(電子商務(wù)研究中心訊) 現(xiàn)代鋼鐵物流園應(yīng)該是集鋼材倉儲、加工配送、鋼材交易、鋼材集散、電子商務(wù)、銀行信貸、網(wǎng)絡(luò)傳播等多功能于一體的新型鋼鐵物流園區(qū)，實現(xiàn)規(guī)?；?、規(guī)范化、集約化、信息化等功能。據(jù)統(tǒng)計，如果按符合具有倉儲、加工、配送、交易、結(jié)算等功能來劃分，目前我國已有2000多家鋼鐵物流園。盡管我國鋼鐵物流園已經(jīng)不斷向更高級別邁進(jìn)，但園區(qū)的功能仍不完善，特別是在園區(qū)增值服務(wù)方面與國外先進(jìn)園區(qū)相比仍有差距。目前我國鋼鐵流通業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，建設(shè)現(xiàn)代鋼鐵物流園區(qū)是提高鋼鐵供應(yīng)鏈效率的需要。
要加快建設(shè)和發(fā)展真正的鋼鐵現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，首先得了解它，當(dāng)前很多人對物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識存在偏差，不知道它應(yīng)該是個什么樣子的，這是一項涉及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜系統(tǒng)工程，決不是圈一塊地、搞幾部吊機(jī)、配幾輛卡車、安置幾臺切割機(jī)那么簡單。而且現(xiàn)在也有一些圖謀不軌的商家搞假物流，實則是用來圈地建房子放高利貸或其他的“圈錢”的工具，這樣的事情多了，就很難建成現(xiàn)代鋼鐵物流了。
因此，必須提高鋼鐵物流園區(qū)、鋼材市場建設(shè)的準(zhǔn)入門檻，建立鋼鐵物流業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。通過體系的建立，實現(xiàn)鋼鐵物流消費(fèi)與生產(chǎn)信息的對稱，實現(xiàn)鋼鐵物流全過程供應(yīng)鏈集成效應(yīng)，能夠?qū)崿F(xiàn)鋼鐵物流完善的運(yùn)行體系。這將對提升我國鋼鐵物流運(yùn)作效率、社會效益發(fā)揮重要作用，對鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的健康、有序發(fā)展具有非常重要的戰(zhàn)略意義。
目前鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域操作模式過于傳統(tǒng)，技術(shù)裝備落后，更多的鋼鐵物流企業(yè)處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的較低層次運(yùn)作階段。鋼鐵流通業(yè)態(tài)上缺乏創(chuàng)新，基本沿襲批量進(jìn)貨、銷售或采取“一手進(jìn)一手出”的方式，不注重“供應(yīng)鏈”的管理，忽視“服務(wù)鏈”的延伸，物流的縱向和橫向被分割切斷，企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)、供、銷部門還是分別設(shè)置。產(chǎn)供銷過程中生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流和銷售物流分割。物流過程中的運(yùn)輸、倉儲、回收和加工等部門分割設(shè)置的，這種單項物流不能形成系統(tǒng)物流。所以必須提升鋼鐵物流園區(qū)的功能。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鋼鐵物流園區(qū)的功能規(guī)劃應(yīng)根據(jù)園區(qū)的戰(zhàn)略定位和服務(wù)范圍來確定。全面提升鋼鐵物流園區(qū)的功能，向真正意義上的現(xiàn)代鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
國家也應(yīng)在政策上給予支持。物流產(chǎn)業(yè)必須從政府的角度進(jìn)行引導(dǎo)和幫助，才可以徹底緩解這一矛盾。因為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)屬于盈利大戶和納稅大戶，政府有義務(wù)幫助企業(yè)解決物流等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)問題，為物流產(chǎn)業(yè)提供支持。諸如設(shè)置推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金，從財政、稅收、金融、土地等方面扶持現(xiàn)代物流體系公共服務(wù)平臺功能建設(shè)，提高區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)智能化運(yùn)行水平和物流效率。同時，進(jìn)一步完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法，擴(kuò)大試點范圍并盡快全面推廣，使具備物流納稅人資質(zhì)的企業(yè)盡快從中獲益。
不過目前也有少數(shù)地方政府為了將鋼鐵物流園項目立為縣重點、市重點、省重點甚至國家重點項目，要求開發(fā)企業(yè)擴(kuò)大園區(qū)規(guī)模、加大總投資額、提高園區(qū)建筑外觀檔次等，而忽略了當(dāng)?shù)劁撹F流通量、倉儲量的實際需求。這樣，企業(yè)為了達(dá)到盈利的目的，會向政府申請一些支持條件，比如土地價格優(yōu)惠、允許商業(yè)配套與住宅開發(fā)等，最后真正搞鋼鐵物流的土地面積只占原來規(guī)劃面積很小的一部分。在這種情況下，鋼鐵物流園只是一個“噱頭”，對于政府是形象工程、政績工程，對于開發(fā)企業(yè)是“圈地運(yùn)動”。對此，政府在鋼鐵物流園建設(shè)中應(yīng)起到指導(dǎo)者、監(jiān)督者的作用。
此外，目前我國從事鋼鐵物流業(yè)的專門人才嚴(yán)重缺乏，特別是高素質(zhì)經(jīng)營管理人才十分緊缺。當(dāng)前，亟須培養(yǎng)一批既要懂經(jīng)營管理，對鋼鐵現(xiàn)代流通服務(wù)有著深刻的理解和把握，還要懂得軟件管理系統(tǒng)、電子交易、金融服務(wù)、投資擔(dān)保、加工配送等專業(yè)技能的復(fù)合型人才。
路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。打造符合國家政策發(fā)展要求的鋼鐵現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈，其任務(wù)相當(dāng)艱巨，發(fā)展之路還很漫，革命尚未成功，同志仍需努力。（文/中國鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)CEO、網(wǎng)經(jīng)社特約研究員龔年華 編選：網(wǎng)經(jīng)社）
