(網(wǎng)經(jīng)社訊)導讀：1月21日晚間，團車網(wǎng)宣布，公司董事會已收到公司董事長兼CEO聞偉于2021年1月21日發(fā)出的不具約束力的初步建議書，提議以每股美國存托股（ADS）4.25美元的現(xiàn)金收購公司全部已發(fā)行、聞偉尚未擁有的普通股。這是繼聚美、如涵、寺庫等之后，又一家將要退市的電商。
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根據(jù)建議書，聞偉擬通過債務及/或股權資本融資來資助該交易，其中股權資本至少部分由聞偉以本公司展期股權的形式提供。
團車網(wǎng)董事會計劃成立一個由獨立和公正的董事組成的特別委員會，來考慮這項提議。董事會預計，該特別委員會將聘請獨立顧問，包括獨立的財務和法律顧問，以協(xié)助其完成評估。（詳見網(wǎng)經(jīng)社專題：聚美 58同城 如涵 寺庫們的無奈之舉 盤點這些年走上私有化之路的電商們）
12月19日，團車網(wǎng)公布的財報顯示，2020年第三季度團車網(wǎng)營收為1億元，同比下降26.2%。營收從2018年第四季度到2020年第一季度持續(xù)下滑，尤其是2020年Q1下滑超9成。
凈虧損為4120萬元，與上年同期的凈虧損4680萬元相比收窄11.9%。團車網(wǎng)從2018年第一季度到2020年第三季度始終處于虧損狀態(tài)。（更多財報數(shù)據(jù)想進：DATA.100EC.CN）
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據(jù)網(wǎng)經(jīng)社了解，截止當日收盤，團車網(wǎng)股價為3.9美元，市值僅為7845萬美元，不足1億美元。團車網(wǎng)2018年11月在美國納斯達克上市，當時的發(fā)行價為7.8美元，上市當日收盤報7.83美元，市值達6.18億美金。
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網(wǎng)經(jīng)社電子商務中心網(wǎng)絡零售部主任、高級分析師莫岱青表示，團車網(wǎng)私有化的其中重要原因在于其營收不振、利潤虧損、市值嚴重縮水。團車網(wǎng)公布的財報顯示，2020年第三季度團車網(wǎng)營收為1億元，同比下降26.2%；凈虧損為4120萬元。團車網(wǎng)的股價1月21日收盤報收3.9美元，市值不足1億美元。連續(xù)的凈利潤虧損、營收下滑，使得私有化成為團車網(wǎng)的無奈之舉。
莫岱青進而指出，團車網(wǎng)這類汽車電商此前憑借線上平臺輕資產(chǎn)化，用“互聯(lián)網(wǎng)速度”快速成長，但因“燒錢”虧損嚴重。當前，汽車電商平臺競爭依然激烈，一旦遭遇資本寒冬，企業(yè)就需要為成本考慮作出調(diào)整。同時2020年受疫情影響，人們購買汽車的欲望不高，進一步加劇團車網(wǎng)這類汽車電商們的壓力。因此，在行業(yè)遇冷和疫情的雙重影響下，汽車電商現(xiàn)金流薄弱，風險抵抗能力也較弱，車好多、優(yōu)信、人人車、車置寶等平臺降薪、裁員甚至停擺，生存環(huán)境艱難。
無奈之舉 這些年這些電商走上私有化之路
近兩年來受資本環(huán)境變化影響，不少中概股公司都實行了私有化動作。近年來，面對激其中退市的電商有麥考林、聚美優(yōu)品、當當、58同城、一嗨租車，已經(jīng)收到私有化要約的有如涵、寺庫、團車網(wǎng)等，攜程也曾傳出欲私有化。未來預計那些市值受到低估或業(yè)務有爭議的如云集、優(yōu)信、南極電商等也不排除未來退市的可能。以下為網(wǎng)經(jīng)社對歷年來退市及收到私有化要約的電商企業(yè)進行盤點。
聚美優(yōu)品
2016年2月17日，聚美優(yōu)品宣布收到每份ADS 7美元的私有化報價，同時根據(jù)公告買方財團包括陳歐、戴雨森、紅杉資本，買方財團占投票權90%以上2020年4月15日，聚美優(yōu)品宣布完成私有化，成為買方團擁有的私人控股公司，正式從紐交所退市。
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莫岱青表示，聚美優(yōu)品私有化后仍面臨不少挑戰(zhàn)，缺乏核心優(yōu)勢，難以和天貓、京東等綜合電商抗衡。它的競爭除了來自美妝電商，也有來自綜合電商的壓力。在電商尋找新的流量背景下，聚美優(yōu)品要想取得進一步發(fā)展，就必須跟上步伐，不斷創(chuàng)新。聚美優(yōu)品接下來有爭取A股或港股上市的可能，電商間的競爭又增加了新的變數(shù)。電商在國內(nèi)上市擁抱資本市場，本身也是符合中國資本市場鼓勵創(chuàng)新型企業(yè)的政策。
麥考林
2016年4月15日，曾經(jīng)的“電商第一股”麥考林發(fā)布公告，根據(jù)2015年12月22日達成的收購協(xié)議與計劃，公司已于4月14日完成私有化進程。收購方為由商圈網(wǎng)與國內(nèi)頂尖的老牌私募股權投資機構信中利資本集團設立的Minat Associated有限公司，以每股普通股0.114美元現(xiàn)金，相當于每股美國存托股票(ADS，每股ADS代表35股普通股)4.00美元現(xiàn)金的對價，收購所有麥考林在外發(fā)行的近30%的流通股。
曾以服裝電商+目錄郵購+呼叫中心為核心業(yè)務，憑郵購服飾而知名的麥考林，于2010年在美國納斯達克上市，成為中國電子商務B2C上市第一股。但上市后麥考林業(yè)績一路下滑，公司曾經(jīng)在年報中解釋虧損主要是由于用戶對互聯(lián)網(wǎng)購物喜好的相應改變導致了公司目錄發(fā)行量的下滑。
當當
2016年9月21日，當當網(wǎng)宣布，當當網(wǎng)私有化交割全部完成，當當網(wǎng)從美國紐交所退市。
當當網(wǎng)董事長俞渝2015年7月9日提出私有化，2016年5月28日，當當網(wǎng)宣布與當當控股有限公司簽署最終并購協(xié)議，母公司以每股美國存托股6.70美元的現(xiàn)金收購全部已發(fā)行普通股。2016年9月12日當當網(wǎng)特別股東大會投票表決、批準了該項交易。
一嗨租車
2019年4月10日，一嗨租車宣布，公司已完成與Teamsport Bidco Limited的合并，后者是Teamsport Parent Limited的全資子公司。
根據(jù)合并協(xié)議，一嗨租車每股A、B類普通股將獲得6.125美元。合并完成時，一嗨租車所有美國存托股（ADS）都被取消。合并后一嗨租車將成為由Teamsport Parent Limited 100%控股的私有企業(yè)，而Teamsport Parent由一嗨租車董事長兼CEO章瑞平牽頭，其他成員還包括霸菱亞洲和安博凱等。
58同城
2020年9月18日，58同城宣布已完成該公司2020年6月15日宣布的私有化協(xié)議。同時，58同城還宣布，已申請自2020年9月18日起，暫停其美國存托股（ADS）在紐約證券交易所的交易。
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此外，58同城還要求紐約證券交易所向美國證券交易委員會（SEC）提交Form 25文件，通知其SEC在紐約證券交易所退市，并注銷58同城之前注冊的證券。撤銷注冊將在提交Form 25文件后90天，或在SEC決定的期限內(nèi)生效。
正式退市后，58同城也成為繼奇虎360后最大宗的中概股私有化退市，資本市場猜測其完成美股退市后有可能在A股或港股二次上市，但58同城并未透露私有化后的去向。
如涵
2020年11月25日，“網(wǎng)紅電商第一股”如涵控股宣布，公司已收到三位創(chuàng)始人馮敏、孫雷和沈超于2020年11月25日發(fā)出的不具約束力的初步建議書，提議以每股0.68美元（或每股ADS3.4美元）的現(xiàn)金將公司私有化。
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如涵控股公布的2021財年Q2財報顯示，第二財季營收2.485億元，同比下滑9%，歸屬于母公司的凈虧損為3120萬元。如涵自營業(yè)務下產(chǎn)品銷售收入為1.292億，減少了37.9%。莫岱青表示，如涵雖然竭力的在培養(yǎng)新的紅人，但是目前仍困于公司超大部分的營收由張大奕等頭部創(chuàng)造。其他的紅人們創(chuàng)造營收比例還是太少。加上從上市以來，如涵市值進一步縮水，未被資本市場完全認可。因此，如涵私有化之路也成了意料之中的事情。
寺庫
2021年1月11日，寺庫宣布公司董事會已收到寺庫創(chuàng)始人、董事長兼CEO李日學于2021年1月10日發(fā)出的不具約束力的初步建議書，提議以每股美國存托股（ADS）3.27美元（相當于每股A類股6.54美元）的現(xiàn)金收購公司全部已發(fā)行、李日學及其附屬尚未擁有的A類普通股。
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近年來阿里、京東等巨頭發(fā)力奢侈品市場，加上奢侈品品牌方也加速在中國的數(shù)字化進程，對于奢侈品電商如寺庫等來說是強大的沖擊，眾多玩家分羹分羹奢侈品市場也削弱了寺庫等優(yōu)勢。 此前尚品網(wǎng)、品聚網(wǎng)、尊享網(wǎng)、走秀網(wǎng)等奢侈品電商已經(jīng)一個個倒下，可見奢侈品電商生存不易。因此寺庫在私有化之后，還面臨強大的競爭壓力與諸多挑戰(zhàn)。
攜程
2020年7月28日，有消息稱攜程正與潛在投資者就其從納斯達克退市進行談判，并且攜程管理層已就私有化交易與多位金融和戰(zhàn)略投資者進行了接觸，其中包括私募股權公司和國內(nèi)科技公司。對此，攜程回應稱不予置評。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心主任曹磊表示，不僅互聯(lián)網(wǎng)市場上，平臺玩家“贏家通吃”普遍存在；資本市場上也越來越兩極分化。巨頭和不少優(yōu)質(zhì)或潛質(zhì)上市公司，短短幾年內(nèi)市值翻了幾倍、十幾倍、甚至幾十倍，反之，不少有問題公司的市值已大幅縮水，甚至退市。
