(電子商務(wù)研究中心訊)iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，中國共享單車企業(yè)數(shù)目超過10家，共享汽車企業(yè)數(shù)目超過40家，而共享停車企業(yè)則超過200家。報告分析認為，共享單車在經(jīng)歷洗牌期后，市場僅存十余家服務(wù)廠商。而相比于共享汽車行業(yè)較高的準入門檻，現(xiàn)今共享停車領(lǐng)域門檻低，行業(yè)內(nèi)企業(yè)混雜。
以下為報告節(jié)選內(nèi)容：
共享出行
共享出行，是指人們無需擁有車輛所有權(quán)，以共享或合乘的方式與其他人共享車輛（自行車、汽車等）。進一步地，從出行工具延伸到了停車空間的共享。其中，共享出行分為平臺模式與分時租賃兩種類型。
移動出行用戶規(guī)模
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2017年中國移動出行用戶規(guī)模達到4.35億人。報告分析認為，移動出行用戶規(guī)模的持續(xù)擴大、用戶出行需求持續(xù)升級，為共享出行各領(lǐng)域提供了發(fā)展空間。
共享經(jīng)濟市場規(guī)模
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2018Q1，中國共享單車企業(yè)數(shù)目超過10家，共享汽車企業(yè)數(shù)目超過40家，而共享停車企業(yè)則超過200家。報告分析認為，共享單車在經(jīng)歷洗牌期后，市場僅存十余家服務(wù)廠商。而相比于共享汽車行業(yè)較高的準入門檻，現(xiàn)今共享停車領(lǐng)域門檻低，行業(yè)內(nèi)企業(yè)混雜。
共享經(jīng)濟市場規(guī)模
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2017年中國共享經(jīng)濟企業(yè)融資總額達千億元。共享汽車獲投總金額居首位，其中，滴滴出行年內(nèi)總計獲得95億美元融資，顯示出其整合出行需求，打造大出行平臺的戰(zhàn)略目的。
共享出行行業(yè)的獨角獸企業(yè)
中國共享經(jīng)濟獨角獸企業(yè)中，共享出行領(lǐng)域發(fā)展成熟，估值高達千億元。中國共享出行獨角獸企業(yè)大多萌生于北上廣一線城市，顯示出城市資源對企業(yè)發(fā)展具有重要意義。
共享單車發(fā)展狀況--用戶規(guī)模
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2016年中國共享單車用戶規(guī)模為0.28億人，隨著2016-2017年共享單車市場迅速擴張，用戶猛增至2.05億人。
共享單車發(fā)展狀況--地域分布
北（90.0）上（89.0）廣（77.0）深（76.0）共享單車發(fā)展名列前茅。一線城市共享單車數(shù)量多、設(shè)施齊全；隨著二線城市增加共享單車車輛投放、加強設(shè)施建設(shè)等，二線城市共享單車發(fā)展前景好。
共享汽車發(fā)展狀況--市場規(guī)模
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2017年中國共享汽車分時租賃市場規(guī)模達8.5億元，2016-2017中國共享汽車分時租賃市場保持較快的增長速度，2017年共享汽車行業(yè)受資本追捧。
網(wǎng)約車發(fā)展狀況--用戶規(guī)模
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，自2015年以來網(wǎng)約專車/快車用戶規(guī)模迅速增長，其中2016年整體用戶量呈爆發(fā)式增長，增長率高達71.4%，而2016年之后整個行業(yè)用戶水平增長逐步減緩，呈穩(wěn)定增長發(fā)展態(tài)勢，到2017年用戶規(guī)模達到2.36億人。報告分析認為，隨著人們生活品質(zhì)的不斷提高，其出行結(jié)構(gòu)不斷改變，而傳統(tǒng)城市交通逐漸不能滿足用戶需求，作為便捷靈活的出行新選擇，網(wǎng)約專車將獲得更大的發(fā)展。
網(wǎng)約車發(fā)展狀況—地域分布
北京（97.5）、廣州（90.5）、成都（87.5）網(wǎng)約車發(fā)展成熟度排名三甲。2017年網(wǎng)約車發(fā)展繼續(xù)下沉，在二線城市發(fā)展成熟度提高。
共享停車發(fā)展狀況—市場格局
2017年國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，中國大城市小汽車與停車位的比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，而發(fā)達國家約為1∶1.3，城市停車位比例嚴重偏低。 國家已經(jīng)意識到汽車靜態(tài)管理的重要性，近兩年出臺了一系列的配套政策，這對共享停車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展是一個大大的利好。
國內(nèi)出行企業(yè)海外發(fā)展現(xiàn)狀
滴滴出行在近三年時間里通過投資或產(chǎn)品技術(shù)合作等形式，將全球合作網(wǎng)絡(luò)延伸至北美、東南亞、南亞、南美等1000多個城市，覆蓋全球70%以上的市場。
國內(nèi)出行企業(yè)海外發(fā)展現(xiàn)狀
2018年，滴滴出行主要開拓了以下四個市場：拉美市場、日本市場、香港市場、臺灣市場。
國家政策
2017年，國家明確了以“鼓勵創(chuàng)新，包容審慎”為核心的共享經(jīng)濟發(fā)展原則和政策導向。國家和地方政府對共享出行持正面積極態(tài)度，陸續(xù)出臺相關(guān)政策，總體上鼓勵支持共享出行發(fā)展，強調(diào)激發(fā)市場主體創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新活力。
地方政策
2017年以來，為推動共享行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)平臺對接，建立網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同創(chuàng)新體系，中國各省市均已出臺或披露正在制定相應(yīng)條文，總體上呈鼓勵支持態(tài)度，同時強調(diào)共享行業(yè)監(jiān)管問題。其中，北京、上海、廣州、深圳、惠州等城市已出臺相關(guān)規(guī)范細則。
新能源汽車技術(shù)提供硬件技術(shù)支持
近年來，中國在新能源汽車動力電池性能、成本和壽命等方面都有很大進步。2017年，鋰離子動力電池單體能量密度達220瓦時/公斤、價格1.5元/瓦時，較2012年能量密度提高1.7倍、價格下降60%，驅(qū)動電機功率密度達到3.0千瓦/公斤。 報告分析認為，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展為共享汽車行業(yè)提供了良好的硬件技術(shù)支持。
物聯(lián)網(wǎng)提供技術(shù)支持
物聯(lián)網(wǎng)是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要基礎(chǔ)和核心仍舊是互聯(lián)網(wǎng)，通過各種有線和無線網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)融合，將共享車設(shè)備、車鎖、手機等物體的信息實時準確地傳遞出去。例如，使用互聯(lián)網(wǎng)APP對共享汽車進行控制，設(shè)備控制共享汽車OBD內(nèi)容，通過移動信號將共享汽車信息傳遞給服務(wù)器，從而實現(xiàn)對共享汽車的控制。
無人駕駛結(jié)合共享汽車
無人駕駛汽車，依托高精地圖、人工智能等技術(shù)和新能源汽車平臺、相關(guān)軟硬件技術(shù)，可自動識別交通指示牌和行車信息，具備雷達、相機、全球衛(wèi)星導航等電子設(shè)施，并安裝同步傳感器。未來，無人駕駛汽車可以在休息室、辦公室和娛樂室之間自由切換，并且可以使用懸浮的手勢控制。在車輛安全事故中，如果能配備車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)，汽車能在碰撞前迅速收到信號，并做出反應(yīng)從而避免事故。同時，無人駕駛技術(shù)結(jié)合共享汽車也能減少維護交通基礎(chǔ)設(shè)施和修理汽車的開支，并且節(jié)能。
智能鎖技術(shù)助力共享單車運營
共享單車應(yīng)用，其實就是通過“單車-云端-用戶手機”之間的信息傳遞來完成的，其中最關(guān)鍵的是解閉智能鎖的過程。目前的解鎖、還車方式主要有“GPS定位+藍牙”、手動密碼解鎖、GSM短信解鎖、GPRS流量解鎖等。采用藍牙的方式，實現(xiàn)手機對智能鎖的解閉，能夠減少智能鎖的通信量（通信資費）和耗電量。在實際應(yīng)用中，每家共享單車企業(yè)的閉解鎖流程都會隨需求和智能鎖配置的不同，而有所差異。
經(jīng)濟結(jié)構(gòu)變化（城鎮(zhèn)化發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)）
中國城鎮(zhèn)化水平快速發(fā)展，進一步拓展消費空間
自2012年以來，中國城鎮(zhèn)化率持續(xù)提升。2017年中國城鎮(zhèn)化率為58.5%，人口超百萬城市達147個。城鎮(zhèn)化率的提高反映中國部分地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平提升、經(jīng)濟輻射帶動作用增強。可能為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來新的生機。
中國城鎮(zhèn)化發(fā)展衍生出行矛盾，帶動出行需求
目前，中國城市交通主要以傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)（公交車、地鐵）的站點為節(jié)點，進行編織道路交通網(wǎng)絡(luò)，站點的覆蓋密度有限。此外，還有私家車保有量快速增長、道路建設(shè)不匹配等問題。因此如何緩解出行需求和交通壓力的矛盾成為城市交通的難題。
網(wǎng)民規(guī)模變化
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2018Q1，中國手機網(wǎng)民用戶規(guī)模達到7.78億人。信息互聯(lián)是實現(xiàn)資源共享的關(guān)鍵，互聯(lián)網(wǎng)及移動端普及為共享經(jīng)濟萌生與發(fā)展提供良好土壤，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革新有望拓展共享經(jīng)濟發(fā)展空間。
網(wǎng)民結(jié)構(gòu)變化
移動互聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)購、手機支付……千禧一代與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)共同成長，在信息爆炸的時代，千禧一代很可能成為推進共享經(jīng)濟發(fā)展的主力。
共享單車社會普及率仍有較大發(fā)展空間
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2018Q1，僅26.3%受訪網(wǎng)民使用過共享單車，73.7%的受訪網(wǎng)民沒有使用過共享單車。其中有72.0%的受訪網(wǎng)民在共享單車服務(wù)中交付過押金，28.0%的受訪網(wǎng)民沒有交付過押金。報告分析認為，隨著共享單車的普及，共享單車的用戶滲透率得到一定提升，但還有較大的發(fā)展空間；在使用過共享單車的用戶中，押金交付情況較為普遍，沉淀在共享單車企業(yè)的押金金額巨大。
短距離代步為共享單車主要使用場景
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2018Q1，短距離代步和與公共交通接駁是受訪網(wǎng)民使用共享單車最主要的兩個場景，占比分別為53.7%和52.8%。直接使用共享單車上下班的受訪網(wǎng)民占34.4%，用于鍛煉身體的受訪網(wǎng)民占24.9%。報告分析認為，共享單車的使用場景主要是用于短距離的出行和與公共交通形成互補，共享單車行駛靈活，受交通阻塞影響程度低，在解決用戶“最后一公里”難題作用明顯。
自行車亂停亂放是共享單車現(xiàn)今最突出問題
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2018Q1，30.8%的受訪網(wǎng)民認為自行車亂停亂放是共享單車現(xiàn)存最突出的問題，而有21.8%認為最突出的問題是押金難，18.2%則認為是自行車損壞情況普遍。報告分析認為，經(jīng)過野蠻生長以及新牌潮之后，共享單車引起新的社會問題，如何解決亂停亂放和管理用戶押金，是行業(yè)未來發(fā)展的新挑戰(zhàn)。同時，共享單車企業(yè)應(yīng)提升自行車質(zhì)量，增強用戶體驗感。
共享汽車用戶滲透率僅一成
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2018Q1，使用過共享汽車的受訪網(wǎng)民僅占10.8%，89.2%的受訪網(wǎng)民沒有使用過共享汽車。其中，臨時出行為使用共享汽車的主要原因，占比為53.4%。認為買不起車或不想養(yǎng)車和限行限號是使用共享汽車原因的受訪網(wǎng)民占42.9%和39.0%。報告分析認為，共享汽車的用戶滲透率較低，共享汽車市場尚有很大的發(fā)展空間，能否把握用戶需求，擊中用戶痛點，從而獲得更多用戶，將成為共享汽車企業(yè)競爭的關(guān)鍵。
網(wǎng)點少、分布不均成阻礙共享汽車發(fā)展主因
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2018Q1，54.4%的受訪網(wǎng)民認為網(wǎng)點少、分布不均是共享汽車現(xiàn)存最突出的問題；認為共享汽車押金安全是最突出的問題的受訪網(wǎng)民占44.3%。報告分析認為，共享汽車對資金門檻要求高，需要大量資金支持，導致共享汽車覆蓋率普遍較低。共享汽車企業(yè)需要進一步制定城市布局方案，完善區(qū)域共享汽車覆蓋，根據(jù)汽車使用的流動性，有針對性進行共享汽車資源投放。
周邊覆蓋率低導致網(wǎng)民不使用共享汽車
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2018Q1，周邊覆蓋率低是受訪網(wǎng)民不使用共享汽車的最主要原因，占比為22.0%。另外，有33.9%的受訪網(wǎng)民表示以后愿意嘗試共享汽車，有45.1%的受訪網(wǎng)民態(tài)度相對猶豫。報告分析認為，共享汽車市場開拓空間大，隨著共享汽車行業(yè)逐漸加強市場投入，共享汽車使用普及程度將提高。在此基礎(chǔ)上完善押金管理制度，用戶信任度上升，則有望提高用戶滲透率。
用戶出行使用網(wǎng)約車頻率高
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2018Q1，每月使用2-3次的網(wǎng)約車用戶所占比例最高(31.9%)，每月使用2-3次及其以上的用戶所占比例之和為69.9%，對網(wǎng)約車高度依賴（每周2次及以上）的用戶比例占7.2%。報告分析認為，中國網(wǎng)約車用戶的消費習慣逐漸養(yǎng)成，小部分用戶消費習慣已成熟。但從整體來看，部分用戶習慣養(yǎng)成還處于開始階段，消費動力并未完全被激發(fā)，網(wǎng)約車行業(yè)未來仍有較大發(fā)展?jié)摿Α?/p>
中國網(wǎng)民對網(wǎng)約車接受度高
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2017-2018年在中國出行市場中，超八成的用戶樂于接受使用網(wǎng)約車出行。關(guān)于選擇使用網(wǎng)約車出行的原因調(diào)查中，71.3%的網(wǎng)約車用戶為了節(jié)約時間而使用網(wǎng)約車出行，更為優(yōu)惠的價格（47.0%）以及更佳的乘車環(huán)境也是用戶選擇網(wǎng)約車出行的重要原因。
超五成用戶往返交通樞紐使用網(wǎng)約車
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2018Q1，中國網(wǎng)約車用戶接送交通樞紐的情況下使用網(wǎng)約車的概率最高，達50.2%。報告分析認為，網(wǎng)約車使用場景滲透在人們生活等各個方面，成為人們出行必不可少的產(chǎn)品，它改變傳統(tǒng)的出行方式，使消費者生活更加便捷和舒適。
網(wǎng)約車司機素質(zhì)參差問題待改善
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，64.9%的受訪用戶認為網(wǎng)約車司機質(zhì)量參差不齊位居用戶擔心問題首位，45.9%的用戶擔心駕駛的安全性問題，私自加價和投訴反饋方面的問題分別占比34.8%，31.2%。報告分析認為，網(wǎng)約車迅速擴張階段已經(jīng)度過，網(wǎng)約車將迎來平衡穩(wěn)健的發(fā)展階段。未來網(wǎng)約車在注重經(jīng)濟效益的同時要注重提高軟實力，增強司機和車輛審核、提高駕駛的安全性并在此基礎(chǔ)上增強服務(wù)質(zhì)量。
共享停車使用率不足一成
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2018Q1，僅有6.0%受訪網(wǎng)民使用過共享停車。報告分析認為，共享停車發(fā)展規(guī)模相對較小，推廣力度不大，社會普及率不高，用戶市場尚有較大的發(fā)展空間。
超三成網(wǎng)民沒聽說過共享停車
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2018Q1，沒聽說過是受訪網(wǎng)民不使用共享停車的主要原因，占35.3%。有35.0%的用戶表示以后愿意嘗試共享停車。報告分析認為，共享停車的發(fā)展時間短，推廣渠道投入少，較低的社會認知度限制了行業(yè)發(fā)展。未來，共享停車應(yīng)加大推廣力度，提升社會認知度和增強用戶參與度，挖掘更多潛在用戶。
超一半網(wǎng)民認可共享停車服務(wù)收費
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2018Q1，54.7%的受訪網(wǎng)民認為共享停車的收費適中，有40.6%的受訪網(wǎng)民認為收費偏高。40.5%的受訪網(wǎng)民愿意共享自己的車位，僅25.2%的受訪網(wǎng)民不愿意共享自己的車位。報告分析認為，共享停車服務(wù)收費符合多數(shù)網(wǎng)民預(yù)期，為共享停車的進一步推廣提供有利條件。另外，網(wǎng)民對共享自己的閑置車位愿意程度高，共享停車位供給潛力大，共享停車理念有望達到社會普及。
中國共享出行各領(lǐng)域未來情況分析
共享出行未來發(fā)展總趨勢
綠色出行潮流不可逆轉(zhuǎn)新能源汽車發(fā)展迎加速
中國私人汽車保有量達2億，而新能源汽車只有77.7萬輛。隨著人們對環(huán)境問題逐漸重視，未來新能源汽車和單車將成為人們出行主要方式。報告分析認為，除了認知層面的因素外，對比起燃油汽車，新能源汽車成本相對較低，有利于未來進一步推廣。而新能源汽車的推廣也能反過來促進公共充電樁和能源技術(shù)進一步發(fā)展。2018年中國共享出行發(fā)展會趨向于智能化、綠色化。
共享出行各領(lǐng)域交互發(fā)展構(gòu)造未來出行新模式
報告分析認為，共享單車解決人們“最后一公里”出行問題，共享汽車、各項網(wǎng)約車服務(wù)則滿足人們“點對點”出行需求，共享停車通過調(diào)配閑置停車位，滿足人們不同時段的停車需求。此外，地鐵、公交車等公共交通仍然會發(fā)揮重要作用；手機地圖、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)城市交通智能調(diào)度，減少城市道路擁擠情況發(fā)生。共享出行各領(lǐng)域?qū)⒌玫接袡C融合，共同構(gòu)造未來新型有序的出行模式。
共享出行行業(yè)整體監(jiān)管趨嚴規(guī)范化發(fā)展成必然趨勢
大規(guī)模資本支持下，共享出行各領(lǐng)域初期的快速野蠻發(fā)展帶來了一系列社會問題。自2016年以來，國家層面、地方層面均推出并實施了多項關(guān)于共享出行領(lǐng)域的監(jiān)管文件，行業(yè)在監(jiān)管下規(guī)范化前進已成為必然趨勢。因此，共享出行企業(yè)若想尋求進一步發(fā)展，必須遵守行業(yè)規(guī)范、實施規(guī)范化管理。
共享出行無序狀態(tài)待改進智能化調(diào)度程度將繼續(xù)提高
目前，共享出行仍處于相對無序狀態(tài)。對于企業(yè)和政府而言，出行調(diào)度智能化都是迫切需求。報告分析認為，調(diào)度智能化趨勢未來會日益明顯。對政府來說，智能化調(diào)度能緩解交通壓力；對企業(yè)來說，智能化調(diào)度能降低運營成本，提高盈利。各方需求迫使下智能技術(shù)發(fā)展會繼續(xù)加速，出行智能化程度未來會繼續(xù)提高。
共享出行用戶不良問題多信用出行未來受重視
現(xiàn)階段，中國互聯(lián)網(wǎng)出行存在較大信用問題，如網(wǎng)約車爽約，共享汽車、共享單車遭破壞。而另一方面，近年來中國第三方征信機構(gòu)信用評級技術(shù)漸趨成熟。報告分析認為，在信用評級日益重要的背景下，用戶將更重視自身信用。共享單車和共享汽車行業(yè)中的企業(yè)通過與中國第三方征信機構(gòu)合作推廣信用免押服務(wù)成為今后共享出行領(lǐng)域的必然趨勢，以此可約束消費者各種不良出行行為。
共享單車未來發(fā)展趨勢
增長速度放緩，格局基本穩(wěn)定
預(yù)計2019年中國共享單車用戶規(guī)模達2.76億人。經(jīng)過殘酷的“洗牌潮”后，共享單車企業(yè)倒閉數(shù)量為共享經(jīng)濟各行業(yè)最高，占比27.4%。
搭建信用體系開通免押金服務(wù)
隨著多家企業(yè)相繼出現(xiàn)資金鏈斷裂的問題，用戶押金難以退還成為極具規(guī)模的行業(yè)現(xiàn)象。消費者維權(quán)困難體現(xiàn)在：維權(quán)成本過高、資金追回可能性低等方面，這極大影響了用戶對共享單車的使用意愿。未來企業(yè)與第三方機構(gòu)合作推出信用免押服務(wù)的趨勢將更加明顯。
處理亂停亂放，加強成本控制
由不良用戶行為帶來的亂停亂放、質(zhì)量損毀問題層出不窮，不僅影響到了其他用戶的使用、嚴重影響到了公共交通秩序與市容市貌，同時也為共享單車企業(yè)的正常運營帶來了巨大的成本消耗。未來行業(yè)將重點促進共享出行企業(yè)降本增效。推動企業(yè)間生產(chǎn)資料的有效整合，提高企業(yè)生產(chǎn)資料的使用效率，重點提高企業(yè)線下運維效率和效益。
向一體化出行平臺發(fā)展
在未來，預(yù)期共享單車將結(jié)合諸如共享汽車、網(wǎng)約車，公共交通工具（如公交車、地鐵）等，發(fā)揮各自出行優(yōu)勢，共同打造一體化出行平臺格局，在目前旨在解決出行“最后一公里”的模式下進一步豐富、深化人們的出行選擇，提高出行效率。
共享單車行業(yè)發(fā)展對策建議
進一步擴大市場規(guī)模保持競爭優(yōu)勢
摩拜單車、ofo小黃車兩巨頭處于行業(yè)壟斷地位，競爭激烈。一二線城市的發(fā)展放緩，行業(yè)目前目標是下沉至三四線城市跑馬圈地，搶占潛在市場。受到政策法規(guī)影響，巨頭企業(yè)進軍海外市場已取得初步成效，持續(xù)開拓國外市場將有利于共享單車企業(yè)保持較高的市場規(guī)模。
信用免押有望造就雙贏局面
面對共享單車押金退還難的問題，在未來，企業(yè)與第三方機構(gòu)合作進行的信用免押服務(wù)將在解決用戶收回押金的問題同時，為企業(yè)贏取更高的用戶滿意度，造就雙贏局面。
多元治理推動行業(yè)持續(xù)發(fā)展
推動行業(yè)內(nèi)部協(xié)商和溝通，倡導行業(yè)自律；推動企業(yè)間生產(chǎn)資料的有效整合，提高企業(yè)生產(chǎn)資料的使用效率；加強宣傳教育，引導社會營造文明持續(xù)的共享出行發(fā)展環(huán)境；組織培訓和交流，推動共享出行行業(yè)技術(shù)、服務(wù)、管理等方面的標準化。
共享汽車未來發(fā)展趨勢
融資量居首,或成共享出行行業(yè)下一風口
共享汽車2017年融資量達千億，占行業(yè)總獲投金額的65.9%，預(yù)計2020年中國共享汽車市場規(guī)模達92.8億元。廣受資本青睞的共享汽車，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)的下一個風口。當前行業(yè)已顯現(xiàn)出一批具有較強實力的服務(wù)廠商，未來在品牌打造以及用戶普及等方面，共享汽車市場將迎來激烈爭奪。
基礎(chǔ)設(shè)施配備不完善，用戶滲透率低
使用新能源的共享汽車在充電設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施前期建設(shè)不足，帶來的不方便嚴重制約了用戶的使用意愿。同時，共享汽車的停放受到市政的嚴格管控，當前難以真正實現(xiàn)自由取還的共享便利。另外，用戶對共享汽車的認知度、使用意愿較低，滲透率有待提高。行業(yè)仍處于前期建設(shè)階段，需要大量資金投入和人力資源，運維成本高。
共享汽車行業(yè)發(fā)展對策建議
理性規(guī)劃投放數(shù)量完善基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備
共享汽車的生產(chǎn)、上牌、運營周期都比共享單車長，不可能一下覆蓋所有城區(qū)。另外，汽車擁有生命周期，使用幾年就面臨著淘汰，所以企業(yè)應(yīng)該在有限的周期內(nèi)創(chuàng)造最大價值。這就需要企業(yè)理性規(guī)劃汽車數(shù)量、重點完善公共充電、停車場等基礎(chǔ)設(shè)施，保障可持續(xù)發(fā)展。
找準自身定位加強運營模式創(chuàng)新
共享汽車企業(yè)應(yīng)該在城市的所有交通出行領(lǐng)域里，找到最適合自己的細分領(lǐng)域，可以以用戶人群、出行習慣等標準作為劃分依據(jù)，考慮如何提供最恰當?shù)某鲂蟹?wù)。在資金、政策法規(guī)、牌照、出行習慣等多方限制因素下，共享汽車運營企業(yè)應(yīng)該以真正便利用戶作為主要發(fā)展依據(jù)。
融入高科技加速發(fā)展
在未來，共享汽車領(lǐng)域應(yīng)該主要依靠大數(shù)據(jù)挖掘出行需求量，并嘗試與AI、5G等技術(shù)結(jié)合，大力發(fā)展無人駕駛技術(shù)，利用無人駕駛技術(shù)進行車輛流通規(guī)劃。當邁入智能出行的時代時，共享汽車行業(yè)需要把握機遇，突破核心技術(shù)，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
網(wǎng)約車未來發(fā)展趨勢
資本走向集中，進入巨頭壟斷
網(wǎng)約車行業(yè)在經(jīng)歷較快發(fā)展時期后，又迅速步入洗牌階段。伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)及共享經(jīng)濟風潮誕生，大量企業(yè)跟風口入局，市場并存大量同質(zhì)化產(chǎn)品，嚴重擠壓網(wǎng)約車市場空間。在納入政府監(jiān)管后，無法適應(yīng)監(jiān)管的企業(yè)悄悄退場。
一二線城市成熟，發(fā)展逐步下沉
網(wǎng)約車用戶在2018年有望達2.82億人，體量大發(fā)展勢頭迅猛。艾媒咨詢分析師認為，網(wǎng)約車產(chǎn)品在三四線城市存在較大的發(fā)展空間。短期內(nèi)，網(wǎng)約車在發(fā)達地區(qū)的用戶增量不會有太大突破，盈利模式探索和產(chǎn)品功能豐富也需要一定時間，因此未來可加大在三四線城市發(fā)展。
滿足個性化需求，提升服務(wù)質(zhì)量
大眾化服務(wù)只是市場成長的初始階段，個性化高質(zhì)量服務(wù)是行業(yè)發(fā)展必然走向。逐漸規(guī)?；钠髽I(yè)能夠提供更高質(zhì)量的服務(wù)設(shè)備，人才儲備和更專業(yè)的經(jīng)營管理，使個性服務(wù)成為可能，專車發(fā)展前景值得期待。
網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展對策建議
加大三四線城市發(fā)展力度進軍海外市場
目前，滴滴出行、美團兩巨頭競爭激烈。報告分析認為，供需兩方面推動下，網(wǎng)約車產(chǎn)品在三四線城市存在較大的發(fā)展空間。短期內(nèi)，網(wǎng)約車在一線城市地區(qū)的用戶增量不會有太大突破，另一方面，在出行消費升級趨勢下，其需求量也較為充足。因此未來可加大網(wǎng)約車在三四線城市甚至是海外市場的發(fā)展。
提升服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容
當前處于轉(zhuǎn)型階段的網(wǎng)約車，競爭的白熱化、政府監(jiān)管力度的加大和消費者需求的升級，都對出行服務(wù)質(zhì)量和內(nèi)容提出了更高的要求，這是市場競爭的必經(jīng)之路。對于車主來說，可考慮導入司機培訓認證體系，從源頭上對司機資質(zhì)進行篩選。并在涉及儀容儀表、服務(wù)標準、商務(wù)禮儀及醫(yī)療急救等眾多方面，全面培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)專業(yè)認證司機。在運營中可考慮開拓出諸如保姆單等個性化服務(wù)，提升重點用戶體驗。
開展節(jié)能環(huán)保的戰(zhàn)略部署
對所有市場參與者而言，具有前瞻性的戰(zhàn)略部署在行業(yè)布局中尤為重要。針對當前汽車市場的新能源變革，可考慮采用“新能源汽車+公車公營+認證司機”的B2C運營模式。推出諸如低碳U品商城、碳銀行等環(huán)保平臺，將零油耗、零排放的環(huán)保概念踐行在網(wǎng)約車出行中，未來很有可能會引發(fā)碳環(huán)保的出行新風尚。
共享停車未來發(fā)展趨勢
深挖用戶停車難痛點，發(fā)展初期未成規(guī)模
隨著近年來城市人口以及汽車普及率的上升，停車難已經(jīng)成為困擾各城市發(fā)展的重要問題。共享停車契合停車需求，發(fā)展前景好。目前，共享停車仍處于雛形階段，現(xiàn)時行業(yè)內(nèi)企業(yè)超200家，企業(yè)實力參差不齊。
推廣力度不足，用戶認知度低
共享停車的概念仍有待市場培育，用戶對共享停車概念接受度普遍不高。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，只有6.0%的受訪者使用過共享停車，超三成受訪者甚至沒有聽說過共享停車。如何引起閑置車位擁有者與停車困難者雙方的關(guān)注及使用興趣，提高用戶參與度，是共享停車行業(yè)將來能否壯大的關(guān)鍵。
共享停車行業(yè)發(fā)展對策建議
爭取投資機會加強宣傳力度
從互聯(lián)網(wǎng)趨勢和利益驅(qū)動來看，只要技術(shù)允許，解決車位共享中的關(guān)鍵問題，尤其是在國家鼓勵支持下，共享停車是個很難逆轉(zhuǎn)的趨勢。因此，共享停車要加大招商引資力度，借助汽車平臺通過補貼、福利分享、免費活動等方式進行宣傳造勢。例如，既然收費標準由相關(guān)管理部門管控，可以通過政府出面調(diào)解，讓管理部門聯(lián)系共享停車位app的網(wǎng)站，在前期讓app網(wǎng)站作出部分的利潤割讓，彌補差價。以吸納、保留更多用戶。
協(xié)調(diào)各方優(yōu)化運營模式
企業(yè)需要多多關(guān)注車位提供方利益訴求，采用創(chuàng)新方式進一步約束、鼓勵和引導用戶行為。對“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的運營模式進行不斷優(yōu)化。只要用者有剛需，且身份實名留底，多數(shù)也會配合平臺規(guī)則。只要利益分配到位，設(shè)立好運行規(guī)則，資源的浪費就會更少。政府應(yīng)盡快出臺相關(guān)規(guī)范，積極引導小區(qū)物業(yè)配合，督促企事業(yè)單位開放停車位，鼓勵私家車位主廣泛參與，提高現(xiàn)有車位利用率，盤活存量。（來源：艾媒 編選：電子商務(wù)研究中心）
