(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前，一些二手車電商為了能拿到風(fēng)投，在一些數(shù)據(jù)、用戶量方面會(huì)發(fā)生造假的情況。對于當(dāng)前的二手車線上市場，哪家電商拿到的融資多，誰就能在這個(gè)市場上進(jìn)行“跑馬圈地”，占領(lǐng)市場。
新車租售模式是融合了新車的銷售、租賃和金融服務(wù)三者合一的創(chuàng)新產(chǎn)品，而這一模式，之前杭州某個(gè)電動(dòng)自行車就是采用這種模式操作的?，F(xiàn)在，這種模式搬到線上，說明二手車電商也在探索一條新的盈利模式。
以下為該報(bào)道原文全文：《“燒錢”下的二手車電商：盈利難仍是“攔路虎”探索新車租售模式或是出路》
一邊在不斷地“找錢”，一邊斷供破產(chǎn)，一邊又在開拓新的生存模式，二手車電商平臺(tái)從未像今年一樣陷入“冰火兩重天”的境地。
隨著二手車線上拍賣平臺(tái)天天拍、大搜車、優(yōu)信、瓜子等二手車電商“交戰(zhàn)”正酣時(shí)，獲得融資的腳步也紛至踏來。
資本狂歡下的“燒錢大戰(zhàn)”
距離上次融資不到一年的時(shí)間，天天拍車日前再次宣布獲得C2輪融資8000萬美元。隨后，大搜車也宣布，完成了3.35億美金E輪融資。據(jù)了解，本次融資為阿里巴巴領(lǐng)投，華平投資、春華資本、招銀國際跟投。
據(jù)記者了解，此前，瓜子二手車平臺(tái)也升級為車好多集團(tuán)，全資擁有瓜子二手車直賣網(wǎng)、毛豆新車網(wǎng)兩個(gè)獨(dú)立品牌，并完成總額近6億美元的B輪融資。而優(yōu)信也將計(jì)劃赴美上市，融資約為8億美元。
據(jù)車好多集團(tuán)CEO、瓜子二手車及毛豆新車網(wǎng)創(chuàng)始人楊浩介紹，B輪融資資金進(jìn)一步加大了瓜子的領(lǐng)先優(yōu)勢外，還將通過融資租賃模式重點(diǎn)布局。對于創(chuàng)業(yè)型企業(yè)而言，要以最快速度拉開與競爭對手差距，并盡早劃定市場格局，廣告投放則成為最快、最有效、最具性價(jià)比的方式，這也就必然要加大投入。車領(lǐng)域，即毛豆新車網(wǎng)。
記者梳理資料時(shí)發(fā)現(xiàn)，自今年上半年，二手車電商融資就高達(dá)90億元人民幣，而2017年涌入二手車電商平臺(tái)的資金已經(jīng)超過百億元，像之前的共享單車一樣，今年，二手車電商這把火也被徹底點(diǎn)燃。
資本為何熱衷進(jìn)入二手車電商呢？深圳市思格洛投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理羅高瞻在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，目前，二手車每年的交易量已經(jīng)高達(dá)1000萬輛，萬億級別的二手車市場，無疑是資本眼中的“肥肉”。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)二手車?yán)塾?jì)交易量超過了583萬輛，同比增長21.53%。
從近期瓜子二手車、再到天天拍與大搜車，二手車電商平臺(tái)無疑成為了資本的“香餑餑”。隨著二手車交易量的高速攀升，二手車電商市場也得到了蓬勃發(fā)展。
不過，在網(wǎng)經(jīng)社主任曹磊看來，當(dāng)前，一些二手車電商為了能拿到風(fēng)投，在一些數(shù)據(jù)、用戶量方面會(huì)發(fā)生造假的情況。
曹磊在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)說，對于當(dāng)前的二手車線上市場，哪家電商拿到的融資多，誰就能在這個(gè)市場上進(jìn)行“跑馬圈地”，占領(lǐng)市場。
記者在采訪中注意到，對于創(chuàng)業(yè)型的二手車電商企業(yè)來說，以最快的速度與競爭對手拉開距離，并做好相應(yīng)的市場應(yīng)對措施，廣告投入則成了最快、最有效的方式。
相信不少消費(fèi)者在樓宇間、地鐵、各大視頻等平面廣告中，二手車電商的廣告也在“狂轟亂炸”。
事實(shí)上，廣告效應(yīng)也為不少二手車電商平臺(tái)打開了知名度。瓜子二手車副總裁祝孝平曾接受媒體采訪時(shí)坦言，通過廣告投放，瓜子二手車開了一個(gè)好頭，但需要在品牌認(rèn)知度和美譽(yù)度方面進(jìn)一步加強(qiáng)，以應(yīng)對日趨激烈的二手車電商之爭，這也是瓜子相繼加大投放力度的原因之一。
不可否認(rèn)，只有加入到廣告戰(zhàn)中，才能鞏固企業(yè)的“江湖地位”，從而也為今后的競爭打好基礎(chǔ)。
斷供的“沒落”
然而，一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，一邊是不斷“疊加”的資金入場，一邊是進(jìn)入“關(guān)門歇業(yè)”的狀態(tài)，今年的二手車電商似乎也陷入到“冰火兩重”的尷尬境地。
例如，成立于2015年的車來車往CEO謝磊前不久宣布，因經(jīng)營虧損嚴(yán)重，導(dǎo)致資金鏈斷裂，公司將進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。
事實(shí)上，倒閉的不止車來車往，據(jù)記者了解，雖然近幾年一些二手車電商平臺(tái)在獲得投資的同時(shí)，一個(gè)無法讓行業(yè)回避的現(xiàn)象就是盈利難。因此，一些電商平臺(tái)因得不到“輸血”最后入不敷出倒閉的不在少數(shù)。
羅高瞻認(rèn)為，雖然二手車是一個(gè)萬億級的市場，但是，想在市場上分一杯羹，也并不容易，對于二手車電商來說，沒有“血液”供應(yīng)，那么，這家企業(yè)只能走向滅亡。
有文章認(rèn)為，盈利難不僅是車來車往一家的問題，也是整個(gè)行業(yè)的癥結(jié)所在，包括優(yōu)信、瓜子、人人這樣的行業(yè)巨頭在內(nèi)，也都沒有實(shí)現(xiàn)真正的規(guī)?；?，目前仍然需要依靠融資來推進(jìn)持續(xù)的發(fā)展。從過去的經(jīng)營來看，二手車電商所收取的服務(wù)費(fèi)并不能支持企業(yè)的收支平衡，也很難滿足市場競爭的需要，在經(jīng)歷了幾年的發(fā)展，電商平臺(tái)在整個(gè)二手車交易中的占比依然徘徊在10%，線下的交易依然是二手車的主流。
“二手車是非標(biāo)化、低頻次、高消費(fèi)、重決策的產(chǎn)品及消費(fèi)特征，而這些特征也決定了二手車電商平臺(tái)還需要在線下搭建具備營銷和服務(wù)能力的網(wǎng)絡(luò)。”優(yōu)品金融研究所宏觀戰(zhàn)略研究員王健昆在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)坦言，雖然二手車相比新車便宜，但是也是一筆不小的開支，因此，對一個(gè)家庭來說，在購買二手車時(shí)對于出售二手車的企業(yè)信譽(yù)、售后等要求會(huì)很高。而線上銷售二手車的售后，消費(fèi)者目前并不是太了解，因此，就目前國內(nèi)二手車交易的滲透率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)地比不上線下交易。
改變“戰(zhàn)術(shù)”繼續(xù)迎戰(zhàn)
或許是之前的戰(zhàn)略模式滿足不了市場競爭，對于后期如何快速增值并盈利也成為各大二手車電商不得不考慮的問題。因此，近一段時(shí)間，二手車電商紛紛改變策略。
日前，二手車直賣網(wǎng)宣布，要通過對現(xiàn)有業(yè)務(wù)的整合，在繼續(xù)之前業(yè)務(wù)的前提下，毛豆新車網(wǎng)將通過引進(jìn)國際上較為成熟的汽車融資租賃模式，為用戶提供0到1成的低首付、低月供的新車租售服務(wù)。
緊跟其后，優(yōu)信也宣布，推出優(yōu)信新車業(yè)務(wù)，最低只需付1成首付就可將車開回家。曹磊告訴記者，新車租售模式是融合了新車的銷售、租賃和金融服務(wù)三者合一的創(chuàng)新產(chǎn)品，而這一模式，之前杭州某個(gè)電動(dòng)自行車就是采用這種模式操作的?，F(xiàn)在，這種模式搬到線上，說明二手車電商也在探索一條新的盈利模式。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，毛豆已經(jīng)與超過24家汽車主機(jī)廠建立了合作，并覆蓋了70個(gè)主流車型，而優(yōu)信新車1成購產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋超過了100個(gè)城市。
王健昆告訴記者，二手車電商的新車租售模式相較于傳統(tǒng)4S店賣車流程是不同的，以某二手車電商為例，消費(fèi)者在首付1成后就可以把車開回家，而對于首付之外的車輛購置稅、上牌費(fèi)等均有電商承擔(dān)。如果消費(fèi)者要租賃的話，那么，消費(fèi)者只需要按月支付租金就可以正常使用車輛了。
王健昆說，當(dāng)前，二手車電商玩的是汽車融資租賃模式，以租代購，電商企業(yè)向汽車廠家采購新車，再以分期付款的方式租售給消費(fèi)者。
據(jù)資料顯示，2016年，中國新車銷量達(dá)2803萬臺(tái)，連續(xù)8年排世界第一，占全球29.9%的份額，與之對應(yīng)，中國汽車融資租賃滲透率不到9%，遠(yuǎn)低于歐美市場的30%左右。
有分析認(rèn)為，在二手車電商及投資者看來，此番進(jìn)軍新車融資租賃領(lǐng)域，也是為了滿足這個(gè)龐大市場的用戶需求。
據(jù)某二手車電商投資方今日資本CEO徐新公開表示，汽車后市場服務(wù)和金融服務(wù)，模式雖然很簡單，但因?yàn)閿?shù)據(jù)化管理的成本很高，小公司是做不了的。
在王健昆看來，新車租售模式雖然是一個(gè)成熟的模式，但是，對于二手車電商來說，新車銷售市場放開了，也面臨一個(gè)最大的問題就是如何保證車源的供應(yīng)。
王健昆認(rèn)為，傳統(tǒng)4S店與汽車廠商之間有著復(fù)雜的關(guān)系，因此，在渠道方面，二手車電商或許在競爭方面沒有優(yōu)勢。
也有文章認(rèn)為，4S店為了捍衛(wèi)自己的利益空間，也會(huì)向主機(jī)廠施壓，阻礙新渠道獲取優(yōu)質(zhì)車源。此前，汽車電商主機(jī)廠直接洽談合作，很多時(shí)候拿到的往往都是滯銷車或庫存車，這都是新車電商領(lǐng)域最大的“坑”。
一位二手車電商負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)說，融資租賃模式，要求電商前期直接采買車輛，并租賃給消費(fèi)者，這相當(dāng)于再造一個(gè)消費(fèi)市場。做增量市場，讓二手車電商和主機(jī)廠以及經(jīng)銷商的關(guān)系變成了“背靠背”。
今后，二手車電商發(fā)展會(huì)是怎樣的呢？日前中國汽車流通協(xié)會(huì)對外發(fā)布了《2017年中國二手車行業(yè)發(fā)展報(bào)告》指出，隨著2017年限遷的進(jìn)一步解除，將最大程度提升二手車剩余價(jià)值的開發(fā)與利用，形成全國統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化、高效的二手車市場秩序。
(來源：《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》 文/孫義)
