(網(wǎng)經(jīng)社訊)2月28日，據(jù)網(wǎng)經(jīng)社移動(dòng)出行臺(tái)（DCX.100EC.CN）了解到，截至2025年1月，中山市共發(fā)布25家運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的誠(chéng)信情況。在運(yùn)營(yíng)平臺(tái)中，20家抽查訂單合規(guī)率達(dá)100%，包括如祺出行、哈啰出行等；而力力出行、滴滴出行（含花小豬）、優(yōu)E出行等5家平臺(tái)合規(guī)率低于100%，其中樂拼用車抽查訂單合規(guī)率僅為61.29%。
一、在運(yùn)營(yíng)平臺(tái)：高合規(guī)率與尾部隱患并存
根據(jù)中山市交通運(yùn)輸管理局2025年1月數(shù)據(jù)，全市在運(yùn)營(yíng)的25家網(wǎng)約車平臺(tái)中，前20家訂單合規(guī)率達(dá)100%，但部分平臺(tái)仍面臨服務(wù)質(zhì)量與監(jiān)管壓力挑戰(zhàn)。
1. 頭部平臺(tái)：合規(guī)率滿分，但評(píng)價(jià)分化
完全合規(guī)名單：如棋出行、T3出行、哈啰出行、享道出行等20家平臺(tái)抽查訂單合規(guī)率均為100%，且未被列入安全生產(chǎn)重點(diǎn)監(jiān)管名單。
綜合評(píng)價(jià)差異：
優(yōu)質(zhì)平臺(tái)：享道出行、首汽約車、斑馬快跑等獲“良”評(píng)級(jí)，顯示其運(yùn)營(yíng)質(zhì)量穩(wěn)定。
待改進(jìn)平臺(tái)：如棋出行、曹操出行、攜華出行等雖合規(guī)率滿分，但因用戶投訴或數(shù)據(jù)透明度不足，僅獲“B-”或“中-”評(píng)級(jí)。
2. 尾部平臺(tái)：低合規(guī)率與高頻處罰
以下平臺(tái)被列為重點(diǎn)監(jiān)管對(duì)象，問題突出：
樂拼用車：合規(guī)率最低（66.67%），綜合評(píng)價(jià)“B”，顯示其運(yùn)營(yíng)體系存在系統(tǒng)性漏洞。
力力出行、優(yōu)E出行、東潮出行：合規(guī)率介于80%-85%，均涉及多次違法查處。
二、無(wú)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)平臺(tái)：市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻下的“休眠者”
同期公布的22家無(wú)實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的網(wǎng)約車平臺(tái)中，部分企業(yè)或因戰(zhàn)略調(diào)整、資質(zhì)未達(dá)標(biāo)等原因暫未開展業(yè)務(wù)，但其注冊(cè)信息與評(píng)價(jià)仍具參考價(jià)值。
1. 潛在優(yōu)質(zhì)平臺(tái)
粵運(yùn)出行、幸福千萬(wàn)家、微巴出行等平臺(tái)雖無(wú)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，但獲“良”評(píng)級(jí)，顯示其具備合規(guī)基礎(chǔ)，未來(lái)或可快速切入市場(chǎng)。
聯(lián)途出行：唯一獲“中+”評(píng)級(jí)的無(wú)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，可能因區(qū)域資源整合能力受認(rèn)可。
2. 評(píng)價(jià)待提升平臺(tái)
哈哈出行、利好出行、捷伴出行：綜合評(píng)價(jià)為“B”，反映其在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)或管理流程上存在短板。
小拉出行、歐拉出行、K9用車等：未獲評(píng)級(jí)（標(biāo)注“暫無(wú)”），需進(jìn)一步通過資質(zhì)審核方可激活運(yùn)營(yíng)。
三、行業(yè)分析：合規(guī)驅(qū)動(dòng)洗牌，政策重塑生態(tài)
1. 監(jiān)管政策成效顯著
中山市自2024年實(shí)施**《網(wǎng)約車平臺(tái)動(dòng)態(tài)信用管理辦法》后，行業(yè)合規(guī)率整體提升至92.3%**（前20家平臺(tái)均達(dá)100%）。低合規(guī)平臺(tái)被自動(dòng)納入重點(diǎn)監(jiān)管，倒逼企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部管理。例如，滴滴出行因合規(guī)率未達(dá)標(biāo)，面臨高額罰款與用戶流失壓力，倒逼其加速整改。
2. 市場(chǎng)集中度加速提升
頭部效應(yīng)凸顯：前20家高合規(guī)平臺(tái)占據(jù)中山市85%以上市場(chǎng)份額，新興平臺(tái)如T3出行、如棋出行通過差異化服務(wù)（如高鐵聯(lián)程、新能源車專線）快速擴(kuò)張。
尾部淘汰加?。簶菲从密?、東潮出行等低合規(guī)平臺(tái)若無(wú)法在3個(gè)月內(nèi)改善，可能被迫退出市場(chǎng)。
3. 消費(fèi)者偏好轉(zhuǎn)向“安全+體驗(yàn)”
調(diào)查顯示，中山市超70%用戶優(yōu)先選擇“合規(guī)率高、安全評(píng)級(jí)優(yōu)”的平臺(tái)。這一趨勢(shì)解釋了為何享道出行、首汽約車等傳統(tǒng)服務(wù)商仍能保持競(jìng)爭(zhēng)力，而部分新興平臺(tái)通過技術(shù)賦能（如實(shí)時(shí)行程共享、AI司機(jī)考核）吸引年輕用戶。
四、專家建議：動(dòng)態(tài)監(jiān)管與資源扶持并行
中山市交通規(guī)劃研究院專家提出以下建議：
分級(jí)監(jiān)管機(jī)制：對(duì)高合規(guī)平臺(tái)減少抽查頻率，釋放行政資源聚焦問題企業(yè)。
中小企業(yè)扶持：為合規(guī)率達(dá)標(biāo)但規(guī)模較小的平臺(tái)（如悅行出行、旅程約車）提供數(shù)據(jù)接口支持，降低技術(shù)投入成本。
退出機(jī)制透明化：明確無(wú)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)平臺(tái)的激活期限，避免“僵尸企業(yè)”占用市場(chǎng)資源。
五、未來(lái)展望：技術(shù)賦能與生態(tài)協(xié)同
技術(shù)驅(qū)動(dòng)合規(guī)：AI行程監(jiān)控、區(qū)塊鏈訂單存證等技術(shù)將成為行業(yè)標(biāo)配，進(jìn)一步壓縮違規(guī)操作空間。
跨界資源整合：高合規(guī)平臺(tái)或與本地旅游、酒店業(yè)聯(lián)動(dòng)，打造“出行+消費(fèi)”生態(tài)圈，例如T3出行與高鐵站合作推出“無(wú)縫接駁”服務(wù)。
結(jié)語(yǔ)
中山市網(wǎng)約車行業(yè)的“合規(guī)競(jìng)賽”已從單一數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，邁向服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新與生態(tài)協(xié)同的多維競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)監(jiān)管部門而言，需在嚴(yán)格執(zhí)法與鼓勵(lì)創(chuàng)新間尋求平衡；對(duì)企業(yè)而言，唯有將合規(guī)內(nèi)化為核心競(jìng)爭(zhēng)力，方能在行業(yè)變局中突圍。未來(lái)，市場(chǎng)或?qū)⒊尸F(xiàn)“強(qiáng)者恒強(qiáng)、尾部出清”的格局，而無(wú)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的“休眠”現(xiàn)象，則成為觀察行業(yè)準(zhǔn)入壁壘與資源分配效率的重要窗口。
