(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：日前，網(wǎng)經(jīng)社主任曹磊在接受《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者就“打車軟件瞄準(zhǔn)了商務(wù)租車領(lǐng)域”事件采訪時(shí)表示，“滴滴”、“快的”進(jìn)入租車領(lǐng)域是大勢(shì)所趨。作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司，有不斷創(chuàng)新的內(nèi)在需求，而且國(guó)內(nèi)商務(wù)租車領(lǐng)域市場(chǎng)潛力巨大。從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，向租車領(lǐng)域拓展是必然的選擇。
國(guó)內(nèi)的商務(wù)租車軟件要想勝出，一靠本土化優(yōu)勢(shì)，對(duì)市場(chǎng)和政策有更多了解；二靠提供差異化服務(wù)，比如推出一些專享服務(wù)；三靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)，但這很可能會(huì)掀起新一輪價(jià)格大戰(zhàn)。
以下為該報(bào)道原文全文：《“燒錢大戰(zhàn)”逐漸偃旗息鼓——打車軟件轉(zhuǎn)向商務(wù)租車市場(chǎng)》
8月初，“滴滴”和“快的”兩大打車軟件取消對(duì)司機(jī)的現(xiàn)金補(bǔ)貼，“燒錢大戰(zhàn)”宣告結(jié)束。但是兩大打車軟件公司的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，他們將目光瞄準(zhǔn)商務(wù)租車領(lǐng)域。商務(wù)租車未來(lái)很可能成為打車軟件盈利的主要力量，要在這個(gè)領(lǐng)域勝出，一方面要靠其本土化優(yōu)勢(shì)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)，還要看能否提供差異化服務(wù)
北京市民范先生近日打車時(shí)，發(fā)覺(jué)出租車內(nèi)安靜了很多，觀察之后發(fā)現(xiàn)，原來(lái)司機(jī)沒(méi)有開(kāi)啟打車軟件?！按蜍囓浖?duì)司機(jī)的補(bǔ)貼取消后，我一般不開(kāi)軟件，只有上下班高峰有加價(jià)時(shí)才用?！彼緳C(jī)王師傅說(shuō)。
繼5月17日“滴滴”和“快的”將乘客端補(bǔ)貼歸零后，8月初，兩大打車軟件陸續(xù)推出新規(guī)，全面取消司機(jī)的現(xiàn)金補(bǔ)貼。這場(chǎng)始于今年初的轟轟烈烈的“燒錢大戰(zhàn)”逐漸偃旗息鼓。
中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)李易認(rèn)為，打車軟件停止補(bǔ)貼在情理之中，因?yàn)槠潆A段目標(biāo)已經(jīng)達(dá)到。自“滴滴”、“快的”出現(xiàn)以來(lái)，其他打車軟件逐漸被淘汰，打車軟件市場(chǎng)形成“雙寡頭”格局?！八麄円蚕胪ㄟ^(guò)補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)排斥對(duì)方，但雙方實(shí)力相當(dāng)，無(wú)法形成‘單寡頭’，只有接受現(xiàn)狀。這樣的話，繼續(xù)燒錢也沒(méi)有意義了?！?/p>
也有觀點(diǎn)認(rèn)為是打車軟件至今未找到有效的盈利模式，一味“燒錢”不能持久。對(duì)此，李易并不認(rèn)同，“雖然短期看雙方投入不少，但獲取了幾千萬(wàn)用戶，培養(yǎng)了移動(dòng)支付習(xí)慣，市場(chǎng)潛力巨大，長(zhǎng)期來(lái)看他們不愁盈利?！?/p>
“滴滴”、“快的”也并非零補(bǔ)貼，而是推出更為靈活多樣的補(bǔ)貼措施，比如送優(yōu)惠券、送紅包等。但與之前動(dòng)輒十幾元的補(bǔ)貼金額相比，幾角到幾元錢的優(yōu)惠力度，實(shí)在缺乏吸引力，市場(chǎng)反應(yīng)平平。
其實(shí)，“滴滴”與“快的”之間的競(jìng)爭(zhēng)并沒(méi)有結(jié)束。這邊打車軟件的“燒錢”大戰(zhàn)落下帷幕，另一邊商務(wù)租車大戰(zhàn)一觸即發(fā)。
據(jù)了解，“滴滴”、“快的”已不約而同瞄準(zhǔn)了商務(wù)租車領(lǐng)域，并開(kāi)始布局。7月初，“快的”宣布推出“一號(hào)專車”服務(wù)，正式進(jìn)軍商務(wù)用車領(lǐng)域。目前“滴滴”也在緊鑼密鼓地籌建商務(wù)車團(tuán)，準(zhǔn)備推出“U優(yōu)打車”服務(wù)。
網(wǎng)經(jīng)社主任曹磊認(rèn)為，“滴滴”、“快的”進(jìn)入租車領(lǐng)域是大勢(shì)所趨。作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司，有不斷創(chuàng)新的內(nèi)在需求，而且國(guó)內(nèi)商務(wù)租車領(lǐng)域市場(chǎng)潛力巨大。從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，向租車領(lǐng)域拓展是必然的選擇。
商務(wù)租車模式最早起源于美國(guó)預(yù)約租車巨頭Uber，利用互聯(lián)網(wǎng)租車平臺(tái)，把來(lái)自中小型租車公司及私人的車輛以及勞務(wù)公司的司機(jī)進(jìn)行資源整合，并按一定比例向每筆交易收取傭金。與出租車相比，商務(wù)租車的盈利模式更加清晰，招募司機(jī)及車輛、找到用戶，雙方接單并付款后，平臺(tái)作為中間商收取傭金。
經(jīng)過(guò)前期的搶市場(chǎng)，用戶對(duì)“滴滴”、“快的”品牌有所了解，將流量導(dǎo)向商務(wù)租車領(lǐng)域較容易，商務(wù)租車未來(lái)很可能成為打車軟件盈利的主要力量。
目前國(guó)內(nèi)的租車市場(chǎng)格局中，易到用車仍占據(jù)較大份額，據(jù)了解，易到用車將與百度合作推出商務(wù)租車產(chǎn)品。此外，高調(diào)入華的美國(guó)商務(wù)租車軟件Uber也在不久前發(fā)布了App產(chǎn)品。但是，目前幾家商務(wù)租車軟件的業(yè)務(wù)模式幾乎一致，只在提供的業(yè)務(wù)范圍、計(jì)價(jià)方式和有無(wú)外部流量入口等非核心內(nèi)容上有所區(qū)別。曹磊認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的商務(wù)租車軟件要想勝出，一靠本土化優(yōu)勢(shì)，對(duì)市場(chǎng)和政策有更多了解；二靠提供差異化服務(wù)，比如推出一些專享服務(wù)；三靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)，但這很可能會(huì)掀起新一輪價(jià)格大戰(zhàn)。（來(lái)源：《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》；文/林紫曉）
