(電子商務研究中心訊) 摘要：中國電子商務研究中心主任曹磊在接受《環(huán)球網(wǎng)》記者采訪時表示，未來，收取機票服務費已成不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，這不僅有助于減輕OTA企業(yè)及代理商的成本壓力，還讓消費者享受到一如既往的高質(zhì)量服務。在購票渠道多元化背景下，也給消費者帶來更多選擇。
以下是該報道原文全文：《攜程提供“干凈機票” 收取機票服務費或成趨勢》
近日，為了讓消費者有更好的機票預訂體驗，攜程推出了無默認勾選的頁面。一場突如其來的“捆綁銷售”風波因此畫上了句點，然而，衍生出來的一系列問題仍有很多，比如，為何“默認勾選”已成為在線旅游行業(yè)的慣例？如何才能從根源上解決問題？
機票無利潤造就增值產(chǎn)品
“已經(jīng)賺這么多錢了還要搭售”，這是多數(shù)消費者排斥“默認勾選”的一大原因。然而，事實上，OTA銷售機票的利潤并沒有想象中那般豐厚。
自2015年6月起，為落實國資委“提直降代”要求，國內(nèi)各大航空公司陸續(xù)取消了機票代理費，這使得機票代理行業(yè)進入“零傭金”時代。從取消代理費再到取消前返后返政策，當時業(yè)內(nèi)就預計機票代理的生存空間被進一步被壓縮。
目前，航空公司給予機票代理的銷售一張機票的費用，平均僅為10元。據(jù)中國電子商務研究中心研究發(fā)現(xiàn),在線機票代理商要支付的成本，主要包括交易成本、人工成本、技術(shù)開發(fā)成本等。交易成本不管是信用卡，微信、支付寶等支付方式，都有千分之三左右的交易手續(xù)費，如果發(fā)生退票，交易費會翻倍。其次是人工成本，目前在線訂票平臺上，退票的占到訂票量的7%-10%，改簽占到7%-10%。這20%的機票發(fā)生退票或改簽后，代理商連10元的代理費也收不到，而標注的退票費、改簽手續(xù)費都歸航空公司;而大的平臺還設有呼叫中心，處理客戶的退票、改簽、詢問等事宜，這筆成本也不小。再者，技術(shù)開發(fā)也有成本。在線旅游服務平臺上，如自助購票、退改、值機等，背后都需要技術(shù)開發(fā)等保障。
在無錢可賺的情況下，機票代理們開始把利潤的產(chǎn)出寄希望于別的產(chǎn)品上。比如，大多數(shù)OTA和有著固定客戶資源的機票代理，都在通過銷售機票的同時，提供更多個性化服務，比如酒店，旅游產(chǎn)品、接送機服務等。同時，一些OTA企業(yè)也寄望機票成為巨大的流量入口，帶來交叉銷售等。
然而，這些事實上確實能給消費者的出行帶來便利的增值產(chǎn)品，在消費者口中卻變成了企業(yè)的“作惡”。
收取機票服務費或成趨勢
站在消費者的角度，從目前的消費習慣和趨勢看，也早已離不開OTA這樣的平臺。尤其是，目前不少OTA還是能提供更快、更高效的服務。甚至可以說，從服務角度，OTA們還是在機票代理商中領先著整個行業(yè)。
當國內(nèi)在線機票預訂市場不再有傭金，同時“默認勾選”的產(chǎn)品受到部分消費者抵制的情況下，OTA企業(yè)和代理商還要提供不打折的服務，在市場中收取一定的機票服務費已成必然選擇。
事實上，早在2015年，當航空公司取消代理費之后，一些中小機票代理商就在賣機票之時，以“服務費”的名義，額外收取消費者的費用，但被中國民航局明令禁止。
值得關注的是，不僅僅是OTA企業(yè)，對于開收機票服務費，多地航空運輸銷售代理人協(xié)會均持支持態(tài)度。比如，2015年6月，海南省民用航空運輸協(xié)會發(fā)布通知，要求機票代理商根據(jù)服務內(nèi)容、服務項目等與被服務對象進行協(xié)商，收取服務費;北京地區(qū)航空運輸銷售代理人協(xié)會建議，機票代理商要轉(zhuǎn)變?yōu)闄C票服務商，與被服務方協(xié)商收取服務費。
網(wǎng)經(jīng)社主任曹磊認為，未來，收取機票服務費已成不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，這不僅有助于減輕OTA企業(yè)及代理商的成本壓力，還讓消費者享受到一如既往的高質(zhì)量服務。在購票渠道多元化背景下，也給消費者帶來更多選擇。(來源：環(huán)球網(wǎng) 文/張之穎)
