(電子商務(wù)研究中心訊)iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)共享單車企業(yè)數(shù)目超過10家，共享汽車企業(yè)數(shù)目超過40家，而共享停車企業(yè)則超過200家。報(bào)告分析認(rèn)為，共享單車在經(jīng)歷洗牌期后，市場(chǎng)僅存十余家服務(wù)廠商。而相比于共享汽車行業(yè)較高的準(zhǔn)入門檻，現(xiàn)今共享停車領(lǐng)域門檻低，行業(yè)內(nèi)企業(yè)混雜。
以下為報(bào)告節(jié)選內(nèi)容：
共享出行
共享出行，是指人們無需擁有車輛所有權(quán)，以共享或合乘的方式與其他人共享車輛（自行車、汽車等）。進(jìn)一步地，從出行工具延伸到了停車空間的共享。其中，共享出行分為平臺(tái)模式與分時(shí)租賃兩種類型。
移動(dòng)出行用戶規(guī)模
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)移動(dòng)出行用戶規(guī)模達(dá)到4.35億人。報(bào)告分析認(rèn)為，移動(dòng)出行用戶規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大、用戶出行需求持續(xù)升級(jí)，為共享出行各領(lǐng)域提供了發(fā)展空間。
共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2018Q1，中國(guó)共享單車企業(yè)數(shù)目超過10家，共享汽車企業(yè)數(shù)目超過40家，而共享停車企業(yè)則超過200家。報(bào)告分析認(rèn)為，共享單車在經(jīng)歷洗牌期后，市場(chǎng)僅存十余家服務(wù)廠商。而相比于共享汽車行業(yè)較高的準(zhǔn)入門檻，現(xiàn)今共享停車領(lǐng)域門檻低，行業(yè)內(nèi)企業(yè)混雜。
共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)融資總額達(dá)千億元。共享汽車獲投總金額居首位，其中，滴滴出行年內(nèi)總計(jì)獲得95億美元融資，顯示出其整合出行需求，打造大出行平臺(tái)的戰(zhàn)略目的。
共享出行行業(yè)的獨(dú)角獸企業(yè)
中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)獨(dú)角獸企業(yè)中，共享出行領(lǐng)域發(fā)展成熟，估值高達(dá)千億元。中國(guó)共享出行獨(dú)角獸企業(yè)大多萌生于北上廣一線城市，顯示出城市資源對(duì)企業(yè)發(fā)展具有重要意義。
共享單車發(fā)展?fàn)顩r--用戶規(guī)模
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)共享單車用戶規(guī)模為0.28億人，隨著2016-2017年共享單車市場(chǎng)迅速擴(kuò)張，用戶猛增至2.05億人。
共享單車發(fā)展?fàn)顩r--地域分布
北（90.0）上（89.0）廣（77.0）深（76.0）共享單車發(fā)展名列前茅。一線城市共享單車數(shù)量多、設(shè)施齊全；隨著二線城市增加共享單車車輛投放、加強(qiáng)設(shè)施建設(shè)等，二線城市共享單車發(fā)展前景好。
共享汽車發(fā)展?fàn)顩r--市場(chǎng)規(guī)模
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)共享汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模達(dá)8.5億元，2016-2017中國(guó)共享汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)保持較快的增長(zhǎng)速度，2017年共享汽車行業(yè)受資本追捧。
網(wǎng)約車發(fā)展?fàn)顩r--用戶規(guī)模
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，自2015年以來網(wǎng)約專車/快車用戶規(guī)模迅速增長(zhǎng)，其中2016年整體用戶量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率高達(dá)71.4%，而2016年之后整個(gè)行業(yè)用戶水平增長(zhǎng)逐步減緩，呈穩(wěn)定增長(zhǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)，到2017年用戶規(guī)模達(dá)到2.36億人。報(bào)告分析認(rèn)為，隨著人們生活品質(zhì)的不斷提高，其出行結(jié)構(gòu)不斷改變，而傳統(tǒng)城市交通逐漸不能滿足用戶需求，作為便捷靈活的出行新選擇，網(wǎng)約專車將獲得更大的發(fā)展。
網(wǎng)約車發(fā)展?fàn)顩r—地域分布
北京（97.5）、廣州（90.5）、成都（87.5）網(wǎng)約車發(fā)展成熟度排名三甲。2017年網(wǎng)約車發(fā)展繼續(xù)下沉，在二線城市發(fā)展成熟度提高。
共享停車發(fā)展?fàn)顩r—市場(chǎng)格局
2017年國(guó)家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)大城市小汽車與停車位的比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，而發(fā)達(dá)國(guó)家約為1∶1.3，城市停車位比例嚴(yán)重偏低。 國(guó)家已經(jīng)意識(shí)到汽車靜態(tài)管理的重要性，近兩年出臺(tái)了一系列的配套政策，這對(duì)共享停車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展是一個(gè)大大的利好。
國(guó)內(nèi)出行企業(yè)海外發(fā)展現(xiàn)狀
滴滴出行在近三年時(shí)間里通過投資或產(chǎn)品技術(shù)合作等形式，將全球合作網(wǎng)絡(luò)延伸至北美、東南亞、南亞、南美等1000多個(gè)城市，覆蓋全球70%以上的市場(chǎng)。
國(guó)內(nèi)出行企業(yè)海外發(fā)展現(xiàn)狀
2018年，滴滴出行主要開拓了以下四個(gè)市場(chǎng)：拉美市場(chǎng)、日本市場(chǎng)、香港市場(chǎng)、臺(tái)灣市場(chǎng)。
國(guó)家政策
2017年，國(guó)家明確了以“鼓勵(lì)創(chuàng)新，包容審慎”為核心的共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展原則和政策導(dǎo)向。國(guó)家和地方政府對(duì)共享出行持正面積極態(tài)度，陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策，總體上鼓勵(lì)支持共享出行發(fā)展，強(qiáng)調(diào)激發(fā)市場(chǎng)主體創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新活力。
地方政策
2017年以來，為推動(dòng)共享行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)對(duì)接，建立網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同創(chuàng)新體系，中國(guó)各省市均已出臺(tái)或披露正在制定相應(yīng)條文，總體上呈鼓勵(lì)支持態(tài)度，同時(shí)強(qiáng)調(diào)共享行業(yè)監(jiān)管問題。其中，北京、上海、廣州、深圳、惠州等城市已出臺(tái)相關(guān)規(guī)范細(xì)則。
新能源汽車技術(shù)提供硬件技術(shù)支持
近年來，中國(guó)在新能源汽車動(dòng)力電池性能、成本和壽命等方面都有很大進(jìn)步。2017年，鋰離子動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)220瓦時(shí)/公斤、價(jià)格1.5元/瓦時(shí)，較2012年能量密度提高1.7倍、價(jià)格下降60%，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率密度達(dá)到3.0千瓦/公斤。 報(bào)告分析認(rèn)為，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展為共享汽車行業(yè)提供了良好的硬件技術(shù)支持。
物聯(lián)網(wǎng)提供技術(shù)支持
物聯(lián)網(wǎng)是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要基礎(chǔ)和核心仍舊是互聯(lián)網(wǎng)，通過各種有線和無線網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)融合，將共享車設(shè)備、車鎖、手機(jī)等物體的信息實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地傳遞出去。例如，使用互聯(lián)網(wǎng)APP對(duì)共享汽車進(jìn)行控制，設(shè)備控制共享汽車OBD內(nèi)容，通過移動(dòng)信號(hào)將共享汽車信息傳遞給服務(wù)器，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)共享汽車的控制。
無人駕駛結(jié)合共享汽車
無人駕駛汽車，依托高精地圖、人工智能等技術(shù)和新能源汽車平臺(tái)、相關(guān)軟硬件技術(shù)，可自動(dòng)識(shí)別交通指示牌和行車信息，具備雷達(dá)、相機(jī)、全球衛(wèi)星導(dǎo)航等電子設(shè)施，并安裝同步傳感器。未來，無人駕駛汽車可以在休息室、辦公室和娛樂室之間自由切換，并且可以使用懸浮的手勢(shì)控制。在車輛安全事故中，如果能配備車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)，汽車能在碰撞前迅速收到信號(hào)，并做出反應(yīng)從而避免事故。同時(shí)，無人駕駛技術(shù)結(jié)合共享汽車也能減少維護(hù)交通基礎(chǔ)設(shè)施和修理汽車的開支，并且節(jié)能。
智能鎖技術(shù)助力共享單車運(yùn)營(yíng)
共享單車應(yīng)用，其實(shí)就是通過“單車-云端-用戶手機(jī)”之間的信息傳遞來完成的，其中最關(guān)鍵的是解閉智能鎖的過程。目前的解鎖、還車方式主要有“GPS定位+藍(lán)牙”、手動(dòng)密碼解鎖、GSM短信解鎖、GPRS流量解鎖等。采用藍(lán)牙的方式，實(shí)現(xiàn)手機(jī)對(duì)智能鎖的解閉，能夠減少智能鎖的通信量（通信資費(fèi)）和耗電量。在實(shí)際應(yīng)用中，每家共享單車企業(yè)的閉解鎖流程都會(huì)隨需求和智能鎖配置的不同，而有所差異。
經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化（城鎮(zhèn)化發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)）
中國(guó)城鎮(zhèn)化水平快速發(fā)展，進(jìn)一步拓展消費(fèi)空間
自2012年以來，中國(guó)城鎮(zhèn)化率持續(xù)提升。2017年中國(guó)城鎮(zhèn)化率為58.5%，人口超百萬城市達(dá)147個(gè)。城鎮(zhèn)化率的提高反映中國(guó)部分地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平提升、經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用增強(qiáng)?？赡転榛ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)帶來新的生機(jī)。
中國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展衍生出行矛盾，帶動(dòng)出行需求
目前，中國(guó)城市交通主要以傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)（公交車、地鐵）的站點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行編織道路交通網(wǎng)絡(luò)，站點(diǎn)的覆蓋密度有限。此外，還有私家車保有量快速增長(zhǎng)、道路建設(shè)不匹配等問題。因此如何緩解出行需求和交通壓力的矛盾成為城市交通的難題。
網(wǎng)民規(guī)模變化
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2018Q1，中國(guó)手機(jī)網(wǎng)民用戶規(guī)模達(dá)到7.78億人。信息互聯(lián)是實(shí)現(xiàn)資源共享的關(guān)鍵，互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)端普及為共享經(jīng)濟(jì)萌生與發(fā)展提供良好土壤，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革新有望拓展共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間。
網(wǎng)民結(jié)構(gòu)變化
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)購、手機(jī)支付……千禧一代與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)共同成長(zhǎng)，在信息爆炸的時(shí)代，千禧一代很可能成為推進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主力。
共享單車社會(huì)普及率仍有較大發(fā)展空間
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2018Q1，僅26.3%受訪網(wǎng)民使用過共享單車，73.7%的受訪網(wǎng)民沒有使用過共享單車。其中有72.0%的受訪網(wǎng)民在共享單車服務(wù)中交付過押金，28.0%的受訪網(wǎng)民沒有交付過押金。報(bào)告分析認(rèn)為，隨著共享單車的普及，共享單車的用戶滲透率得到一定提升，但還有較大的發(fā)展空間；在使用過共享單車的用戶中，押金交付情況較為普遍，沉淀在共享單車企業(yè)的押金金額巨大。
短距離代步為共享單車主要使用場(chǎng)景
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2018Q1，短距離代步和與公共交通接駁是受訪網(wǎng)民使用共享單車最主要的兩個(gè)場(chǎng)景，占比分別為53.7%和52.8%。直接使用共享單車上下班的受訪網(wǎng)民占34.4%，用于鍛煉身體的受訪網(wǎng)民占24.9%。報(bào)告分析認(rèn)為，共享單車的使用場(chǎng)景主要是用于短距離的出行和與公共交通形成互補(bǔ)，共享單車行駛靈活，受交通阻塞影響程度低，在解決用戶“最后一公里”難題作用明顯。
自行車亂停亂放是共享單車現(xiàn)今最突出問題
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2018Q1，30.8%的受訪網(wǎng)民認(rèn)為自行車亂停亂放是共享單車現(xiàn)存最突出的問題，而有21.8%認(rèn)為最突出的問題是押金難，18.2%則認(rèn)為是自行車損壞情況普遍。報(bào)告分析認(rèn)為，經(jīng)過野蠻生長(zhǎng)以及新牌潮之后，共享單車引起新的社會(huì)問題，如何解決亂停亂放和管理用戶押金，是行業(yè)未來發(fā)展的新挑戰(zhàn)。同時(shí)，共享單車企業(yè)應(yīng)提升自行車質(zhì)量，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)感。
共享汽車用戶滲透率僅一成
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2018Q1，使用過共享汽車的受訪網(wǎng)民僅占10.8%，89.2%的受訪網(wǎng)民沒有使用過共享汽車。其中，臨時(shí)出行為使用共享汽車的主要原因，占比為53.4%。認(rèn)為買不起車或不想養(yǎng)車和限行限號(hào)是使用共享汽車原因的受訪網(wǎng)民占42.9%和39.0%。報(bào)告分析認(rèn)為，共享汽車的用戶滲透率較低，共享汽車市場(chǎng)尚有很大的發(fā)展空間，能否把握用戶需求，擊中用戶痛點(diǎn)，從而獲得更多用戶，將成為共享汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。
網(wǎng)點(diǎn)少、分布不均成阻礙共享汽車發(fā)展主因
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2018Q1，54.4%的受訪網(wǎng)民認(rèn)為網(wǎng)點(diǎn)少、分布不均是共享汽車現(xiàn)存最突出的問題；認(rèn)為共享汽車押金安全是最突出的問題的受訪網(wǎng)民占44.3%。報(bào)告分析認(rèn)為，共享汽車對(duì)資金門檻要求高，需要大量資金支持，導(dǎo)致共享汽車覆蓋率普遍較低。共享汽車企業(yè)需要進(jìn)一步制定城市布局方案，完善區(qū)域共享汽車覆蓋，根據(jù)汽車使用的流動(dòng)性，有針對(duì)性進(jìn)行共享汽車資源投放。
周邊覆蓋率低導(dǎo)致網(wǎng)民不使用共享汽車
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2018Q1，周邊覆蓋率低是受訪網(wǎng)民不使用共享汽車的最主要原因，占比為22.0%。另外，有33.9%的受訪網(wǎng)民表示以后愿意嘗試共享汽車，有45.1%的受訪網(wǎng)民態(tài)度相對(duì)猶豫。報(bào)告分析認(rèn)為，共享汽車市場(chǎng)開拓空間大，隨著共享汽車行業(yè)逐漸加強(qiáng)市場(chǎng)投入，共享汽車使用普及程度將提高。在此基礎(chǔ)上完善押金管理制度，用戶信任度上升，則有望提高用戶滲透率。
用戶出行使用網(wǎng)約車頻率高
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2018Q1，每月使用2-3次的網(wǎng)約車用戶所占比例最高(31.9%)，每月使用2-3次及其以上的用戶所占比例之和為69.9%，對(duì)網(wǎng)約車高度依賴（每周2次及以上）的用戶比例占7.2%。報(bào)告分析認(rèn)為，中國(guó)網(wǎng)約車用戶的消費(fèi)習(xí)慣逐漸養(yǎng)成，小部分用戶消費(fèi)習(xí)慣已成熟。但從整體來看，部分用戶習(xí)慣養(yǎng)成還處于開始階段，消費(fèi)動(dòng)力并未完全被激發(fā)，網(wǎng)約車行業(yè)未來仍有較大發(fā)展?jié)摿Α?/p>
中國(guó)網(wǎng)民對(duì)網(wǎng)約車接受度高
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2017-2018年在中國(guó)出行市場(chǎng)中，超八成的用戶樂于接受使用網(wǎng)約車出行。關(guān)于選擇使用網(wǎng)約車出行的原因調(diào)查中，71.3%的網(wǎng)約車用戶為了節(jié)約時(shí)間而使用網(wǎng)約車出行，更為優(yōu)惠的價(jià)格（47.0%）以及更佳的乘車環(huán)境也是用戶選擇網(wǎng)約車出行的重要原因。
超五成用戶往返交通樞紐使用網(wǎng)約車
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2018Q1，中國(guó)網(wǎng)約車用戶接送交通樞紐的情況下使用網(wǎng)約車的概率最高，達(dá)50.2%。報(bào)告分析認(rèn)為，網(wǎng)約車使用場(chǎng)景滲透在人們生活等各個(gè)方面，成為人們出行必不可少的產(chǎn)品，它改變傳統(tǒng)的出行方式，使消費(fèi)者生活更加便捷和舒適。
網(wǎng)約車司機(jī)素質(zhì)參差問題待改善
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，64.9%的受訪用戶認(rèn)為網(wǎng)約車司機(jī)質(zhì)量參差不齊位居用戶擔(dān)心問題首位，45.9%的用戶擔(dān)心駕駛的安全性問題，私自加價(jià)和投訴反饋方面的問題分別占比34.8%，31.2%。報(bào)告分析認(rèn)為，網(wǎng)約車迅速擴(kuò)張階段已經(jīng)度過，網(wǎng)約車將迎來平衡穩(wěn)健的發(fā)展階段。未來網(wǎng)約車在注重經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)要注重提高軟實(shí)力，增強(qiáng)司機(jī)和車輛審核、提高駕駛的安全性并在此基礎(chǔ)上增強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量。
共享停車使用率不足一成
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2018Q1，僅有6.0%受訪網(wǎng)民使用過共享停車。報(bào)告分析認(rèn)為，共享停車發(fā)展規(guī)模相對(duì)較小，推廣力度不大，社會(huì)普及率不高，用戶市場(chǎng)尚有較大的發(fā)展空間。
超三成網(wǎng)民沒聽說過共享停車
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2018Q1，沒聽說過是受訪網(wǎng)民不使用共享停車的主要原因，占35.3%。有35.0%的用戶表示以后愿意嘗試共享停車。報(bào)告分析認(rèn)為，共享停車的發(fā)展時(shí)間短，推廣渠道投入少，較低的社會(huì)認(rèn)知度限制了行業(yè)發(fā)展。未來，共享停車應(yīng)加大推廣力度，提升社會(huì)認(rèn)知度和增強(qiáng)用戶參與度，挖掘更多潛在用戶。
超一半網(wǎng)民認(rèn)可共享停車服務(wù)收費(fèi)
iiMediaResearch（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2018Q1，54.7%的受訪網(wǎng)民認(rèn)為共享停車的收費(fèi)適中，有40.6%的受訪網(wǎng)民認(rèn)為收費(fèi)偏高。40.5%的受訪網(wǎng)民愿意共享自己的車位，僅25.2%的受訪網(wǎng)民不愿意共享自己的車位。報(bào)告分析認(rèn)為，共享停車服務(wù)收費(fèi)符合多數(shù)網(wǎng)民預(yù)期，為共享停車的進(jìn)一步推廣提供有利條件。另外，網(wǎng)民對(duì)共享自己的閑置車位愿意程度高，共享停車位供給潛力大，共享停車?yán)砟钣型_(dá)到社會(huì)普及。
中國(guó)共享出行各領(lǐng)域未來情況分析
共享出行未來發(fā)展總趨勢(shì)
綠色出行潮流不可逆轉(zhuǎn)新能源汽車發(fā)展迎加速
中國(guó)私人汽車保有量達(dá)2億，而新能源汽車只有77.7萬輛。隨著人們對(duì)環(huán)境問題逐漸重視，未來新能源汽車和單車將成為人們出行主要方式。報(bào)告分析認(rèn)為，除了認(rèn)知層面的因素外，對(duì)比起燃油汽車，新能源汽車成本相對(duì)較低，有利于未來進(jìn)一步推廣。而新能源汽車的推廣也能反過來促進(jìn)公共充電樁和能源技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展。2018年中國(guó)共享出行發(fā)展會(huì)趨向于智能化、綠色化。
共享出行各領(lǐng)域交互發(fā)展構(gòu)造未來出行新模式
報(bào)告分析認(rèn)為，共享單車解決人們“最后一公里”出行問題，共享汽車、各項(xiàng)網(wǎng)約車服務(wù)則滿足人們“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”出行需求，共享停車通過調(diào)配閑置停車位，滿足人們不同時(shí)段的停車需求。此外，地鐵、公交車等公共交通仍然會(huì)發(fā)揮重要作用；手機(jī)地圖、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)城市交通智能調(diào)度，減少城市道路擁擠情況發(fā)生。共享出行各領(lǐng)域?qū)⒌玫接袡C(jī)融合，共同構(gòu)造未來新型有序的出行模式。
共享出行行業(yè)整體監(jiān)管趨嚴(yán)規(guī)范化發(fā)展成必然趨勢(shì)
大規(guī)模資本支持下，共享出行各領(lǐng)域初期的快速野蠻發(fā)展帶來了一系列社會(huì)問題。自2016年以來，國(guó)家層面、地方層面均推出并實(shí)施了多項(xiàng)關(guān)于共享出行領(lǐng)域的監(jiān)管文件，行業(yè)在監(jiān)管下規(guī)范化前進(jìn)已成為必然趨勢(shì)。因此，共享出行企業(yè)若想尋求進(jìn)一步發(fā)展，必須遵守行業(yè)規(guī)范、實(shí)施規(guī)范化管理。
共享出行無序狀態(tài)待改進(jìn)智能化調(diào)度程度將繼續(xù)提高
目前，共享出行仍處于相對(duì)無序狀態(tài)。對(duì)于企業(yè)和政府而言，出行調(diào)度智能化都是迫切需求。報(bào)告分析認(rèn)為，調(diào)度智能化趨勢(shì)未來會(huì)日益明顯。對(duì)政府來說，智能化調(diào)度能緩解交通壓力；對(duì)企業(yè)來說，智能化調(diào)度能降低運(yùn)營(yíng)成本，提高盈利。各方需求迫使下智能技術(shù)發(fā)展會(huì)繼續(xù)加速，出行智能化程度未來會(huì)繼續(xù)提高。
共享出行用戶不良問題多信用出行未來受重視
現(xiàn)階段，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行存在較大信用問題，如網(wǎng)約車爽約，共享汽車、共享單車遭破壞。而另一方面，近年來中國(guó)第三方征信機(jī)構(gòu)信用評(píng)級(jí)技術(shù)漸趨成熟。報(bào)告分析認(rèn)為，在信用評(píng)級(jí)日益重要的背景下，用戶將更重視自身信用。共享單車和共享汽車行業(yè)中的企業(yè)通過與中國(guó)第三方征信機(jī)構(gòu)合作推廣信用免押服務(wù)成為今后共享出行領(lǐng)域的必然趨勢(shì)，以此可約束消費(fèi)者各種不良出行行為。
共享單車未來發(fā)展趨勢(shì)
增長(zhǎng)速度放緩，格局基本穩(wěn)定
預(yù)計(jì)2019年中國(guó)共享單車用戶規(guī)模達(dá)2.76億人。經(jīng)過殘酷的“洗牌潮”后，共享單車企業(yè)倒閉數(shù)量為共享經(jīng)濟(jì)各行業(yè)最高，占比27.4%。
搭建信用體系開通免押金服務(wù)
隨著多家企業(yè)相繼出現(xiàn)資金鏈斷裂的問題，用戶押金難以退還成為極具規(guī)模的行業(yè)現(xiàn)象。消費(fèi)者維權(quán)困難體現(xiàn)在：維權(quán)成本過高、資金追回可能性低等方面，這極大影響了用戶對(duì)共享單車的使用意愿。未來企業(yè)與第三方機(jī)構(gòu)合作推出信用免押服務(wù)的趨勢(shì)將更加明顯。
處理亂停亂放，加強(qiáng)成本控制
由不良用戶行為帶來的亂停亂放、質(zhì)量損毀問題層出不窮，不僅影響到了其他用戶的使用、嚴(yán)重影響到了公共交通秩序與市容市貌，同時(shí)也為共享單車企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)帶來了巨大的成本消耗。未來行業(yè)將重點(diǎn)促進(jìn)共享出行企業(yè)降本增效。推動(dòng)企業(yè)間生產(chǎn)資料的有效整合，提高企業(yè)生產(chǎn)資料的使用效率，重點(diǎn)提高企業(yè)線下運(yùn)維效率和效益。
向一體化出行平臺(tái)發(fā)展
在未來，預(yù)期共享單車將結(jié)合諸如共享汽車、網(wǎng)約車，公共交通工具（如公交車、地鐵）等，發(fā)揮各自出行優(yōu)勢(shì)，共同打造一體化出行平臺(tái)格局，在目前旨在解決出行“最后一公里”的模式下進(jìn)一步豐富、深化人們的出行選擇，提高出行效率。
共享單車行業(yè)發(fā)展對(duì)策建議
進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
摩拜單車、ofo小黃車兩巨頭處于行業(yè)壟斷地位，競(jìng)爭(zhēng)激烈。一二線城市的發(fā)展放緩，行業(yè)目前目標(biāo)是下沉至三四線城市跑馬圈地，搶占潛在市場(chǎng)。受到政策法規(guī)影響，巨頭企業(yè)進(jìn)軍海外市場(chǎng)已取得初步成效，持續(xù)開拓國(guó)外市場(chǎng)將有利于共享單車企業(yè)保持較高的市場(chǎng)規(guī)模。
信用免押有望造就雙贏局面
面對(duì)共享單車押金退還難的問題，在未來，企業(yè)與第三方機(jī)構(gòu)合作進(jìn)行的信用免押服務(wù)將在解決用戶收回押金的問題同時(shí)，為企業(yè)贏取更高的用戶滿意度，造就雙贏局面。
多元治理推動(dòng)行業(yè)持續(xù)發(fā)展
推動(dòng)行業(yè)內(nèi)部協(xié)商和溝通，倡導(dǎo)行業(yè)自律；推動(dòng)企業(yè)間生產(chǎn)資料的有效整合，提高企業(yè)生產(chǎn)資料的使用效率；加強(qiáng)宣傳教育，引導(dǎo)社會(huì)營(yíng)造文明持續(xù)的共享出行發(fā)展環(huán)境；組織培訓(xùn)和交流，推動(dòng)共享出行行業(yè)技術(shù)、服務(wù)、管理等方面的標(biāo)準(zhǔn)化。
共享汽車未來發(fā)展趨勢(shì)
融資量居首,或成共享出行行業(yè)下一風(fēng)口
共享汽車2017年融資量達(dá)千億，占行業(yè)總獲投金額的65.9%，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)共享汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)92.8億元。廣受資本青睞的共享汽車，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)的下一個(gè)風(fēng)口。當(dāng)前行業(yè)已顯現(xiàn)出一批具有較強(qiáng)實(shí)力的服務(wù)廠商，未來在品牌打造以及用戶普及等方面，共享汽車市場(chǎng)將迎來激烈爭(zhēng)奪。
基礎(chǔ)設(shè)施配備不完善，用戶滲透率低
使用新能源的共享汽車在充電設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施前期建設(shè)不足，帶來的不方便嚴(yán)重制約了用戶的使用意愿。同時(shí)，共享汽車的停放受到市政的嚴(yán)格管控，當(dāng)前難以真正實(shí)現(xiàn)自由取還的共享便利。另外，用戶對(duì)共享汽車的認(rèn)知度、使用意愿較低，滲透率有待提高。行業(yè)仍處于前期建設(shè)階段，需要大量資金投入和人力資源，運(yùn)維成本高。
共享汽車行業(yè)發(fā)展對(duì)策建議
理性規(guī)劃投放數(shù)量完善基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備
共享汽車的生產(chǎn)、上牌、運(yùn)營(yíng)周期都比共享單車長(zhǎng)，不可能一下覆蓋所有城區(qū)。另外，汽車擁有生命周期，使用幾年就面臨著淘汰，所以企業(yè)應(yīng)該在有限的周期內(nèi)創(chuàng)造最大價(jià)值。這就需要企業(yè)理性規(guī)劃汽車數(shù)量、重點(diǎn)完善公共充電、停車場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，保障可持續(xù)發(fā)展。
找準(zhǔn)自身定位加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新
共享汽車企業(yè)應(yīng)該在城市的所有交通出行領(lǐng)域里，找到最適合自己的細(xì)分領(lǐng)域，可以以用戶人群、出行習(xí)慣等標(biāo)準(zhǔn)作為劃分依據(jù)，考慮如何提供最恰當(dāng)?shù)某鲂蟹?wù)。在資金、政策法規(guī)、牌照、出行習(xí)慣等多方限制因素下，共享汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)該以真正便利用戶作為主要發(fā)展依據(jù)。
融入高科技加速發(fā)展
在未來，共享汽車領(lǐng)域應(yīng)該主要依靠大數(shù)據(jù)挖掘出行需求量，并嘗試與AI、5G等技術(shù)結(jié)合，大力發(fā)展無人駕駛技術(shù)，利用無人駕駛技術(shù)進(jìn)行車輛流通規(guī)劃。當(dāng)邁入智能出行的時(shí)代時(shí)，共享汽車行業(yè)需要把握機(jī)遇，突破核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
網(wǎng)約車未來發(fā)展趨勢(shì)
資本走向集中，進(jìn)入巨頭壟斷
網(wǎng)約車行業(yè)在經(jīng)歷較快發(fā)展時(shí)期后，又迅速步入洗牌階段。伴隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)及共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)潮誕生，大量企業(yè)跟風(fēng)口入局，市場(chǎng)并存大量同質(zhì)化產(chǎn)品，嚴(yán)重?cái)D壓網(wǎng)約車市場(chǎng)空間。在納入政府監(jiān)管后，無法適應(yīng)監(jiān)管的企業(yè)悄悄退場(chǎng)。
一二線城市成熟，發(fā)展逐步下沉
網(wǎng)約車用戶在2018年有望達(dá)2.82億人，體量大發(fā)展勢(shì)頭迅猛。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，網(wǎng)約車產(chǎn)品在三四線城市存在較大的發(fā)展空間。短期內(nèi)，網(wǎng)約車在發(fā)達(dá)地區(qū)的用戶增量不會(huì)有太大突破，盈利模式探索和產(chǎn)品功能豐富也需要一定時(shí)間，因此未來可加大在三四線城市發(fā)展。
滿足個(gè)性化需求，提升服務(wù)質(zhì)量
大眾化服務(wù)只是市場(chǎng)成長(zhǎng)的初始階段，個(gè)性化高質(zhì)量服務(wù)是行業(yè)發(fā)展必然走向。逐漸規(guī)?；钠髽I(yè)能夠提供更高質(zhì)量的服務(wù)設(shè)備，人才儲(chǔ)備和更專業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，使個(gè)性服務(wù)成為可能，專車發(fā)展前景值得期待。
網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展對(duì)策建議
加大三四線城市發(fā)展力度進(jìn)軍海外市場(chǎng)
目前，滴滴出行、美團(tuán)兩巨頭競(jìng)爭(zhēng)激烈。報(bào)告分析認(rèn)為，供需兩方面推動(dòng)下，網(wǎng)約車產(chǎn)品在三四線城市存在較大的發(fā)展空間。短期內(nèi)，網(wǎng)約車在一線城市地區(qū)的用戶增量不會(huì)有太大突破，另一方面，在出行消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下，其需求量也較為充足。因此未來可加大網(wǎng)約車在三四線城市甚至是海外市場(chǎng)的發(fā)展。
提升服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容
當(dāng)前處于轉(zhuǎn)型階段的網(wǎng)約車，競(jìng)爭(zhēng)的白熱化、政府監(jiān)管力度的加大和消費(fèi)者需求的升級(jí)，都對(duì)出行服務(wù)質(zhì)量和內(nèi)容提出了更高的要求，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必經(jīng)之路。對(duì)于車主來說，可考慮導(dǎo)入司機(jī)培訓(xùn)認(rèn)證體系，從源頭上對(duì)司機(jī)資質(zhì)進(jìn)行篩選。并在涉及儀容儀表、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、商務(wù)禮儀及醫(yī)療急救等眾多方面，全面培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)專業(yè)認(rèn)證司機(jī)。在運(yùn)營(yíng)中可考慮開拓出諸如保姆單等個(gè)性化服務(wù)，提升重點(diǎn)用戶體驗(yàn)。
開展節(jié)能環(huán)保的戰(zhàn)略部署
對(duì)所有市場(chǎng)參與者而言，具有前瞻性的戰(zhàn)略部署在行業(yè)布局中尤為重要。針對(duì)當(dāng)前汽車市場(chǎng)的新能源變革，可考慮采用“新能源汽車+公車公營(yíng)+認(rèn)證司機(jī)”的B2C運(yùn)營(yíng)模式。推出諸如低碳U品商城、碳銀行等環(huán)保平臺(tái)，將零油耗、零排放的環(huán)保概念踐行在網(wǎng)約車出行中，未來很有可能會(huì)引發(fā)碳環(huán)保的出行新風(fēng)尚。
共享停車未來發(fā)展趨勢(shì)
深挖用戶停車難痛點(diǎn)，發(fā)展初期未成規(guī)模
隨著近年來城市人口以及汽車普及率的上升，停車難已經(jīng)成為困擾各城市發(fā)展的重要問題。共享停車契合停車需求，發(fā)展前景好。目前，共享停車仍處于雛形階段，現(xiàn)時(shí)行業(yè)內(nèi)企業(yè)超200家，企業(yè)實(shí)力參差不齊。
推廣力度不足，用戶認(rèn)知度低
共享停車的概念仍有待市場(chǎng)培育，用戶對(duì)共享停車概念接受度普遍不高。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，只有6.0%的受訪者使用過共享停車，超三成受訪者甚至沒有聽說過共享停車。如何引起閑置車位擁有者與停車?yán)щy者雙方的關(guān)注及使用興趣，提高用戶參與度，是共享停車行業(yè)將來能否壯大的關(guān)鍵。
共享停車行業(yè)發(fā)展對(duì)策建議
爭(zhēng)取投資機(jī)會(huì)加強(qiáng)宣傳力度
從互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)和利益驅(qū)動(dòng)來看，只要技術(shù)允許，解決車位共享中的關(guān)鍵問題，尤其是在國(guó)家鼓勵(lì)支持下，共享停車是個(gè)很難逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。因此，共享停車要加大招商引資力度，借助汽車平臺(tái)通過補(bǔ)貼、福利分享、免費(fèi)活動(dòng)等方式進(jìn)行宣傳造勢(shì)。例如，既然收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由相關(guān)管理部門管控，可以通過政府出面調(diào)解，讓管理部門聯(lián)系共享停車位app的網(wǎng)站，在前期讓app網(wǎng)站作出部分的利潤(rùn)割讓，彌補(bǔ)差價(jià)。以吸納、保留更多用戶。
協(xié)調(diào)各方優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式
企業(yè)需要多多關(guān)注車位提供方利益訴求，采用創(chuàng)新方式進(jìn)一步約束、鼓勵(lì)和引導(dǎo)用戶行為。對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行不斷優(yōu)化。只要用者有剛需，且身份實(shí)名留底，多數(shù)也會(huì)配合平臺(tái)規(guī)則。只要利益分配到位，設(shè)立好運(yùn)行規(guī)則，資源的浪費(fèi)就會(huì)更少。政府應(yīng)盡快出臺(tái)相關(guān)規(guī)范，積極引導(dǎo)小區(qū)物業(yè)配合，督促企事業(yè)單位開放停車位，鼓勵(lì)私家車位主廣泛參與，提高現(xiàn)有車位利用率，盤活存量。（來源：艾媒 編選：電子商務(wù)研究中心）
