(網(wǎng)經(jīng)社訊)2月14日，美國約車平臺Lyft（NASDAQ: LYFT）于今日美股盤后公布2024年第四季度財報。網(wǎng)經(jīng)社移動出行臺（DCX.100EC.CN）了解到，盡管面臨行業(yè)競爭加劇與宏觀經(jīng)濟壓力，公司通過大規(guī)模成本削減與運營效率優(yōu)化，實現(xiàn)凈虧損同比大幅收窄95%至2630萬美元，創(chuàng)下自2019年上市以來單季度最低虧損紀錄。財報發(fā)布后，Lyft股價盤后一度上漲8%，市場對其盈利路徑的認可度顯著提升。
核心財務(wù)數(shù)據(jù)：降本增效成果凸顯
2024年第四季度業(yè)績亮點：總營收：12.2億美元，同比增長4%，符合市場預(yù)期；凈虧損：2630萬美元，較上年同期5.881億美元虧損收窄95%；調(diào)整后EBITDA：首次轉(zhuǎn)正達9200萬美元，同比改善3.1億美元；活躍用戶數(shù)：2140萬，同比增長7%，環(huán)比增長3%；單用戶收入（ARPU）：57.1美元，同比下降2%，但環(huán)比提升5%。
2024全年營收：46.8億美元，同比增長6%；全年凈虧損：4.17億美元，同比收窄62%；調(diào)整后EBITDA：2.3億美元，首次實現(xiàn)全年盈利（2023年虧損1.8億美元）；自由現(xiàn)金流：1.1億美元，自2021年以來首次轉(zhuǎn)正。
虧損收窄邏輯：三重手術(shù)刀式改革
1. 成本削減：裁員30%+技術(shù)架構(gòu)精簡
人力優(yōu)化：2024年累計裁員30%（約4000人），節(jié)省人力成本7.2億美元
技術(shù)降本：將服務(wù)器從AWS遷移至自建數(shù)據(jù)中心，IT支出同比減少38%
車輛運維：通過AI預(yù)測維修需求，車隊維護成本下降25%
2. 定價策略調(diào)整：動態(tài)溢價模型上線
高峰定價：在雨雪天氣、演唱會等場景實施動態(tài)溢價，溢價訂單占比提升至22%（2023年：15%）
拼車優(yōu)化：推出“固定路線拼車”，拼車訂單占比回升至35%，單均成本下降0.8美元
3. 監(jiān)管風(fēng)險對沖：司機分類爭議暫緩
加州協(xié)議：與工會達成新協(xié)議，將司機時薪下限提高至26.4美元（原18美元），避免2.3億美元潛在訴訟賠償
燃油補貼：與殼牌合作推出“加油返現(xiàn)卡”，司機燃料成本下降12%，留存率提升9%
業(yè)務(wù)隱憂：增長瓶頸待突破
盡管虧損大幅收窄，Lyft仍面臨核心挑戰(zhàn)：
市場份額流失：美國網(wǎng)約車市占率從32%下滑至28%（Uber升至72%）
司機供給不足：全職司機數(shù)量同比下降15%，平均接單響應(yīng)時間延長至6.2分鐘（Uber：4.1分鐘）
創(chuàng)新業(yè)務(wù)遇冷：自行車/滑板車租賃業(yè)務(wù)營收同比下滑18%，裁員后運維效率不升反降
對此，Lyft CEO David Risher在電話會議中回應(yīng)：“2024年是Lyft的‘效率之年’，2025年將聚焦‘有利潤的增長’。我們已組建200人AI團隊開發(fā)需求預(yù)測模型，目標將空駛率從24%降至18%以下。
行業(yè)坐標：與Uber差距仍在擴大
對比Uber同期財報（2024年Q4營收98億美元，同比增長29%），Lyft呈現(xiàn)“增收不增利”特征：
營收規(guī)模：Lyft僅相當于Uber的12.4%（2023年：14.1%）
單均收入：Lyft為12.5美元（Uber：18.2美元），差距同比擴大1.3美元
國際市場缺失：Uber 58%收入來自海外，Lyft仍困守北美
行業(yè)分析師指出：“Lyft的‘小而美’策略難以對抗Uber的全球生態(tài)。其外賣業(yè)務(wù)Lyft Delivery僅貢獻3%營收，而Uber Eats占比已達38%。
結(jié)語：從生存之戰(zhàn)到增長之困
Lyft的2024年Q4財報，展現(xiàn)了一家昔日明星獨角獸的艱難轉(zhuǎn)型——通過鐵血成本控制實現(xiàn)止血，卻尚未找到打開增長天花板的鑰匙。在Uber的生態(tài)碾壓與RoboTaxi的技術(shù)革命雙重壓力下，Lyft的“小而精”道路能否走通，2025年或?qū)⒔o出最終答案。
