(網(wǎng)經(jīng)社訊)摘要：近日，電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受《法人》記者采訪時(shí)表示，共享單車市場可謂風(fēng)云變幻。從目前市場來看，共享單車行業(yè)已沒有新的玩家進(jìn)場，占據(jù)市場優(yōu)勢的主要玩家有ofo、摩拜單車以及哈羅單車。行業(yè)的洗牌階段其實(shí)也已基本結(jié)束，共享單車現(xiàn)在要做的更多是調(diào)整運(yùn)營結(jié)構(gòu)，做到精細(xì)化管理，并逐步實(shí)現(xiàn)可盈利。
陳禮騰強(qiáng)調(diào)，共享單車行業(yè)陷入僵局的主要原因在于其發(fā)展過于迅速，市場及相關(guān)監(jiān)管部門做不到及時(shí)反應(yīng)，導(dǎo)致諸多漏洞在其高速發(fā)展之后不斷涌現(xiàn)出來。前期資本的大量投入，車輛的不斷投放，加之缺乏有效的管理致使成本居高且盈利遲遲未能實(shí)現(xiàn)。資本的退出導(dǎo)致平臺(tái)無法持續(xù)運(yùn)營最終走向關(guān)停。
陳禮騰進(jìn)一步說：“如今，共享單車報(bào)廢的數(shù)量在不斷增加，逐漸成為一種社會(huì)負(fù)擔(dān)，解決報(bào)廢車輛的回收問題迫在眉睫。但是，對(duì)于涉及報(bào)廢單車回收這一點(diǎn)并未有明確的制度說明。單車回收的責(zé)任主體、報(bào)廢規(guī)則、處理方法等均需要明確?！?br/>
“2018年共享單車行業(yè)進(jìn)入成熟期，增長態(tài)勢趨于穩(wěn)定，共享單車平臺(tái)通過大規(guī)模補(bǔ)貼以及投放大量單車進(jìn)行用戶吸引已不合適，接下來所要做的是如何和城市交通實(shí)現(xiàn)更好的融合，由于單車的突然闖入，對(duì)城市交通來說也產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。單車的無序停放等大大影響城市形象，對(duì)于用戶的使用也大打折扣。經(jīng)過前期的用戶積累及數(shù)據(jù)積累，對(duì)于共享單車的智能化運(yùn)營逐步實(shí)現(xiàn)，降本提效。”陳禮騰同時(shí)認(rèn)為。
以下是報(bào)道原文全文：《共享單車破局不易》
共享單車終于出現(xiàn)了首家進(jìn)入破產(chǎn)程序的品牌。據(jù)新華社8月初報(bào)道，小鳴單車已正式啟動(dòng)破產(chǎn)清算。
在僅僅不到兩年的時(shí)間，小鳴單車從一上市就迅速完成了融資、迅速膨脹，到如今資不抵債，成為共享單車領(lǐng)域首家破產(chǎn)的平臺(tái)。
共享單車行業(yè)的第一方陣中，摩拜已經(jīng)以27億美元的價(jià)格，整體賣身給美團(tuán)。小藍(lán)則歸隊(duì)于滴滴。另外，有了阿里的支持，哈羅單車和芝麻信用合作推行全國免押金。
共享單車平臺(tái)風(fēng)云變幻，進(jìn)入洗牌期之后，多家平臺(tái)已經(jīng)出現(xiàn)問題，跑路、倒閉等亂象不斷出現(xiàn)，行業(yè)破局仍需探索。
資本退潮后問題盡顯
根據(jù)相關(guān)資料顯示，小鳴單車所屬公司的注冊(cè)資本是600余萬元，累計(jì)注冊(cè)用戶400多萬、收取押金超過8億元，上線一年完成兩輪融資。
經(jīng)歷了兩年的輝煌之后，2017年12月，廣東省消委會(huì)宣布起訴小鳴單車經(jīng)營方悅騎科技；2018年3月，小鳴單車作為“主角”，全國首例共享單車破產(chǎn)案在廣州中院一審開庭；2018年7月，中國再生資源開發(fā)有限公司以每輛車12元（扣除回收、運(yùn)輸及電子垃圾處理等費(fèi)用后的凈價(jià)）的價(jià)格，回收小鳴單車。2018年8月10日，小鳴單車宣布破產(chǎn)。
“共享單車市場可謂風(fēng)云變幻?！彪娮由虅?wù)研究中心分析師陳禮騰在接受《法人》記者采訪時(shí)說：“從目前市場來看，共享單車行業(yè)已沒有新的玩家進(jìn)場，占據(jù)市場優(yōu)勢的主要玩家有ofo、摩拜單車以及哈羅單車。行業(yè)的洗牌階段其實(shí)也已基本結(jié)束，共享單車現(xiàn)在要做的更多是調(diào)整運(yùn)營結(jié)構(gòu)，做到精細(xì)化管理，并逐步實(shí)現(xiàn)可盈利?！?/p>
中研普華研究員揭小蘭在接受《法人》記者采訪時(shí)說：“當(dāng)前共享單車行業(yè)已逐漸步入成熟期，用戶增長速度漸緩，行業(yè)格局趨向穩(wěn)定。行業(yè)領(lǐng)頭的共享單車品牌擁有了一定的用戶基礎(chǔ)與市場規(guī)模，不再使用高速擴(kuò)張的市場占領(lǐng)策略，行業(yè)開始新盈利模式的探索階段?！?/p>
就現(xiàn)在共享單車行業(yè)現(xiàn)狀，揭小蘭進(jìn)一步說，共享單車在龐大的資金池和競爭下導(dǎo)致眾多企業(yè)被淘汰，就連共享單車龍頭小鳴單車都難以逃脫破產(chǎn)命運(yùn)。共享單車迅速擴(kuò)張只是資本在快速追逐利益，卻忽視了一些基本問題，這就導(dǎo)致共享單車興得快，衰得也快。經(jīng)歷過興盛之后，市場必定會(huì)淘汰機(jī)制不全的行業(yè)。想要共享單車在市場上存活下去，就需要市場、政府和企業(yè)共同調(diào)節(jié)，行業(yè)洗牌是必不可少的。
浙江墾丁律師事務(wù)所麻策律師在接受《法人》記者采訪時(shí)也認(rèn)為，共享單車市場在2017年成為一個(gè)混戰(zhàn)的大市場，隨著資本的不斷涌入，各家共享單車都希望借勢成為行業(yè)龍頭，從而站穩(wěn)市場，這讓共享單車市場成為競爭白熱化的狀態(tài)，優(yōu)勝劣汰就成為必然。
另外，他進(jìn)一步說，共享單車的故障率和損失率，不管是人為的還是合理損耗的，都居高不下，越來越多的共享單車遺落街頭無人問津。最終，對(duì)共享單車市場最后一劑催命符就是各地相繼出臺(tái)的并不十分友好的監(jiān)管規(guī)則，要求控制各城市投放規(guī)模以及防止亂停亂放，這必然一方面導(dǎo)致已生產(chǎn)的單車?yán)速M(fèi)，也無疑中提升了運(yùn)營的成本。
“龐大的資金池和激烈的市場競爭，誘使一些企業(yè)動(dòng)用押金來擴(kuò)大發(fā)展規(guī)模，獲取資本市場的青睞，這種運(yùn)營模式的核心是追求眼前利益，以規(guī)模取勝，但是其盈利速度跟不上虧本速度，再加上管理問題和政策問題，導(dǎo)致共享單車相繼破產(chǎn)?！苯倚√m同時(shí)認(rèn)為。
陳禮騰也強(qiáng)調(diào)，共享單車行業(yè)陷入僵局的主要原因在于其發(fā)展過于迅速，市場及相關(guān)監(jiān)管部門做不到及時(shí)反應(yīng)，導(dǎo)致諸多漏洞在其高速發(fā)展之后不斷涌現(xiàn)出來。前期資本的大量投入，車輛的不斷投放，加之缺乏有效的管理致使成本居高且盈利遲遲未能實(shí)現(xiàn)。資本的退出導(dǎo)致平臺(tái)無法持續(xù)運(yùn)營最終走向關(guān)停。
在上海漢盛律師事務(wù)所高級(jí)合伙人李旻看來，自2017年6月以來，接連有六家共享單車平臺(tái)倒閉。從被資本追捧到退不出押金，共享單車行業(yè)在瘋狂擴(kuò)張后洗牌加速，只剩下摩拜、ofo、哈羅單車等少數(shù)幾家仍在堅(jiān)守。共享單車行業(yè)陷入僵局的原因主要有以下幾點(diǎn)：
用戶押金如何追償
對(duì)于共享單車平臺(tái)破產(chǎn)，債權(quán)人權(quán)益如何保護(hù)的問題，麻策對(duì)《法人》記者說：“破產(chǎn)保護(hù)中，一般債權(quán)都屬于劣后償還情況，例如用戶押金，能否退回，最終還是得看破產(chǎn)清算中的資產(chǎn)情況，若資產(chǎn)處理得當(dāng)或通過破產(chǎn)重整并引入新的投資方，則費(fèi)用退回仍有一線生機(jī)，否則只能認(rèn)栽別無他法?！?/p>
李旻也認(rèn)為：“很難退回。因?yàn)橄萑肫飘a(chǎn)的企業(yè)本身已經(jīng)資不抵債，就其現(xiàn)有的資產(chǎn)來講，很難實(shí)現(xiàn)對(duì)所有債權(quán)人的清償。而共享單車企業(yè)又有自身的特點(diǎn)，其主要資產(chǎn)單車分散在各地，難以回收?！?/p>
有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬，企業(yè)若是回收廢棄單車，加上搬運(yùn)維修費(fèi)、日常人力成本費(fèi)等，甚至比一輛新車的成本更高。如小鳴單車，據(jù)稱采購價(jià)在700元左右，但回收價(jià)格僅為每輛12元。按照其宣稱的43萬投放量，最多能獲得500萬左右，對(duì)5000余萬的破產(chǎn)債權(quán)來說可謂杯水車薪。
李旻進(jìn)一步說：“按照我國法律的規(guī)定，企業(yè)破產(chǎn)時(shí)優(yōu)先清償破產(chǎn)費(fèi)用和共益?zhèn)鶆?wù)，然后依照下列順序清償：①勞動(dòng)債權(quán)；②破產(chǎn)人欠繳的稅款；③普通破產(chǎn)債權(quán)。用戶押金即屬于普通破產(chǎn)債權(quán)，在清償順序上，位于職工債權(quán)之后。”
“按照押金使用規(guī)則，押金不是消費(fèi)款，共享單車企業(yè)不得挪用，但實(shí)際上很多共享企業(yè)名為押金，實(shí)則用于其他投資，更沒有第三方監(jiān)管，所以導(dǎo)致押金難以退回?！甭椴邔?duì)《法人》記者說。
李旻同時(shí)認(rèn)為，押金的規(guī)模雖然很龐大，但具體到每個(gè)用戶來說押金數(shù)額并不算高，一般在200～300元之間，因此，對(duì)用戶來說提起訴訟的成本太高且耗時(shí)較長，只能寄希望于相關(guān)機(jī)構(gòu)提起公益訴訟從而進(jìn)行債權(quán)申報(bào)。但是，破產(chǎn)債權(quán)的清償有順序限制，押金處于最后的清償順序，企業(yè)往往已經(jīng)沒有能力清償全部債務(wù)。
“共享單車的回收也是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題，廢棄的共享單車其實(shí)是市場飽和后的遺留品，沒有照看下自然會(huì)加速成為廢棄物，變得越來越不值錢。而且這些共享單車因?yàn)槎冀y(tǒng)一著色，也無法通過拍賣的方式供普通用戶購買，最終只能成為廢品收購企業(yè)的盤中餐?！甭椴哒f。
陳禮騰進(jìn)一步說：“如今，共享單車報(bào)廢的數(shù)量在不斷增加，逐漸成為一種社會(huì)負(fù)擔(dān)，解決報(bào)廢車輛的回收問題迫在眉睫。但是，對(duì)于涉及報(bào)廢單車回收這一點(diǎn)并未有明確的制度說明。單車回收的責(zé)任主體、報(bào)廢規(guī)則、處理方法等均需要明確?！?/p>
“從企業(yè)角度來講，回收存在的問題和困境主要在于共享單車的回收價(jià)值低，其回收成本甚至高于新投放的成本。而當(dāng)企業(yè)破產(chǎn)后，回收就更加無從談起了。另外，政府部門現(xiàn)有的監(jiān)管政策，也未明確共享單車企業(yè)的回收義務(wù)及不履行如何進(jìn)行處罰，客觀上也放任了這一現(xiàn)象的加重?！崩顣F也強(qiáng)調(diào)。
核心競爭元素改變
就現(xiàn)在共享單車行業(yè)的窘境，揭小蘭對(duì)《法人》記者描述為：“隨著共享單車行業(yè)競爭的激烈化，共享單車僅剩幾家，甚至僅剩的幾家品牌都要面臨被收購或者破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
李旻也認(rèn)為，共享單車行業(yè)的競爭已從上半場的盲目擴(kuò)張，進(jìn)入下半場的運(yùn)營能力比拼，用戶體驗(yàn)的優(yōu)化和品牌運(yùn)營將成為企業(yè)的核心競爭能力。而提升管理能力、降低維護(hù)成本、探索新的商業(yè)模式、提高盈利水平，企業(yè)才能處于積極的運(yùn)營狀態(tài)，也才能進(jìn)一步爭取資本的支持。最后，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》中規(guī)定的押金專款專用的監(jiān)管要求或取消押金。
“2018年共享單車行業(yè)進(jìn)入成熟期，增長態(tài)勢趨于穩(wěn)定，共享單車平臺(tái)通過大規(guī)模補(bǔ)貼以及投放大量單車進(jìn)行用戶吸引已不合適，接下來所要做的是如何和城市交通實(shí)現(xiàn)更好的融合，由于單車的突然闖入，對(duì)城市交通來說也產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。單車的無序停放等大大影響城市形象，對(duì)于用戶的使用也大打折扣。經(jīng)過前期的用戶積累及數(shù)據(jù)積累，對(duì)于共享單車的智能化運(yùn)營逐步實(shí)現(xiàn)，降本提效?！标惗Y騰同時(shí)認(rèn)為。
揭小蘭對(duì)《法人》記者進(jìn)一步說，就現(xiàn)實(shí)情況而言，沒有巨頭支持的單車企業(yè)，基本上都破產(chǎn)了，就連以品質(zhì)取勝的小藍(lán)單車也是因?yàn)橘Y金鏈斷裂而轟然倒塌，留下一筆總額超2億元的欠款。在這之前，小藍(lán)為謀生曾向ofo、摩拜發(fā)出被收購意向，但均遭到了拒絕。對(duì)于共享單車，其營業(yè)利潤周期長，如果沒有資金支撐運(yùn)營，遲早都會(huì)走上破產(chǎn)的道路。
麻策對(duì)《法人》記者建議道，共享單車行業(yè)最主要的問題在于盲目擴(kuò)張，不能合理地預(yù)估市場的承受限度，導(dǎo)致所有的共享單車企業(yè)無序進(jìn)入。市場應(yīng)當(dāng)找好合適的切入點(diǎn)，例如共享單車之后，就有了共享電動(dòng)車，雖然相關(guān)地方政府并不歡迎這類電動(dòng)車，不過目前來看仍然是吸引了不少用戶，找到了新的市場突破口。
揭小蘭同時(shí)說道：“目前共享單車就僅剩幾家企業(yè)，小型共享單車平臺(tái)幾乎都已落敗，行業(yè)正在整改洗牌中，對(duì)于想要進(jìn)入共享單車行業(yè)的小公司，建議還是先不要進(jìn)入該行業(yè)，等到行業(yè)的政策、管理機(jī)制趨于成熟時(shí)再選擇是否進(jìn)入該行業(yè)?！?/p>
她進(jìn)一步說，對(duì)于還在運(yùn)營共享單車的小企業(yè)，國內(nèi)的市場并不太適合它們的發(fā)展，所以小企業(yè)應(yīng)該另辟蹊徑，擴(kuò)張海外市場。自2017年起，摩拜單車與ofo兩大巨頭瞄準(zhǔn)了空白的海外市場。跟國內(nèi)的營銷策略一樣，ofo依舊沿用其低價(jià)策略，用首騎免費(fèi)等優(yōu)惠策略吸引新用戶注冊(cè)使用。據(jù)了解ofo已順利進(jìn)入美國波士頓、西雅圖等十幾座城市，并在逐步擴(kuò)張其海外版圖。在2017年底，摩拜單車也已經(jīng)成功進(jìn)駐墨西哥。
雖然共享單車已經(jīng)在海外市場擴(kuò)張，但是還不算成熟，對(duì)小企業(yè)來說，發(fā)展空間和機(jī)會(huì)還是非常大的。而且對(duì)共享單車來說，下沉服務(wù)三四線以下城市的用戶也是不錯(cuò)的選擇。（來源：《法人》 文/李立娟）
