由于一年中各大購物節(jié)期間都會產(chǎn)生大量快遞訂單，所以早在年初各大商戶與快遞網(wǎng)點(diǎn)簽訂合作協(xié)議時都會要求對方保證全年統(tǒng)一價，不得臨時加價。也就是說，各大快遞網(wǎng)點(diǎn)無法調(diào)高大客戶在“雙11”等購物節(jié)期間的單票價格，依靠快遞數(shù)量激增實(shí)現(xiàn)高額利潤的可能性不大。

從較大物流企業(yè)，多年接受雙11考驗(yàn)，面對高峰期間不斷攀升的快件量中，物流處理能力超負(fù)荷，借此機(jī)會對一些過熱、過飽線路及地區(qū)的價格進(jìn)行上行調(diào)節(jié)，在 一定程度上可保證其良好運(yùn)營效率，確保客戶質(zhì)量。這些物流企業(yè)已規(guī)?；l(fā)展，日常運(yùn)營品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量水平較高，客戶依賴程度高，所以對企業(yè)雙11后的市場 發(fā)展，影響并不大。但對于中小物流企業(yè)，則不敢貿(mào)然在此期間漲價。

快遞物流成本是電商平臺或平臺內(nèi)經(jīng)營者在經(jīng)營過程中需要重點(diǎn)考慮和管控的成本分項(xiàng)之一，其費(fèi)用的變動牽連著整個電商行業(yè)的經(jīng)營?？梢哉f是牽一發(fā)而動全身。之后是否會回穩(wěn)，需要根據(jù)整個快遞行業(yè)的實(shí)際情況來判斷，快遞行業(yè)一樣也符合經(jīng)濟(jì)的一般規(guī)律，即供給和需求的平衡。

雙11商業(yè)狂歡已過十年,這期間中國電商得到空前爆發(fā)式發(fā)展，早已呈現(xiàn)出引領(lǐng)全球商業(yè)發(fā)展的良好態(tài)勢。時至今日，無需雙11營銷推動，中國電商亦依然在加速發(fā)展。所以，我們有理由為雙11降降溫，盡量避免人為制造一個電商物流的“春運(yùn)”，給社會帶來不必要的非理性沖擊，讓大眾消費(fèi)回歸到常態(tài)中。今天的中國電商業(yè)，更應(yīng)該提質(zhì)增效，剔除浮躁浮夸，減少惡性促銷競爭，加快新科技、新服務(wù)、新業(yè)態(tài)的持續(xù)探索，真正向高質(zhì)量方面邁進(jìn)。

第一：價格受市場供需影響：每年雙十一物流旺季即將到來，已有不少快遞企業(yè)開始漲價。早在去年，中通快遞從2018年10月1日起啟動快遞費(fèi)用調(diào)節(jié)機(jī)制，調(diào)整全國到上海地區(qū)的快遞費(fèi)用。與此同時，韻達(dá)、圓通也向各網(wǎng)點(diǎn)發(fā)布“調(diào)整到達(dá)上海地區(qū)快件派費(fèi)”通知，將各網(wǎng)點(diǎn)到達(dá)上海地區(qū)的快件派費(fèi)上調(diào)0.5元/票。

第二：受快遞成本上升影響：據(jù)網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心調(diào)查表明，與電商緊密相關(guān)的物流成本主要由庫存費(fèi)用、運(yùn)輸成本、快遞管理費(fèi)用和隱性成本四部分組成，目前運(yùn)輸成本占物流企業(yè)成本的70%左右，而油價成本占運(yùn)輸成本的一半左右。

造成商家的物流成本大幅增加，阿里系物流包括申通、中通、圓通、百世物流等，商家對這些快遞的依賴可想而知，因此勢必會造成成本壓力，承受不住的商家將形成“擠出效應(yīng)”。