(網(wǎng)經(jīng)社訊)在各行業(yè)大談降本提效的今天，物流企業(yè)老板們也都在絞盡腦汁地省錢(qián)。去年5月，馬云宣布菜鳥(niǎo)將投上千億元建設(shè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，要把物流總成本占GDP的比重降到5%。各地也紛紛涌現(xiàn)出統(tǒng)一調(diào)配貨車(chē)的智能貨車(chē)管理平臺(tái)。
然而，全行業(yè)的效率通過(guò)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)得到了提升，用油成本卻始終是牽扯物流企業(yè)總成本的核心部分。以上海到北京的運(yùn)輸為例，跑一次折合成一天的成本高達(dá)7000元，包括車(chē)輛的折舊、駕駛員的工資、柴油費(fèi)和過(guò)路費(fèi)等。其中，油費(fèi)和過(guò)路費(fèi)占60%~70%，這兩者的費(fèi)用大概是五五分。這意味著油費(fèi)可占據(jù)從事干線運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)運(yùn)營(yíng)總成本的三分之一，這也是目前國(guó)內(nèi)物流業(yè)成本居高不下的重要原因之一?；诖耍锪髌髽I(yè)也紛紛從去年起就開(kāi)啟了新一輪的提價(jià)。
與此同時(shí)，從我國(guó)石油市場(chǎng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀來(lái)看，國(guó)家政策逐漸放開(kāi)，民營(yíng)企業(yè)發(fā)展迅速，外資企業(yè)加快進(jìn)入，國(guó)內(nèi)石油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)形成。但是由于國(guó)有石油公司對(duì)于原油及渠道的控制，在油源緊張的情況下，民營(yíng)加油站會(huì)出現(xiàn)斷油現(xiàn)象，民營(yíng)加油站在競(jìng)爭(zhēng)中的劣勢(shì)地位仍表現(xiàn)得較為明顯。
物流企業(yè)的困境
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)原油加工量持續(xù)增長(zhǎng)，但成品油消費(fèi)量總體于2016年首次出現(xiàn)下跌，成品油行業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的情況。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)用油仍然存在著很多痛點(diǎn)。
加油貴首當(dāng)其沖。有業(yè)內(nèi)人士向億邦動(dòng)力透露，一邊是物流行業(yè)不超過(guò)10％的平均利潤(rùn)率，一邊是成品油零售普遍高于20％的毛利率，“高利潤(rùn)的燃油行業(yè)正在吸走物流行業(yè)的辛苦錢(qián)”。
其次，加油網(wǎng)點(diǎn)不合規(guī)，也會(huì)導(dǎo)致油品的質(zhì)量參差不齊。尤其是一些流動(dòng)油罐車(chē)和小的加油站點(diǎn)，加油環(huán)節(jié)不可控，油品沒(méi)保障。價(jià)廉質(zhì)劣的燃油還會(huì)對(duì)車(chē)輛造成質(zhì)量損害，甚至影響業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
事實(shí)上，除了油價(jià)高的客觀因素，管理亂也日漸成為物流企業(yè)的痼疾。億邦動(dòng)力了解到，傳統(tǒng)加油流程一般要企業(yè)申請(qǐng)辦卡，在油卡中存入油錢(qián)，之后把主油卡中的金額分發(fā)給各個(gè)司機(jī)的副卡。而司機(jī)需要去企業(yè)交保證金、領(lǐng)卡并去油站圈存，之后才可以使用油卡進(jìn)行加油。實(shí)體油卡辦理和寄送麻煩，容易丟失，卡內(nèi)余額不透明，加油管理環(huán)節(jié)眾多且十分瑣碎。同時(shí)，不同品牌、不同區(qū)域的油價(jià)都有差別，司機(jī)自行加油隨意性強(qiáng)，物流企業(yè)很難進(jìn)行精細(xì)化管控。尤其是隨著無(wú)車(chē)承運(yùn)人的興起，很多物流公司都是外請(qǐng)車(chē)和外聘司機(jī)，對(duì)于物流公司來(lái)說(shuō)，就存在司機(jī)盜刷卡和套現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，管理起來(lái)比較頭疼。
與此同時(shí)，國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的結(jié)算等方面提出了規(guī)范化的要求，也進(jìn)一步造成了成本的上升。有業(yè)內(nèi)人士透露，從去年開(kāi)始，物流行業(yè)加速了規(guī)范管理的步伐，嚴(yán)格各項(xiàng)財(cái)稅票據(jù)的管理，加油一定要開(kāi)具增值稅發(fā)票。為了增大進(jìn)項(xiàng)稅，許多三方物流企業(yè)和貨主開(kāi)始大量購(gòu)買(mǎi)油卡，從而開(kāi)具13%的燃油稅發(fā)票來(lái)抵扣增值稅。但多地開(kāi)票會(huì)導(dǎo)致對(duì)賬的難度加大，而且為了最大限度的做進(jìn)項(xiàng)抵扣，少不了要去要票，工作量加重。
另外，隨著社會(huì)對(duì)物流效率要求的提升，物流行業(yè)面臨的個(gè)性化需求越來(lái)越多。找油網(wǎng)總裁徐冰然向億邦動(dòng)力表示，物流企業(yè)跨區(qū)域運(yùn)輸?shù)男枨笤絹?lái)越普遍，市面上的油卡和加油服務(wù)還沒(méi)法做到全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。因此，跨區(qū)域加油管理就漸漸成為一個(gè)新的管理難題。目前，數(shù)量龐大且不斷增長(zhǎng)的商用車(chē)客戶需要定制化管理，傳統(tǒng)的解決方案暫時(shí)還無(wú)法應(yīng)對(duì)這些個(gè)性化的需求。
在徐冰然看來(lái)，物流企業(yè)用油成本居高不下的原因之一，就在于目前所占成本超過(guò)99%的加油卡，仍遵循非互聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)。相對(duì)封閉壟斷的定價(jià)、本地工作的加油機(jī)、品牌下獨(dú)立運(yùn)作的油站、手工統(tǒng)計(jì)的用油數(shù)據(jù)等，都致使這些加油站點(diǎn)的工作效率低下、難以統(tǒng)一管理，特別是在民營(yíng)加油站加油，無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)通過(guò)集中采油，最大化地來(lái)降低企業(yè)燃油成本的目的。因此，找油網(wǎng)基于早期切入成品油領(lǐng)域的先行經(jīng)驗(yàn)，率先找到了將加油管理從線下轉(zhuǎn)移到線上的可行之路。
智慧油卡：打通上下產(chǎn)業(yè)鏈
針對(duì)物流行業(yè)加油貴、油品行業(yè)監(jiān)管?chē)?yán)、民營(yíng)加油站增長(zhǎng)難的痛點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)成品油電商服務(wù)平臺(tái)找油網(wǎng)拿出了自己的解決方案。
這個(gè)方案就是“老呂加油”。“老呂加油”是找油網(wǎng)最新推出的一站式油品服務(wù)的加油軟件，也是找油網(wǎng)的智能油卡產(chǎn)品。依托于找油網(wǎng)的成品油電商服務(wù)平臺(tái)，“老呂加油”布局各合作站點(diǎn)3000多家，已經(jīng)建立起了覆蓋全國(guó)的加油信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
億邦動(dòng)力了解到，“老呂加油”最初的開(kāi)發(fā)目標(biāo)，就是要打造一套簡(jiǎn)潔通用、體驗(yàn)出色的企業(yè)用油解決方案，用以承接企業(yè)客戶的用油需求，并支撐找油網(wǎng)零售業(yè)務(wù)的長(zhǎng)效增長(zhǎng)。支撐起這一目標(biāo)的，就是“老呂加油”的三大核心流程，即：企業(yè)油費(fèi)分配流程、掃碼加油流程以及賬單結(jié)算及開(kāi)票流程。
在企業(yè)油費(fèi)分配流程部分，企業(yè)通過(guò)企業(yè)網(wǎng)銀向找油網(wǎng)指定收款賬戶匯款后，按合同比例自動(dòng)獲得相應(yīng)油費(fèi)，通過(guò)多級(jí)劃撥發(fā)放給分公司/車(chē)隊(duì)，最后發(fā)放給司機(jī)。
在掃碼加油流程部分，司機(jī)使用企業(yè)發(fā)放的電子油費(fèi)卡進(jìn)行加油，由加油工通過(guò)掃碼方式實(shí)現(xiàn)余額查驗(yàn)并予以加油。
在賬單結(jié)算及開(kāi)票流程，系統(tǒng)按照客戶合同規(guī)定的賬單周期，將符合條件的訂單匯總生成賬單，由客戶線上申請(qǐng)開(kāi)票。
徐冰然向億邦動(dòng)力表示，三大流程在形式上借鑒了主營(yíng)油企的油卡模式，適用于80%的物流企業(yè)及平臺(tái)客戶。同時(shí)又大幅簡(jiǎn)化了加油流程，統(tǒng)一的操作體驗(yàn)可以更好地降低使用門(mén)檻及出錯(cuò)率。而合作網(wǎng)點(diǎn)對(duì)外無(wú)差別定價(jià)，則讓物流企業(yè)的價(jià)格維護(hù)更輕便高效。
億邦動(dòng)力了解到，“老呂加油”在用油管理的兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了突破：
一是實(shí)現(xiàn)了線上化一站式管理。
“老呂加油”系統(tǒng)包括手機(jī)APP、后臺(tái)管理系統(tǒng)、微信小程序等幾大部分。物流企業(yè)可以通過(guò)“老呂加油”系統(tǒng)，做到從前到后的油品管理升級(jí)。
二是能從供應(yīng)鏈角度切入燃油服務(wù)。
找油網(wǎng)貫穿了從煉油廠出來(lái)后的整個(gè)成品油供應(yīng)鏈：上游直面主營(yíng)及地方煉廠，通過(guò)集采的方式可以以較低的價(jià)格從煉油廠或是成品油供應(yīng)商采購(gòu)油品。下游直面物流客戶，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的去中間化。同時(shí)，建立起了包括倉(cāng)儲(chǔ)、物流、金融的供應(yīng)鏈閉環(huán)，并聯(lián)合物流干道的加油站提供加油服務(wù)。
在徐冰然看來(lái)，老呂加油不僅僅是一套軟件系統(tǒng)，其背后有找油網(wǎng)在供應(yīng)鏈方面的支撐，能對(duì)物流行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域的管理帶來(lái)幫助和提升，是一座“賦能金字塔“。
物流行業(yè)的新效率
老呂加油智能油卡可以幫助物流企業(yè)做到透明化采購(gòu)，并以其強(qiáng)大的供應(yīng)鏈來(lái)大幅降低燃油采購(gòu)成本。
同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)跨品牌、跨地域管油、加油，省掉了辦卡、發(fā)卡、圈存、寄卡、回收卡等諸多環(huán)節(jié)。司機(jī)拿著手機(jī)去加油站可以掃碼加油，通過(guò)APP加油的每一筆訂單詳情都會(huì)實(shí)時(shí)發(fā)回到后臺(tái)系統(tǒng)。對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，智能油卡讓加油也變得更加快速和便捷，不用再插卡、輸密碼以及記賬開(kāi)票，幾秒鐘就能解決加油問(wèn)題。而對(duì)于物流公司來(lái)說(shuō)，智能油卡可以實(shí)現(xiàn)成本數(shù)據(jù)及時(shí)性回傳，生成實(shí)時(shí)用油報(bào)表，對(duì)加油場(chǎng)景、訂單管理、余額控制等事項(xiàng)進(jìn)行后臺(tái)系統(tǒng)管理，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)對(duì)賬、統(tǒng)一開(kāi)票，便于財(cái)務(wù)進(jìn)行結(jié)算管理。同時(shí)，還可以利用智能油卡人卡合一的特點(diǎn)，通過(guò)指紋、人臉識(shí)別的方式，去確定真正用油卡的人，預(yù)防套現(xiàn)、盜刷等行為的出現(xiàn)，減輕了監(jiān)管的負(fù)擔(dān)。
關(guān)于實(shí)際應(yīng)用情況，徐冰然為我們介紹了日日順的案例：作為一家大型綜合物流企業(yè)，日日順涉及業(yè)務(wù)比較復(fù)雜，既包括干線運(yùn)輸?shù)囊淮闻渌?，也包括城市運(yùn)輸?shù)亩闻渌汀Ｍ瑫r(shí)，日日順不僅擁有自己的車(chē)隊(duì)，旗下還有數(shù)百家干線承運(yùn)商和支線承運(yùn)商。這給日日順的結(jié)算和管理都帶來(lái)了巨大的壓力。而在與找油網(wǎng)合作之后，找油網(wǎng)利用自己3000多家的加油站網(wǎng)絡(luò)為日日順提供加油服務(wù)，并將“老呂加油”系統(tǒng)與日日順的管理系統(tǒng)打通，幫助他們完全管理起了下游運(yùn)費(fèi)的結(jié)算，數(shù)百家承運(yùn)商的油費(fèi)分發(fā)，以及外請(qǐng)車(chē)和加盟車(chē)的油卡充值，大大提高了他們的管理效率、降低了管理成本。
目前，日日順和找油網(wǎng)的合作還在不斷擴(kuò)大和深化之中，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，找油網(wǎng)能為日日順節(jié)省15%左右的用油成本。
此外，通過(guò)智能油卡中沉淀的大量真實(shí)的用油數(shù)據(jù)，還可供銀行等金融機(jī)構(gòu)做風(fēng)控參考，為物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)金融賦能。
賦能民營(yíng)加油站
除了賦能物流企業(yè)，找油網(wǎng)也在賦能民營(yíng)加油站方面下了不少心思。
億邦動(dòng)力了解到，中國(guó)目前加油站的數(shù)量有12多萬(wàn)座，其中主要做批發(fā)的中石油3.5萬(wàn)座、主要做零售的中石化3萬(wàn)座，加上連鎖油站以及中海油2000座，約占總數(shù)55％。民營(yíng)市場(chǎng)占據(jù)了剩下的一大半，多為夫妻老婆店，這些加油站的品牌覆蓋能力弱、營(yíng)銷方式相對(duì)傳統(tǒng)，獲客渠道單一，并且無(wú)法按時(shí)按量給物流企業(yè)開(kāi)發(fā)票，影響財(cái)務(wù)對(duì)賬，造成物流企業(yè)成本增加。
一般來(lái)說(shuō)，地?zé)拸S的成品油大多流向國(guó)內(nèi)民營(yíng)加油站。他們雖然能給客戶帶來(lái)更便宜的價(jià)格，但品質(zhì)沒(méi)有保障。不少加油站為了盈利，要求供應(yīng)商在油品中加入一定的“石油腦“，降低成本的同時(shí)也降低了油品質(zhì)量。而國(guó)內(nèi)巨頭“兩桶油”主要集中流向自己的加油站以及各種大型品牌加油站，雖然價(jià)格相對(duì)較高，但品質(zhì)與口碑能夠得到保證，客戶多會(huì)選擇這一類加油站。
有業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)民營(yíng)加油站的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題大多可歸為四類：
缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、布局不合理
民營(yíng)加油站布點(diǎn)不均現(xiàn)象嚴(yán)重，核心城區(qū)網(wǎng)點(diǎn)偏少，外圍局部地區(qū)又存在過(guò)于集中的現(xiàn)象，造成資源的浪費(fèi)。在農(nóng)村的零售網(wǎng)點(diǎn)嚴(yán)重不足，致使一些條件達(dá)不到要求的加油站難以取締。
民營(yíng)加油站經(jīng)營(yíng)規(guī)模普遍較小
由于經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，民營(yíng)加油站無(wú)論從品牌、資源還是進(jìn)貨成本上，民營(yíng)加油站都具有非常大的劣勢(shì)，這就構(gòu)成了民營(yíng)加油站不僅零售利潤(rùn)低，而且平均日銷售額小的特點(diǎn)。而且由于普遍存在管理手段落后、科技含量低、內(nèi)部管理不嚴(yán)密、職工素質(zhì)偏低、服務(wù)意識(shí)差等狀況，造成口碑差的制約性發(fā)展因素。
零售業(yè)態(tài)落后、非油品業(yè)務(wù)發(fā)展滯后
加油站是一種最適宜連鎖經(jīng)營(yíng)的零售行業(yè)，它也是國(guó)外最早實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)的行業(yè)之一，國(guó)內(nèi)加油站非油品業(yè)務(wù)利潤(rùn)在總利潤(rùn)中所占的比例仍較小，非油品業(yè)務(wù)毛利額只占5%-10%的總毛利貢獻(xiàn)度，這與發(fā)達(dá)國(guó)家的業(yè)務(wù)格局存在巨大的差距。
運(yùn)營(yíng)管理水平低
由于民營(yíng)加油站多以單一個(gè)體形式經(jīng)營(yíng)，沒(méi)有聯(lián)營(yíng)加盟的盟友、聯(lián)網(wǎng)機(jī)制，因此經(jīng)營(yíng)也過(guò)于封閉，沒(méi)有一套屬于自己油站的運(yùn)營(yíng)管理方式，運(yùn)營(yíng)隨便、管理松散，基本上沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)。
針對(duì)民營(yíng)加油站的困境，找油網(wǎng)推出的“油掌柜”提供了一攬子解決方案。通過(guò)機(jī)具改造和系統(tǒng)接入，“油掌柜”可以幫助加油站完成信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)基于數(shù)字化的智能化管理。
例如，油掌柜系統(tǒng)可在出入口設(shè)置高清攝像頭識(shí)別車(chē)牌，統(tǒng)計(jì)站外車(chē)流，分析進(jìn)站車(chē)輛畫(huà)像并進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷。經(jīng)過(guò)改造的加油站可自動(dòng)識(shí)別油槍及車(chē)位空閑狀態(tài)，結(jié)合客戶消費(fèi)習(xí)慣及油品偏好，智能引導(dǎo)客戶到對(duì)應(yīng)空閑油機(jī)加油，無(wú)需員工耗時(shí)疏導(dǎo)，提高通行效率?？蛻糁恍柢?chē)牌關(guān)聯(lián)油槍，員工確認(rèn)即可加油。用戶用手機(jī)掃碼支付，油機(jī)自動(dòng)打印小票。
接入“油掌柜”系統(tǒng)后，加油站老板任何時(shí)候通過(guò)一臺(tái)聯(lián)網(wǎng)的電腦或者手機(jī)在任何地點(diǎn)都可以查詢油站數(shù)據(jù)以及管理油站。車(chē)隊(duì)客戶擁有自己的管理后臺(tái)即可通過(guò)電腦或手機(jī)自主管理旗下車(chē)隊(duì)卡，無(wú)需收卡圈存，也無(wú)需到加油站打印企業(yè)報(bào)表。
此外，“油掌柜”可幫助加油站進(jìn)行微信公眾號(hào)的定制開(kāi)發(fā)，讓加油站擁有自己的公眾號(hào)平臺(tái)，通過(guò)公眾號(hào)打通會(huì)員體系，進(jìn)行營(yíng)銷觸達(dá)。
事實(shí)上，“油掌柜”系統(tǒng)可與“老呂加油”系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，直接通過(guò)平臺(tái)化的模式消除油站間的數(shù)字鴻溝。
徐冰然向億邦動(dòng)力表示，在成品油行業(yè)，原來(lái)簡(jiǎn)單的B2B模式，已經(jīng)不能滿足物流行業(yè)的用油需求。找油網(wǎng)現(xiàn)在的模式，實(shí)際上是S2B2C的模式。這個(gè)模式的核心在于供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，而這剛好是找油網(wǎng)一直在做的事情。未來(lái)，找油網(wǎng)還希望能用這套模式，嘗試向其他能源進(jìn)行橫向拓展，以及不斷向產(chǎn)業(yè)鏈上游滲透，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和模式來(lái)優(yōu)化整個(gè)能源產(chǎn)業(yè)鏈。（來(lái)源：億邦動(dòng)力網(wǎng) 編選：網(wǎng)經(jīng)社）
