(電子商務(wù)研究中心訊) “沒(méi)有中間商賺差價(jià)”，或許只是一個(gè)噱頭。近日，瓜子二手車(chē)將多輛二手車(chē)交給中間商運(yùn)作，實(shí)際已經(jīng)打了自己的臉。因此瓜子二手車(chē)被告上法庭。
無(wú)中間商賺差價(jià)，或只能成為瓜子在二手車(chē)市場(chǎng)上爭(zhēng)取車(chē)源、吸引個(gè)人交易者的“噱頭”。實(shí)際上，沒(méi)有中間商參與交易的瓜子，很難將二手車(chē)交易撮合成功。換言之，一句花重金定制的廣告語(yǔ)——“沒(méi)有中間商賺差價(jià)，車(chē)主多賣(mài)錢(qián)，買(mǎi)家少花錢(qián)”，為瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)帶來(lái)的是流量，并非是長(zhǎng)久、可行的盈利之道。
現(xiàn)實(shí)中，二手車(chē)商不斷燒錢(qián)，而尚未贏利。如何才能贏利，是二手車(chē)商面臨的問(wèn)題。對(duì)瓜子而言，質(zhì)疑和投訴不斷，是更嚴(yán)重的問(wèn)題。
瓜子或已扛不住無(wú)中間商的交易
近期，海淀法院受理了一則市民傅先生起訴瓜子二手車(chē)及其代言人孫紅雷存在虛假宣傳行為的案件。案件原委如下：2017年底，市民傅先生出于對(duì)瓜子二手車(chē)“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”等廣告語(yǔ)，以及對(duì)其代言人孫紅雷的信任，選擇在瓜子二手車(chē)出售愛(ài)車(chē)。但他卻看到該車(chē)在一個(gè)名為“赤峰、XX二手車(chē)行”的微信號(hào)上公然倒賣(mài)。瓜子二手車(chē)不僅壓價(jià)收車(chē)，還轉(zhuǎn)手將車(chē)賣(mài)給線下車(chē)商。
不是說(shuō)好的“C2C”“沒(méi)有中間商”嗎？為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？
瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)意在給二手車(chē)賣(mài)方與買(mǎi)方搭建一個(gè)撮合個(gè)人與個(gè)人直接交易的平臺(tái)，而它在買(mǎi)賣(mài)撮合過(guò)程中提供一系列服務(wù)，從中賺取手續(xù)費(fèi)。這種“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”的經(jīng)營(yíng)方式或盈利模式，真的能讓瓜子在二手車(chē)市場(chǎng)上穩(wěn)踞領(lǐng)先地位嗎？
B端中間商有充足的動(dòng)力把車(chē)源放在瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)這一平臺(tái)上，借助其廣告效應(yīng)、平臺(tái)流量等，作為從其導(dǎo)流的手段。然而，隨著C2C的難以實(shí)現(xiàn)，瓜子或?qū)端的這種行為“睜一只眼閉一只眼”，甚至是縱容或變相鼓勵(lì)。
對(duì)于二手車(chē)的買(mǎi)車(chē)用戶，則難以分清交易者是B端中間商還是C端賣(mài)方。當(dāng)買(mǎi)方用戶在平臺(tái)上看中一輛車(chē)時(shí)，被賣(mài)方告知車(chē)輛已售，同時(shí)還會(huì)推薦其他款二手車(chē)時(shí)，“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”的瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)實(shí)際上已經(jīng)成為中間商盤(pán)踞的平臺(tái)，C2C模式不攻自破。
瓜子或無(wú)成就C2C模式的能力
據(jù)媒體報(bào)道，上海的劉彥(化名)將自己的舊車(chē)保賣(mài)給瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)。但由于該車(chē)遲遲不能賣(mài)出，車(chē)牌無(wú)法過(guò)戶，劉彥新車(chē)的臨時(shí)牌照已經(jīng)過(guò)期，他100多萬(wàn)的新車(chē)遲遲不能上路。
這一事件的發(fā)生，令人唏噓?？梢?jiàn)，上文談到的瓜子難以促成二手車(chē)C2C交易的問(wèn)題，確實(shí)在現(xiàn)實(shí)導(dǎo)致了更深層次、更大的麻煩。
保證車(chē)輛牌照按照約定時(shí)間順利過(guò)戶、聘請(qǐng)專業(yè)團(tuán)隊(duì)做259項(xiàng)全車(chē)檢測(cè)、1年2萬(wàn)公里質(zhì)保等一系列C2C二手車(chē)服務(wù)承諾，無(wú)不針對(duì)傳統(tǒng)二手車(chē)市場(chǎng)的頑癥。但是，既然是痼疾，治愈起來(lái)也極其困難。確保上述承諾的兌現(xiàn)，不僅需要大量的資金投入，而且需要國(guó)家政策的制度支撐與政府部門(mén)的行政支持。
否則，瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)的“無(wú)中間商賺差價(jià)”則只能短暫地為其引來(lái)車(chē)源與流量，而難以長(zhǎng)蓄。瓜子不切實(shí)際，甚至錯(cuò)誤的盈利模式，或已是“搬起石頭砸自己的腳”；從C2C默默變?yōu)镃2B，直接“打臉”。
C2C模式或只是“噱頭”
2014年4月成立的Beepi，是二手車(chē)交易商。它以最快的速度成長(zhǎng)為美國(guó)最大的C2C交易平臺(tái)，一度被認(rèn)為是成功的典范，其模式也被稱作二手車(chē)電商C2C模式的鼻祖。業(yè)界認(rèn)為，瓜子二手車(chē)也在學(xué)習(xí)Beepi模式。然而，就是這樣一位被業(yè)界及資本市場(chǎng)寄予厚望的企業(yè)，卻在今年正式宣布倒閉。Beepi收取的中介費(fèi)率曾從6%上調(diào)為9%，比瓜子二手車(chē)高許多，但最終仍然入不敷出。
C2C模式的特點(diǎn)是兩端都要引流。為了提升知名度，吸引兩端進(jìn)入平臺(tái)交易，需要花費(fèi)大量的市場(chǎng)費(fèi)用、廣告投放，以吸引C端賣(mài)車(chē)和買(mǎi)車(chē)兩類用戶知道平臺(tái)、使用平臺(tái)。
2015年，瓜子家公司的廣告投放費(fèi)用為3億元，到了2016年，瓜子宣布廣告費(fèi)用10億。高額費(fèi)用導(dǎo)致瓜子二手車(chē)無(wú)法盈利。
據(jù)媒體報(bào)道，瓜子稍一停止廣告投放，下個(gè)月成交量大幅下滑，環(huán)比下跌的城市占比高達(dá)90%，平均跌幅達(dá)到20%，部分城市幾乎腰斬。從2017年4月起，瓜子二手車(chē)月成交量再也沒(méi)有恢復(fù)往日的高增長(zhǎng)，巨額廣告費(fèi)直接侵蝕利潤(rùn)。
有媒體報(bào)道，瓜子在2017年上半年悄悄將交易服務(wù)費(fèi)從3%提高到4%，服務(wù)費(fèi)下限從1600元上漲到3500元，向個(gè)人買(mǎi)家收取的傭金超過(guò)它承諾取代的“中間商”。
雖然瓜子二手車(chē)一直稱堅(jiān)持“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”的C2C模式，但為了交易和盈利，瓜子已經(jīng)不肆聲張地上線“車(chē)速拍”和“保賣(mài)”業(yè)務(wù)，車(chē)商早已潛入瓜子的交易鏈條之中——既把車(chē)賣(mài)給車(chē)商，也幫助車(chē)商把車(chē)賣(mài)給個(gè)人。
據(jù)媒體報(bào)道，瓜子絕大部分車(chē)源基本上都被車(chē)商收走，個(gè)人買(mǎi)家在瓜子平臺(tái)根本買(mǎi)不到合適的車(chē)，瓜子的運(yùn)作機(jī)制實(shí)際上在鼓勵(lì)一線銷售和車(chē)商形成“攻守同盟”，向個(gè)人賣(mài)家低價(jià)收車(chē)、向個(gè)人買(mǎi)家高價(jià)賣(mài)車(chē)。
雖然已經(jīng)不再完全堅(jiān)持C2C模式，但瓜子卻堅(jiān)稱在這樣做。有媒體報(bào)道稱，這使得大中型車(chē)商對(duì)瓜子有所芥蒂，平臺(tái)只能吸引小、散、亂的車(chē)商、車(chē)販子聚集。于是，傳統(tǒng)二手車(chē)市場(chǎng)的痼疾，不要說(shuō)在瓜子平臺(tái)上得以消除，反而借網(wǎng)絡(luò)之便被放大。
“寄賣(mài)變問(wèn)題車(chē)”“保賣(mài)變事故車(chē)”“手續(xù)費(fèi)胡亂漲價(jià)”等個(gè)人消費(fèi)者被欺瞞的投訴量居高不下，甚至被媒體“315”節(jié)目曝光過(guò)。（來(lái)源：商觀傳媒 文/王田田）
