和國家稅務(wù)總局將鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn),繼續(xù)落實(shí)土地使用稅減半征收政策。交通運(yùn)輸部發(fā)布《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》,出臺《關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》,支持甩掛運(yùn)輸和物流園區(qū)發(fā)展,加強(qiáng)快遞市場和城市配送管理,促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》公開征求意見。商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》,推進(jìn)重點(diǎn)商貿(mào)功能區(qū)建設(shè),在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合試點(diǎn)工作中啟動實(shí)施城市共同配送試點(diǎn)。工業(yè)和信息化部提出《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見》,開展信息化和工業(yè)化深度融合專項(xiàng)行動。海關(guān)總署繼續(xù)推進(jìn)大通關(guān)建設(shè),創(chuàng)新監(jiān)管服務(wù)模式。

  十、基礎(chǔ)工作穩(wěn)步推進(jìn)

  A級物流企業(yè)評估工作進(jìn)度加快。截至2013年底,我國已有A級物流企業(yè)2414家,其中:5A級149家、4A級774家、3A級1047家、2A級419家、1A級25家。

  物流企業(yè)信用評價(jià)穩(wěn)步推進(jìn)。2013年,中物聯(lián)開展了兩批物流企業(yè)信用評價(jià)工作,共評出79家A級信用企業(yè)。到目前,A級信用企業(yè)累計(jì)已有308家。

  物流示范基地、試驗(yàn)基地?cái)U(kuò)容。2013年,中物聯(lián)批準(zhǔn)正本物流有限公司等4家“中國物流示范基地”和湖北盛輝物流有限公司等10家“中國物流實(shí)驗(yàn)基地”。

  物流標(biāo)準(zhǔn)化工作有新突破。由全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會提出,國家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布《物流園區(qū)服務(wù)規(guī)范及評估指標(biāo)》等八項(xiàng)物流國家標(biāo)準(zhǔn)。新申報(bào)國家標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng),行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)12項(xiàng)。在制的國家標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)61項(xiàng),行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)24項(xiàng)。

  統(tǒng)計(jì)信息工作公信力提高。中國物流業(yè)景氣指數(shù)(LPI)正式發(fā)布,預(yù)測分析我國物流業(yè)運(yùn)行形勢又添新指標(biāo)。采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)的權(quán)威性和影響力穩(wěn)步提升,月度物流信息發(fā)布制度進(jìn)一步完善,成為政府決策、企業(yè)經(jīng)營的重要依據(jù)。

  教育培訓(xùn)工作再上臺階。全國已有443所本科院校、954所高職高專院校、900多所中職中專院校開設(shè)了物流專業(yè)。物流師職業(yè)資格培訓(xùn)與認(rèn)證工作自2003年11月開展以來,已有30多萬人參加了認(rèn)證培訓(xùn),20多萬人取得高級物流師、物流師、助理物流師和采購師資格證書。

  學(xué)術(shù)理論政策研究取得新成果。2013年,中國物流與采購聯(lián)合會完成了《我國物流業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略研究》等10多項(xiàng)國家有關(guān)部委委托的重大研究課題。中國物流學(xué)會組織參評論文950篇、課題247個(gè),一批研究成果被政府部門或企業(yè)采納。

  十一、2014年趨勢展望

  2014年是貫徹落實(shí)黨的十八屆三中全會精神、全面深化改革的第一年,也是行業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整,推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級的重要一年。我國物流業(yè)發(fā)展將有以下趨勢:

  一是總體運(yùn)行保持平穩(wěn)增長。受國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長帶動,物流業(yè)整體上仍將保持平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢。2014年,預(yù)計(jì)全年社會物流總額,按可比價(jià)格計(jì)算將增長9%左右。

  二是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級謀求突破。當(dāng)前,我國物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期。面對新的形勢,物流業(yè)積極推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級,培育產(chǎn)業(yè)核心競爭力,全面打造中國物流“升級版”。

  三是物流細(xì)分市場繼續(xù)分化。公路貨運(yùn)市場實(shí)施多樣化整合;鐵路貨運(yùn)市場繼續(xù)推進(jìn)貨運(yùn)組織改革;航空貨運(yùn)市場實(shí)現(xiàn)跨界和融合發(fā)展;水路貨運(yùn)市場低迷態(tài)勢逐步好轉(zhuǎn);倉儲服務(wù)市場供求矛盾有所緩解;快遞服務(wù)市場繼續(xù)保持高速增長。

  四是行業(yè)物流積極應(yīng)對變革。電商物流重視節(jié)點(diǎn)資源完善布局;冷鏈物流需求培育尋找切入點(diǎn);鋼鐵物流模式創(chuàng)新加快探索;汽車物流精益管理引領(lǐng)發(fā)展;醫(yī)藥物流基礎(chǔ)設(shè)施投資迎來高潮。

  五是基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)快速增長。2014年將是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資的重要年份,投資增速將有所提升。我國物流園區(qū)經(jīng)過一個(gè)時(shí)期的發(fā)展,目前已經(jīng)漸成規(guī)模。隨著電子商務(wù)、冷鏈物流等新型商業(yè)方式的快速發(fā)展,與之配套的專業(yè)類物流園區(qū)加快建設(shè)。未來的物流園區(qū)將從“出租者”轉(zhuǎn)型到“經(jīng)營者”,從開發(fā)到運(yùn)營實(shí)現(xiàn)重新定位,重塑物流園區(qū)的商業(yè)價(jià)值。

  六是政策環(huán)境繼續(xù)改善。2014年3月5日,國務(wù)院總理李克強(qiáng)作了《政府工作報(bào)告》,按照黨的十八屆三中全會全面深化改革的精神,對2014年政府工作作了總體部署。結(jié)合《政府工作報(bào)告》和有關(guān)部門工作動態(tài),2014年物流業(yè)行業(yè)管制趨于放松,行業(yè)監(jiān)管走向規(guī)范,中長期規(guī)劃、政策發(fā)力,行業(yè)管理體制改革任務(wù)艱巨,期盼已經(jīng)出臺的政策切實(shí)得到落實(shí)。(來源:現(xiàn)代物流報(bào);編選:網(wǎng)經(jīng)社)

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《2024中國物流科技投訴數(shù)據(jù)與典型案例報(bào)告》
《2024中國品牌電商消費(fèi)投訴數(shù)據(jù)與典型案例報(bào)告》
《2024年度中國二手電商市場數(shù)據(jù)報(bào)告》
《2024中國產(chǎn)業(yè)電商消費(fèi)投訴數(shù)據(jù)與典型案例報(bào)告》
《2024中國進(jìn)口跨境電商消費(fèi)投訴數(shù)據(jù)與典型案例報(bào)告》

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