(網(wǎng)經(jīng)社訊)7月12日消息，行業(yè)調(diào)研分析機(jī)構(gòu)“易觀分析”發(fā)布《2024年中國(guó)網(wǎng)約車聚合型平臺(tái)發(fā)展分析》報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告）。超7成司機(jī)在接受調(diào)研時(shí)認(rèn)為聚合平臺(tái)低價(jià)內(nèi)卷拉低了行業(yè)整體收入，聚合平臺(tái)的司機(jī)只得多接低價(jià)和中短程訂單維持流水。
報(bào)告指出，伴隨市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)，聚合平臺(tái)的安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、網(wǎng)約車牌照租賣、行業(yè)內(nèi)卷加劇等潛在風(fēng)險(xiǎn)也逐步暴露。
報(bào)告稱，聚合平臺(tái)為眾多小平臺(tái)提供了流量入口，部分不具備牌照和線下服務(wù)資質(zhì)的小平臺(tái)，以租牌方式通過聚合平臺(tái)獲取訂單，導(dǎo)致司乘權(quán)益無法得到保障，也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)賣訂單層層抽傭等亂象。
（注：圖源采集自易觀分析）
報(bào)告指出，聚合平臺(tái)成為行業(yè)亂象叢生的土壤，司乘利益與安全無法得到保障——乘客對(duì)自己訂單的接單司機(jī)情況毫不知情；一旦出現(xiàn)費(fèi)用或安全糾紛，聚合平臺(tái)、接單平臺(tái)與實(shí)際承運(yùn)方責(zé)任難以界定；司機(jī)被層層盤剝，抽傭率超過紅線，成為妨礙行業(yè)健康發(fā)展的弊端。
公開資料顯示，根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)定，獲得網(wǎng)約車牌照需同時(shí)具備“線上服務(wù)能力”和“線下服務(wù)能力”，俗稱“國(guó)牌”和“地牌”。
隨著聚合平臺(tái)的興起，部分沒有線下運(yùn)營(yíng)能力的小平臺(tái)會(huì)將牌照租售給其他平臺(tái)，借此“躺賺”，借牌方以其名義申請(qǐng)“地牌”，隨后通過聚合平臺(tái)開展運(yùn)營(yíng)。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一線城市的牌照，每年租金需數(shù)百萬。
借牌公司在支付了高額租金以后，只能盡力通過聚合平臺(tái)搶占市場(chǎng)，首先拉低司機(jī)準(zhǔn)入門檻來吸引運(yùn)力，很多被大平臺(tái)淘汰的司機(jī)都流入了聚合平臺(tái)，隨后通過低價(jià)訂單搶占市場(chǎng)。這也進(jìn)一步加劇了行業(yè)的低價(jià)內(nèi)卷。
還有平臺(tái)以“高薪”套路司機(jī)扣流水、層層抽傭、推出上班模式強(qiáng)制扣押金等。之所以出現(xiàn)這些問題，掛靠在聚合平臺(tái)下的部分平臺(tái)租賣平臺(tái)證是根源。
（注：圖源采集自易觀分析）
中國(guó)網(wǎng)約車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)顧大松此前接受媒體采訪時(shí)表示，聚合平臺(tái)的出現(xiàn)給予中小平臺(tái)一定的生存空間，使其可以與頭部平臺(tái)形成競(jìng)爭(zhēng)，但聚合平臺(tái)的管理相對(duì)寬松，入局門檻較低，對(duì)行業(yè)的健康發(fā)展造成一定影響
此次報(bào)告指出，司機(jī)普遍反饋市場(chǎng)當(dāng)下存在運(yùn)力過剩的情況，聚合平臺(tái)訂單價(jià)格較低，疊加市場(chǎng)訂單量整體減少影響，難以維持穩(wěn)定月流水。其中69.0%的司機(jī)認(rèn)為聚合平臺(tái)訂單價(jià)格低于自營(yíng)平臺(tái)。74.0%的司機(jī)認(rèn)為目前聚合平臺(tái)低價(jià)內(nèi)卷，同時(shí)也帶動(dòng)加盟的小型平臺(tái)進(jìn)一步降低價(jià)格，從而拉低了行業(yè)整體收入水平。
