(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《楚北網(wǎng)》記者采訪時(shí)表示，未來(lái)，收取機(jī)票服務(wù)費(fèi)已成不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，這不僅有助于減輕OTA企業(yè)及代理商的成本壓力，還讓消費(fèi)者享受到一如既往的高質(zhì)量服務(wù)。在購(gòu)票渠道多元化背景下，也給消費(fèi)者帶來(lái)更多選擇。
以下是該報(bào)道原文全文：《攜程提供“干凈機(jī)票” 收取機(jī)票服務(wù)費(fèi)或成趨勢(shì)》
近日，為了讓消費(fèi)者有更好的機(jī)票預(yù)訂體驗(yàn)，攜程推出了無(wú)默認(rèn)勾選的頁(yè)面。一場(chǎng)突如其來(lái)的“捆綁銷售”風(fēng)波因此畫上了句點(diǎn)，然而，衍生出來(lái)的一系列問(wèn)題仍有很多，比如，為何“默認(rèn)勾選”已成為在線旅游行業(yè)的慣例?如何才能從根源上解決問(wèn)題?
機(jī)票無(wú)利潤(rùn)造就增值產(chǎn)品
“已經(jīng)賺這么多錢了還要搭售”，這是多數(shù)消費(fèi)者排斥“默認(rèn)勾選”的一大原因。然而，事實(shí)上，OTA銷售機(jī)票的利潤(rùn)并沒(méi)有想象中那般豐厚。
自2015年6月起，為落實(shí)國(guó)資委“提直降代”要求，國(guó)內(nèi)各大航空公司陸續(xù)取消了機(jī)票代理費(fèi)，這使得機(jī)票代理行業(yè)進(jìn)入“零傭金”時(shí)代。從取消代理費(fèi)再到取消前返后返政策，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)就預(yù)計(jì)機(jī)票代理的生存空間被進(jìn)一步被壓縮。
目前，航空公司給予機(jī)票代理的銷售一張機(jī)票的費(fèi)用，平均僅為10元。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心研究發(fā)現(xiàn),在線機(jī)票代理商要支付的成本，主要包括交易成本、人工成本、技術(shù)開(kāi)發(fā)成本等。交易成本不管是信用卡，微信、支付寶等支付方式，都有千分之三左右的交易手續(xù)費(fèi)，如果發(fā)生退票，交易費(fèi)會(huì)翻倍。其次是人工成本，目前在線訂票平臺(tái)上，退票的占到訂票量的7%-10%，改簽占到7%-10%。這20%的機(jī)票發(fā)生退票或改簽后，代理商連10元的代理費(fèi)也收不到，而標(biāo)注的退票費(fèi)、改簽手續(xù)費(fèi)都?xì)w航空公司;而大的平臺(tái)還設(shè)有呼叫中心，處理客戶的退票、改簽、詢問(wèn)等事宜，這筆成本也不小。再者，技術(shù)開(kāi)發(fā)也有成本。在線旅游服務(wù)平臺(tái)上，如自助購(gòu)票、退改、值機(jī)等，背后都需要技術(shù)開(kāi)發(fā)等保障。
在無(wú)錢可賺的情況下，機(jī)票代理們開(kāi)始把利潤(rùn)的產(chǎn)出寄希望于別的產(chǎn)品上。比如，大多數(shù)OTA和有著固定客戶資源的機(jī)票代理，都在通過(guò)銷售機(jī)票的同時(shí)，提供更多個(gè)性化服務(wù)，比如酒店，旅游產(chǎn)品、接送機(jī)服務(wù)等。同時(shí)，一些OTA企業(yè)也寄望機(jī)票成為巨大的流量入口，帶來(lái)交叉銷售等。
然而，這些事實(shí)上確實(shí)能給消費(fèi)者的出行帶來(lái)便利的增值產(chǎn)品，在消費(fèi)者口中卻變成了企業(yè)的“作惡”。
收取機(jī)票服務(wù)費(fèi)或成趨勢(shì)
站在消費(fèi)者的角度，從目前的消費(fèi)習(xí)慣和趨勢(shì)看，也早已離不開(kāi)OTA這樣的平臺(tái)。尤其是，目前不少OTA還是能提供更快、更高效的服務(wù)。甚至可以說(shuō)，從服務(wù)角度，OTA們還是在機(jī)票代理商中領(lǐng)先著整個(gè)行業(yè)。
當(dāng)國(guó)內(nèi)在線機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)不再有傭金，同時(shí)“默認(rèn)勾選”的產(chǎn)品受到部分消費(fèi)者抵制的情況下，OTA企業(yè)和代理商還要提供不打折的服務(wù)，在市場(chǎng)中收取一定的機(jī)票服務(wù)費(fèi)已成必然選擇。
事實(shí)上，早在2015年，當(dāng)航空公司取消代理費(fèi)之后，一些中小機(jī)票代理商就在賣機(jī)票之時(shí)，以“服務(wù)費(fèi)”的名義，額外收取消費(fèi)者的費(fèi)用，但被中國(guó)民航局明令禁止。
值得關(guān)注的是，不僅僅是OTA企業(yè)，對(duì)于開(kāi)收機(jī)票服務(wù)費(fèi)，多地航空運(yùn)輸銷售代理人協(xié)會(huì)均持支持態(tài)度。比如，2015年6月，海南省民用航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布通知，要求機(jī)票代理商根據(jù)服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)項(xiàng)目等與被服務(wù)對(duì)象進(jìn)行協(xié)商，收取服務(wù)費(fèi);北京地區(qū)航空運(yùn)輸銷售代理人協(xié)會(huì)建議，機(jī)票代理商要轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)票服務(wù)商，與被服務(wù)方協(xié)商收取服務(wù)費(fèi)。
網(wǎng)經(jīng)社主任曹磊認(rèn)為，未來(lái)，收取機(jī)票服務(wù)費(fèi)已成不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，這不僅有助于減輕OTA企業(yè)及代理商的成本壓力，還讓消費(fèi)者享受到一如既往的高質(zhì)量服務(wù)。在購(gòu)票渠道多元化背景下，也給消費(fèi)者帶來(lái)更多選擇。（來(lái)源：楚北網(wǎng)）
