(網經社訊)6月23日，由哈啰、螞蟻集團、寧德時代通過旗下投資主體共同發(fā)起成立的“上海造父智能科技有限公司”在上海注冊，公司注冊資金12.88億元人民幣，將專注于L4級自動駕駛技術研發(fā)、安全應用和商業(yè)化落地。
出品 | 網經社
作者 | 無痕
審稿 | 云馬
配圖 | 網經社圖庫
一、合計出資超30億元 哈啰聯(lián)合螞蟻集團、寧德時代入局Robotaxi
據網經社移動出行臺（DCX.100EC.CN）了解，哈啰、螞蟻集團、寧德時代已于今年4月簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議。哈啰將攜手螞蟻集團和寧德時代，基于各自技術和資源優(yōu)勢，合作研發(fā)L4自動駕駛技術，不斷提升技術安全性和可靠性，并推進商業(yè)化應用和生態(tài)建設。
新公司由上海云玚企業(yè)管理咨詢有限公司（螞蟻集團）、上海鈞哈網絡科技有限公司（哈啰）、寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司（寧德時代）共同持股，三方首期合計出資超過30億元。
哈啰此次進軍Robotaxi賽道的最大亮點在于與螞蟻集團、寧德時代的深度合作，形成了"場景+用戶+技術"的鐵三角模式。這種合作不是簡單的資本拼盤，而是基于三方各自核心優(yōu)勢的戰(zhàn)略互補。
哈啰提供的是豐富的出行場景和龐大的用戶基礎。哈啰的出行生態(tài)覆蓋了從短途到長途、從載人到載物的全場景，這種全場景覆蓋使哈啰能夠為Robotaxi提供無縫銜接的用戶場景。例如，用戶在早高峰騎哈啰單車到自動駕駛運營路段，可以無縫叫一輛Robotaxi到公司，這種場景聯(lián)動帶來的用戶粘性是單一出行平臺難以復制的。此外，哈啰擁有超過3億注冊用戶和360多個城市的運營經驗，這些用戶數據將成為訓練自動駕駛算法的重要資源。哈啰自主研發(fā)的"哈勃系統(tǒng)"能夠管理數百萬輛哈啰單車的騎行軌跡、城市熱力圖、車輛生命體征等數據，這些數據經過處理后，可以為Robotaxi的算法訓練提供精準的場景分析。
螞蟻集團貢獻的是AI基礎技術與數字生態(tài)支持。螞蟻集團在大模型、強化學習、具身智能等領域的技術布局，以及在安全和隱私保護方面的經驗，可為哈啰發(fā)展自動駕駛業(yè)務提供廣泛支持。早在2018年，螞蟻集團的人工智能研究機構iDST就在全球權威的機器視覺算法測評平臺KITTI中奪得行人檢測單項冠軍，首位命中率在行人再識別數據集Market1501中提升至96.17%，位居世界第一。這些技術可以直接應用于自動駕駛場景中的障礙物識別和交通參與者分析。此外，螞蟻集團的AliOS物聯(lián)網平臺不僅能提供導航服務，還能與哈啰的支付生態(tài)無縫對接，為Robotaxi用戶提供便捷的支付體驗。螞蟻集團的安全隱私保護技術，如虛擬號碼機制、動態(tài)背景篩查體系等，也能夠為自動駕駛車輛的運營提供安全保障。
寧德時代則提供的是動力電池與智能底盤技術。寧德時代旗下的時代智能開發(fā)的CIIC一體化智能電動底盤（滑板底盤）已實現技術突破，該底盤集成了高壓低壓、轉向和制動系統(tǒng)，并配置了底盤域控制器，支持CNCAP五星級碰撞要求，下車體碰撞能量吸收大于80%。在性能方面，該底盤實現75%的電池包成組效率，續(xù)航里程突破1000公里，低溫衰減在零下7度時小于30%，百公里電耗低至10.5kWh，實現了5分鐘充電300公里的高效能源補給。更重要的是，CIIC滑板底盤支持上下車體解耦，能夠大幅縮短整車開發(fā)周期（從3年縮短至12個月），降低開發(fā)成本（至原成本的三分之一），為哈啰Robotaxi的快速迭代和商業(yè)化落地提供了硬件基礎。
三方合作的互補性還體現在商業(yè)模式上。哈啰的場景優(yōu)勢、螞蟻的數字生態(tài)支持和寧德時代的硬件技術，形成了一個完整的閉環(huán)。哈啰可以依托現有的出行場景流量，用自動駕駛技術提升效率，再用盈利反哺技術研發(fā)，形成正循環(huán)。
哈啰選擇此時入局Robotaxi賽道，也具有多重意義。首先，哈啰的出行生態(tài)覆蓋了從短途到長途、從載人到載物的全場景，包括共享單車、電動車、順風車、網約車等多元業(yè)務。這種全場景覆蓋使哈啰能夠為Robotaxi提供無縫銜接的用戶場景，形成獨特的競爭優(yōu)勢。其次，哈啰發(fā)布《2024年度可持續(xù)發(fā)展暨ESG報告》顯示，哈啰宣布截至目前累計注冊用戶已突破8億。加上電動車用戶和支付寶導流的潛在用戶，其出行生態(tài)的月活用戶輕松破億。這些用戶不僅是潛在的Robotaxi乘客，更是寶貴的數據礦，能夠為自動駕駛算法提供精準的訓練素材。最后，哈啰此前與螞蟻集團、寧德時代的合作已取得成功，如2019年三方共同投入10億元發(fā)展兩輪換電業(yè)務，如今小哈換電日均服務達到130萬次，累計減少碳排放65萬噸。這種成功合作經驗為此次Robotaxi布局奠定了基礎。
二、哈啰進軍Robotaxi面臨的挑戰(zhàn)
AI的下一波浪潮是融入物理世界，智能駕駛尤其是自動駕駛，被認為是實現通用物理AI的關鍵技術。隨著核心技術的持續(xù)突破與工程化落地，智能駕駛產業(yè)正步入大規(guī)模商業(yè)化落地階段。而Robotaxi作為自動駕駛技術的重要應用場景，正迎來商業(yè)化落地的關鍵窗口期。
盡管哈啰進軍Robotaxi賽道具備諸多優(yōu)勢，但仍面臨多重挑戰(zhàn)。
首先是技術差距問題。L4級自動駕駛技術涉及感知、決策和執(zhí)行三大核心環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都有極高要求。在感知環(huán)節(jié)，L4級自動駕駛汽車需要激光雷達和高精度地圖，并采用多源感知融合算法；在決策環(huán)節(jié)，需要機器學習和深度學習算法以及更高性能的芯片；在執(zhí)行環(huán)節(jié)，需要在制動、轉向等關鍵執(zhí)行環(huán)節(jié)實現雙重甚至多重冗余。而哈啰作為后來者，在技術積累上與百度Apollo（測試超1億公里）、小馬智行（付費訂單量接近20萬）等頭部企業(yè)相比存在明顯差距。此外，L4級自動駕駛面臨"不可能三角"困境——算法、數據和法規(guī)之間相互制約，技術成熟度不足、公開測試數據有限，這都構成了哈啰在技術層面的挑戰(zhàn)。
其次是市場競爭加劇。2025年Robotaxi賽道已成紅海，百度"蘿卜快跑"已在北京、上海、廣州、深圳等10個城市開展商業(yè)化服務，訂單量超200萬；小馬智行獲準在北京和廣州開展車內無司機、無安全員的Robotaxi服務；AutoX在全球建成10大運營中心；滴滴計劃2025年實現首款量產Robotaxi接入出行網絡。同時，特斯拉也在2025年5月表示其FSD（完全自動駕駛技術）將比人類駕駛員安全十倍，并計劃讓閑置特斯拉成為Robotaxi。在如此激烈的競爭環(huán)境下，哈啰需要找到差異化的市場定位，避免與頭部企業(yè)正面沖突。此外，還有滴滴出行、曹操出行、享道出行、文遠知行、如祺出行等眾多公司布局Robotaxi賽道。
第三是商業(yè)模式創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。Robotaxi商業(yè)化面臨"硬件成本高、運營成本大、盈利模式不清晰"的三重困境。激光雷達與計算平臺占據整車60%成本（約18萬元），安全員薪資吞噬45%訂單收入，雨霧天氣30%的傳感器失效率更暴露技術缺陷。商業(yè)閉環(huán)已被徹底打破：以單車月運營數據測算，3600元折舊費、8000元安全員薪資及1500元流量成本，僅能對沖5000元訂單與廣告收入，月虧損額達8600元。同時，艾瑞2024年調研顯示72%用戶拒絕無安全員車輛，這進一步增加了商業(yè)化難度。
從長遠來看，哈啰進軍Robotaxi賽道的意義不僅在于搶占自動駕駛市場，更在于構建一個完整的智能出行生態(tài)系統(tǒng)。通過整合共享單車、電動車、Robotaxi等多種出行方式，哈啰可以為用戶提供全場景的智能出行解決方案，實現"從最后一公里到全程"的無縫連接。同時，借助螞蟻集團的數字生態(tài)和寧德時代的能源網絡，哈啰還可以探索新的商業(yè)模式，如基于能源網絡的自動駕駛車輛共享、基于數據的智能交通管理等。
三、哈啰Robotaxi的發(fā)展路徑
哈啰進軍Robotaxi賽道的發(fā)展路徑清晰。首先，哈啰選擇與螞蟻集團、寧德時代深度合作，而非單打獨斗，這體現了其資源整合的思維。通過三方合作，哈啰能夠快速彌補在自動駕駛領域的技術短板，加速技術迭代和商業(yè)化落地。其次，哈啰依托現有的出行場景和用戶基礎，構建"短途+長途"的無縫出行體驗，這為其Robotaxi業(yè)務提供了天然的場景優(yōu)勢和用戶入口。最后，哈啰采取漸進式商業(yè)化策略，從限定區(qū)域、限定場景開始，逐步擴大運營范圍，這符合中國自動駕駛發(fā)展的實際情況，也降低了商業(yè)化風險。
在技術維度，哈啰需要加快L4級自動駕駛技術的研發(fā)和測試，特別是在復雜場景下的適應性和安全性。通過與螞蟻集團的合作，哈啰可以探索大模型在自動駕駛中的應用，提高算法的泛化能力和應對長尾場景的能力。同時，借助寧德時代的CIIC滑板底盤，哈啰可以降低硬件成本，提高車輛的可靠性和續(xù)航能力。
在市場維度，哈啰需要找到差異化的市場定位，避免與頭部企業(yè)正面沖突。哈啰可以依托其在二三線城市的市場優(yōu)勢，從這些城市開始布局Robotaxi業(yè)務，逐步向一線城市擴展。同時，哈啰可以利用其全場景出行生態(tài)，為用戶提供"短途+長途"的無縫出行體驗，增強用戶粘性和滿意度。此外，哈啰還可以探索與傳統(tǒng)車企的合作，借助其制造能力和渠道資源，加速Robotaxi的量產和商業(yè)化。
在生態(tài)維度，哈啰需要構建一個完整的智能出行生態(tài)系統(tǒng)。通過整合螞蟻集團的支付生態(tài)和信用體系，以及寧德時代的能源網絡，哈啰可以打造一個"出行+支付+能源"的閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)。在這個生態(tài)系統(tǒng)中，用戶可以通過支付寶輕松完成Robotaxi的呼叫、支付和信用評估，而寧德時代的能源網絡則可以為自動駕駛車輛提供便捷的充電和換電服務。這種生態(tài)系統(tǒng)的構建，不僅能夠提高用戶體驗，還能夠為哈啰帶來新的收入來源和競爭優(yōu)勢。
哈啰進軍Robotaxi賽道是其業(yè)務多元化和生態(tài)化發(fā)展的重要一步，也是對行業(yè)未來趨勢的前瞻布局。通過與螞蟻集團、寧德時代的深度合作，哈啰構建了一個"場景+用戶+技術"的鐵三角模式，為Robotaxi業(yè)務提供了獨特的優(yōu)勢和互補性。然而，哈啰也面臨著技術差距、市場競爭、和商業(yè)模式創(chuàng)新等多重挑戰(zhàn)。
隨著技術的不斷成熟和政策的逐步完善，Robotaxi有望在未來幾年迎來規(guī)?；逃玫墓拯c。在這個拐點到來之前，哈啰需要加快技術積累，優(yōu)化商業(yè)模式，提升用戶體驗，為未來的商業(yè)化爆發(fā)做好準備。
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