(網(wǎng)經(jīng)社訊)共享單車解決了“最后一公里”的出行難題，成了城市街頭巷尾的新寵。然而，隨之而來的停車問題卻成了讓人頭疼的“老大難”。近日，一位用戶因為共享單車停車難的問題，竟然將共享單車哈啰告上了法庭，并且僅僅索賠一元錢，這一舉動引起了社會各界的廣泛關(guān)注。（詳見網(wǎng)經(jīng)社專題：一元訴訟引熱議 哈啰單車被訴停車難如登天http://qjkhjx.com/zt/hldchcn/）
出品丨網(wǎng)經(jīng)社
作者丨十九
審稿丨云馬
一、共享單車P點成謎 停車變“捉迷藏”？
陳先生近期在北京海淀區(qū)的共享單車使用經(jīng)歷可謂是一波三折。2月9日上午，他掃碼騎上哈啰單車，短短十分鐘后抵達(dá)目的地，本以為能輕松停好車，卻沒想到遭遇了“停車難”的尷尬局面。
陳先生將單車停放在劃線范圍內(nèi)，準(zhǔn)備關(guān)鎖時，哈啰平臺卻提示“你不在停車P點，無法還車”。他嘗試刷新定位、前往附近P點，均未能解決問題。由于時間緊迫，陳先生只好選擇支付1元調(diào)度費進行停車。
然而，四天后，類似的情況再次上演。陳先生在海淀區(qū)復(fù)興路附近騎行哈啰單車時，又遇到了鎖車難的問題。平臺不斷提示挪車，距離P點的數(shù)值也在不斷變化，卻始終未能成功還車，再次被扣除調(diào)度費。這次短短600米的騎行，停車卻耗費了20多分鐘，讓陳先生倍感無奈。
對于這樣的經(jīng)歷，陳先生感到十分困惑：“P點到底在哪？為什么劃線區(qū)停有別的共享單車，我的卻停不了？”他認(rèn)為，自己已經(jīng)付費購買了哈啰單車的租賃服務(wù)，但經(jīng)營者卻未能提供正常的還車服務(wù)，這已構(gòu)成違約。而企業(yè)不是通過軟件設(shè)置便捷申訴渠道等方式采取補救措施，而是通過收取調(diào)度費的方式解決問題，這不僅浪費了消費者的時間，還造成了不必要的經(jīng)濟損失。
有媒體報道稱，許多共享單車用戶明明將車輛停放在白線劃定區(qū)域內(nèi)，軟件卻顯示車輛不在P點，以至于用戶不得不根據(jù)提示反復(fù)挪車，最終因停車時間長被收取額外費用，有些用戶則不得不支付調(diào)度費了事。相關(guān)報道引發(fā)熱議，網(wǎng)友紛紛表示存在相同經(jīng)歷，更有人直言平臺故意借調(diào)度之名變相漲價。
二、億級騎行數(shù)據(jù)下的行業(yè)隱疾 共享單車亂象亟待解決
根據(jù)北京市交通委發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年北京全市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車騎行量達(dá)到了驚人的10.88億人次，日均騎行量近300萬人次，同比2022年增加了12.79%。這一數(shù)字的攀升，不僅體現(xiàn)了共享單車在市民出行中的普及程度，也反映出市民對于綠色、便捷出行方式的青睞。然而，在騎行量持續(xù)增長的背景下，共享單車行業(yè)也暴露出了一系列問題。
業(yè)內(nèi)專家指出，這種困境背后，既有技術(shù)限制又與部分停放區(qū)規(guī)劃不當(dāng)有關(guān)。共享單車所用的衛(wèi)星定位和還車導(dǎo)航不精準(zhǔn)、個別停車位信號弱、用戶手機定位有偏差等綜合因素，加上受成本限制，企業(yè)投放車輛的定位精度有限，并且單車停放的調(diào)度也需要持續(xù)投入資金和人力進行運營維護，導(dǎo)致用車高峰期共享單車質(zhì)量參差不齊從而“停不好”。
陳先生的遭遇便是這些問題的一個縮影。它實際上揭示了共享單車行業(yè)深層次的問題和現(xiàn)象。這一事件不僅牽涉到消費者的權(quán)益，更關(guān)乎共享單車企業(yè)的社會責(zé)任、行業(yè)規(guī)范以及技術(shù)革新等多個核心方面。
從服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗的角度來看，陳先生的經(jīng)歷凸顯了共享單車企業(yè)在這些方面的不足。作為服務(wù)提供者，共享單車企業(yè)有責(zé)任確保用戶能夠便捷、高效地使用單車，并享受到良好的服務(wù)體驗。然而，定位不準(zhǔn)、P點設(shè)置不合理等問題頻繁出現(xiàn)，反映出企業(yè)在技術(shù)和服務(wù)方面存在明顯的短板。這不僅影響了消費者的正常使用，還損害了企業(yè)的形象和信譽。
這一也暴露了共享單車行業(yè)在規(guī)范和管理方面的缺失。隨著市場的快速發(fā)展和競爭的加劇，一些企業(yè)為了追求市場份額和利潤，往往忽視了規(guī)范和管理的重要性。這導(dǎo)致了一系列亂象的出現(xiàn)，如亂停亂放、惡意破壞等，給城市管理帶來了極大的挑戰(zhàn)。同時，這些問題也嚴(yán)重影響了消費者的使用體驗和行業(yè)的健康發(fā)展。
此外，陳先生的遭遇還引發(fā)了我們對共享單車行業(yè)技術(shù)革新的思考。隨著科技的不斷發(fā)展，共享單車行業(yè)也應(yīng)該與時俱進，通過技術(shù)創(chuàng)新來提升服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗。例如，優(yōu)化定位技術(shù)、完善P點設(shè)置，降低用戶停車的難度和成本；開發(fā)智能調(diào)度系統(tǒng)，提高車輛的利用率和運營效率等。這些技術(shù)創(chuàng)新不僅能夠解決當(dāng)前存在的問題，還能夠推動行業(yè)的持續(xù)發(fā)展和進步。
三、服務(wù)滯后 價格卻持續(xù)攀升 共享單車成“價格刺客”
服務(wù)沒跟上，價格還在漲？近兩年,“共享單車又雙叒叕漲價了”的話題不時在網(wǎng)上引發(fā)討論。隨著行業(yè)進入成熟穩(wěn)定期，企業(yè)便不再燒錢補貼用戶，而是開始向用戶側(cè)“收割”。
在今年清明假期期間，美團的確對其共享單車業(yè)務(wù)在上海市、廣州市的價格進行了調(diào)整，起步價從原來的1.5元/15分鐘，漲至1.8元/15分鐘。有網(wǎng)友反映，除美團單車以外，哈啰單車也在節(jié)假日期間上調(diào)了部分城市的價格。
在廣州，哈啰單車也推出了較平日漲價的節(jié)假日計費規(guī)則：起步價前15分鐘1.8元，時長費1元/15分鐘，漲幅與美團一致。然而，哈啰單車在北京和上海仍保持著全年統(tǒng)一的計費標(biāo)準(zhǔn)：起步價前15分鐘1.5元，時長費1元/15分鐘。
對此，美團工作人員回應(yīng)稱：節(jié)假日人力成本、運維成本普遍上漲。共享騎行是重資產(chǎn)投入，算上折舊和人力費用，如不在部分城市進行價格動態(tài)調(diào)整，則很難維持運營。
此前，共享單車套餐騎行卡集體漲價，美團單車發(fā)布公告稱，由于硬件和運維成本的增加，2022年8月10日23時起，7天、30天、90天三檔騎行卡無折扣價分別調(diào)整為15元、35元、90元；而此前這三檔騎行卡無折扣價分別為10元、25元、60元，也就是說，這三檔無折扣價騎行卡分別漲價5元、10元、30元?！懊缊F單車宣布漲價”也因此登上微博熱搜。
（網(wǎng)經(jīng)社注：圖片采集自微博）
而一輛自行車200多元，以目前的共享單車促銷套餐，騎一年多也差不多這個價格。針對美團單車漲價，網(wǎng)友們紛紛留言吐槽，“比公交還貴，這么熱的天我還騎車？”、“開始漲價了，補貼結(jié)束了”、“我還是自己買輛吧”。甚至有熱心網(wǎng)友算了一筆賬，對比公交出行，騎16分鐘共享單車花費2.5元，比2元錢的公交還要貴。
網(wǎng)經(jīng)社通過與此前評測數(shù)據(jù)對比發(fā)現(xiàn)，除了美團單車，哈啰單車也對價格進行了上調(diào)，7天、30天、90天三檔騎行卡原價從10元、25元、75元分別調(diào)整為15元、35元、90元；而滴滴青桔目前暫時未對價格進行調(diào)整（詳見：【電商評測】三家共享單車平臺價格體系對比 青桔居首 美團單車墊底）。
共享單車企業(yè)漲價的原因主要有兩個方面：一是為了彌補成本，二是為了獲取更多的利潤。共享單車的成本主要包括單車購置和維護費用、人員工資、運營費用等。在市場競爭激烈的情況下，共享單車企業(yè)為了獲得更多的市場份額，需要投入更多的資金來提高單車數(shù)量和服務(wù)質(zhì)量。此外，共享單車企業(yè)也需要通過漲價來彌補高額的成本支出。
在這個信息透明、消費者日益理性的時代，共享單車企業(yè)不能僅憑市場份額和騎行量的增長來掩蓋服務(wù)質(zhì)量的不足和價格的上漲。服務(wù)沒跟上，價格還在漲，這樣的現(xiàn)象不僅損害了消費者的利益，也影響了行業(yè)的健康發(fā)展。共享單車企業(yè)需要深刻反思，從提升服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化用戶體驗、加強技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)范行業(yè)管理等多個方面入手，切實解決當(dāng)前存在的問題。
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