(網(wǎng)經(jīng)社訊)摘要：近日，電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)表示：二手車電商們憑借線上平臺(tái)的輕資產(chǎn)化，用“互聯(lián)網(wǎng)速度”快速成長(zhǎng)，但同時(shí)也帶來(lái)了互聯(lián)網(wǎng)公司的問題，“燒錢”、“虧損”尤為嚴(yán)重。自2011年成立以來(lái)，優(yōu)信并無(wú)盈利，而且運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生負(fù)面現(xiàn)金流，未來(lái)這一情況可能還會(huì)繼續(xù)。
“二手車電商布局新零售我認(rèn)為主要有兩方面原因。第一是燒錢、虧損、信任危機(jī)等系列問題，第二是自身平臺(tái)模式發(fā)展的弊病和內(nèi)部人才機(jī)制存在漏洞?！辈芾诒硎?。
從過往的數(shù)據(jù)來(lái)看，曹磊認(rèn)為，二手車平臺(tái)雖然是電商平臺(tái)，但實(shí)際上，線下布局仍是重點(diǎn)。
以下是報(bào)道原文全文：《二手車回歸線下，人人車等收縮店面能否打贏新零售戰(zhàn)役》
“國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)我認(rèn)為適合一家獨(dú)大?，F(xiàn)在的市場(chǎng)有限，想要‘切蛋糕’的又不止一家，得看今后行業(yè)的整合情況如何，總體而言變數(shù)很大?！币晃蝗谭治鰩煾嬖V藍(lán)鯨TMT記者。
當(dāng)下，國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)充斥各路“豪杰”：除了已在美國(guó)納斯達(dá)克上市的優(yōu)信，還有瓜子二手車、人人車、大搜車和58同城的白菜二手車等各個(gè)平臺(tái)，模式上雖既有2B與2C，但都瞄準(zhǔn)了同一類人群。
不過，市場(chǎng)的風(fēng)向正在悄然變化。這種變化一方面體現(xiàn)在業(yè)內(nèi)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)策略的差異化逐漸明朗，部分平臺(tái)開始以新零售的旗號(hào)向線下實(shí)體店發(fā)力，比如瓜子二手車和人人車；另一方面，企業(yè)在多地布局的速度開始有放緩、甚至收縮的跡象。
近期，據(jù)媒體曝光，人人車陸續(xù)關(guān)閉多地業(yè)務(wù)，覆蓋城市數(shù)量已不足100個(gè)。藍(lán)鯨TMT記者從人人車官網(wǎng)上統(tǒng)計(jì)，目前其業(yè)務(wù)覆蓋城市共有71座。對(duì)此，人人車回應(yīng)稱系正常業(yè)務(wù)調(diào)整，人人車從未放棄規(guī)模的擴(kuò)張，只是更加兼顧效率與體驗(yàn)，未來(lái)將繼續(xù)加大對(duì)重點(diǎn)業(yè)務(wù)城市的投入。
然而，變現(xiàn)及盈利上的壓力，卻是業(yè)內(nèi)各家平臺(tái)都難以回避的問題。
變現(xiàn)仍是老大難，廣告戰(zhàn)后各尋出路
作為中國(guó)首家上市的二手車電商平臺(tái)，優(yōu)信的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)一定程度上反映了業(yè)內(nèi)各平臺(tái)所處的現(xiàn)狀。雖然在營(yíng)收和交易額上實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但優(yōu)信依然沒能走出虧損的陰影。
根據(jù)優(yōu)信最新發(fā)布的2018年第三季度財(cái)報(bào)，在今年第三季度，其共實(shí)現(xiàn)營(yíng)收總營(yíng)收8.637億元，同比增長(zhǎng)59.6%，凈虧損5.940億元，去年同期凈虧損為7.659億元。
優(yōu)信在財(cái)報(bào)中表示，2018年第三季度的營(yíng)收成本同比增長(zhǎng)55.7%，達(dá)到3046億元，主要是由于從事汽車檢驗(yàn)、質(zhì)量控制、客戶服務(wù)和售后服務(wù)的人員數(shù)量增加，以及產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、注冊(cè)和履行費(fèi)用成本的增加，與交易量的增加相對(duì)應(yīng)。
在變現(xiàn)上，優(yōu)信希望通過線下布局來(lái)配合線上尋求突破。在2017年6月，優(yōu)信啟動(dòng)了“全國(guó)直購(gòu)”業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)在2020年前，全國(guó)覆蓋2000家線下門店，并采用“線上商城+線下門店服務(wù)”的打法。同時(shí)還將建設(shè)100城對(duì)200城的物流線路，20個(gè)中間倉(cāng)及上百個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)。
為此，需要更多的投入。在短期投資上，優(yōu)信由去年同期的100萬(wàn)元上升至今年的5.8億元。同時(shí)，本報(bào)告期的收入與研發(fā)費(fèi)用也出現(xiàn)了大幅度提升，由去年的4904萬(wàn)元上升至8237萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)67.9%。
為了變現(xiàn)，業(yè)內(nèi)其它平臺(tái)也正在積極尋求改變——雖然在廣告投入上，各家絲毫沒有退讓的跡象。據(jù)接近瓜子二手車方面的人士透露，今年瓜子二手車的廣告投入并不會(huì)縮減，其實(shí)際業(yè)務(wù)也不再只停留在線上。
人人車內(nèi)部人士告訴記者，沒有一家互聯(lián)網(wǎng)公司不在擁抱變化，如果說(shuō)因?yàn)橥饨绲那?，而停止公司變革的步伐，便是因噎廢食。談到“正被關(guān)閉部分城市業(yè)務(wù)”，其表示，正在進(jìn)行線下調(diào)整，但至于如何調(diào)整，并未說(shuō)明。
電子商務(wù)研究中心主任曹磊表示，二手車電商們憑借線上平臺(tái)的輕資產(chǎn)化，用“互聯(lián)網(wǎng)速度”快速成長(zhǎng)，但同時(shí)也帶來(lái)了互聯(lián)網(wǎng)公司的問題，“燒錢”、“虧損”尤為嚴(yán)重。自2011年成立以來(lái)，優(yōu)信并無(wú)盈利，而且運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生負(fù)面現(xiàn)金流，未來(lái)這一情況可能還會(huì)繼續(xù)。
他向記者指出，二手車作為非標(biāo)準(zhǔn)化的大宗商品，受區(qū)域消費(fèi)差異、物流等問題的制約，在全國(guó)范圍存在著嚴(yán)重的供需不均狀況。有數(shù)據(jù)顯示，一二線城市人均可供選擇的二手車源量，大約是三四五線城市的10倍，這些城市的消費(fèi)者往往會(huì)因?yàn)檐囋瓷佟⑷狈Ρ葍r(jià)基礎(chǔ)而造成購(gòu)車決策拖延。這給消費(fèi)者增加了經(jīng)濟(jì)和心理負(fù)擔(dān)，不僅降低了市場(chǎng)的交易效率，也削弱了二手車行業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。
新零售成新戰(zhàn)場(chǎng)，前途未卜
新零售，正成為二手車電商們的新戰(zhàn)場(chǎng)。
瓜子二手車方面告訴記者，目前，該公司定位已轉(zhuǎn)變?yōu)橐患倚铝闶酃尽?/p>
在今年9月16日，瓜子二手車第一家嚴(yán)選直賣店落地沈陽(yáng)，店面面積達(dá)到2.3萬(wàn)平米。據(jù)藍(lán)鯨TMT獲悉，截止年底，瓜子二手車將開設(shè)約100家大型線下店，總面積累計(jì)近130萬(wàn)平米，預(yù)計(jì)2018年內(nèi)投資總額達(dá)15億元，這一費(fèi)用僅包括場(chǎng)地租金及裝修，遠(yuǎn)高于瓜子平均每年10億元以上的廣告營(yíng)銷費(fèi)用。
無(wú)獨(dú)有偶，人人車同樣也在今年9月推出了“嚴(yán)選商城”。據(jù)悉，人人車預(yù)計(jì)在一年內(nèi)開設(shè)上百家線下門店。人人車方面表示，新零售布局是商業(yè)模式布局，是一個(gè)新的業(yè)務(wù)形態(tài)，在每個(gè)行業(yè)，新零售要解決的問題也不盡相同；二手車行業(yè)，新零售要解決獲客成本、用戶體驗(yàn)等問題。
但值得注意的是，人人車在經(jīng)歷短短幾個(gè)月之后，就傳出線下收縮，大幅減少店面的傳聞，而對(duì)于之前宣布的上百家店面，藍(lán)鯨TMT據(jù)其官網(wǎng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，其業(yè)務(wù)覆蓋范圍只剩七十個(gè)左右城市。
另外，在技術(shù)上，人人車與瓜子二手車都拿出了聽起來(lái)頗為接近的智能定價(jià)與車況信息還原等技術(shù)。
一位業(yè)內(nèi)知情人士表示，實(shí)際上二手車交易的痛點(diǎn)不是用戶找不到，而是用戶對(duì)人和對(duì)車況的不信任。
“二手車電商布局新零售我認(rèn)為主要有兩方面原因。第一是燒錢、虧損、信任危機(jī)等系列問題，第二是自身平臺(tái)模式發(fā)展的弊病和內(nèi)部人才機(jī)制存在漏洞?！辈芾诒硎尽?/p>
具體而言，他指出：“近年來(lái)，二手車電商燒錢、虧損尤為嚴(yán)重，比如人人車、瓜子、優(yōu)信等平臺(tái)的廣告營(yíng)銷都傾注數(shù)十億元資金。有相關(guān)媒體報(bào)道，二手車平臺(tái)有欺瞞客戶賣事故車的新聞。由此，可看出純線上化的運(yùn)營(yíng)，解決不了用戶不信任感。”
從過往的數(shù)據(jù)來(lái)看，曹磊認(rèn)為，二手車平臺(tái)雖然是電商平臺(tái)，但實(shí)際上，線下布局仍是重點(diǎn)。
根據(jù)二手車交易數(shù)據(jù)，二手車電商平臺(tái)當(dāng)月成交量，占二手車總成交量的1.28%。這意味著，每賣出去100輛二手車，只有一輛是通過線上平臺(tái)賣出。
此外，二手車商里程造假是常態(tài)，甚至還拿事故車改裝以次充好。艾卡二手車CEO馬月嬋還表示，一些平臺(tái)的銷售人員會(huì)私底下將車源推薦給二手車商，拿介紹費(fèi)，這也是行業(yè)屢禁不止的公開秘密。
可見，二手車新零售光環(huán)的背后，需要解決的現(xiàn)實(shí)問題仍然不少。前述券商分析師告訴記者，二手車交易還是要回歸到人與人之間，而收車上的風(fēng)險(xiǎn)又難以把握，過去即便有種種檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，各家平臺(tái)上也都會(huì)賣出問題車，因此很難成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)物。
但新零售并非毫無(wú)價(jià)值可言，至少這對(duì)傳統(tǒng)的車市是一個(gè)大的挑戰(zhàn)?！败囀惺且粋€(gè)檸檬市場(chǎng)。收車越差，加的價(jià)格越高，賣出去越貴，賺的就越多。很多還是夫妻店，不怕砸了招牌，生意還能繼續(xù)做?！鼻笆鲋槿耸勘硎?。這正是新零售所瞄準(zhǔn)的一個(gè)痛點(diǎn)。
一位接近瓜子二手車人士表示，二手車交易并不特別賺錢，金融保險(xiǎn)等汽車后市場(chǎng)服務(wù)才是利潤(rùn)大頭。未來(lái)二手車的盈利來(lái)源，或許很大程度上依賴于后汽車金融市場(chǎng)。業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)確保車輛質(zhì)量，才能保證平臺(tái)現(xiàn)金流的周轉(zhuǎn)。（來(lái)源：藍(lán)鯨財(cái)經(jīng) 文/任子勛）
