(網(wǎng)經(jīng)社訊)關(guān)于抽成，一直是聚合平臺和司機的敏感話題，不久前，“網(wǎng)約車行業(yè)層層抽傭”的話題引發(fā)熱議。近日，不少聚合平臺網(wǎng)約車司機向中國交通廣播記者反映，聚合平臺的出現(xiàn)讓司機們的收入縮水。高額抽傭、訂單轉(zhuǎn)賣、陰陽賬單等現(xiàn)象讓司機師傅們苦不堪言，“價格壓了又壓，抽成比例不但沒掉反而增高，抽傭規(guī)則不明晰，層層抽傭，比例超過30%甚至更多，平臺做手腳，乘客實際付費和司機端顯示的價格不一致等事情，真是讓我們有苦說不出。”聚合平臺網(wǎng)約車司機王先生向記者說道。
“縮水”的車費：
到底誰在拿走司機的錢？拿多少錢？
“沒有監(jiān)管，沒有規(guī)定，扣司機多少錢全是高德說了算，真是讓我們司機很生氣！”一位常年在高德平臺跑車的王先生表示，聚合平臺的出現(xiàn)非但沒有讓司機師傅的收入增加，反而抽傭越來越高，讓司機的收入愈發(fā)下降，抽傭的比例高達25%以上。
然而，25%的比例還不算是最高的，根據(jù)記者進一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少司機反映，有些訂單的抽傭比例可達到29%—30%甚至更多，據(jù)王先生提供的一個近30公里訂單的賬單明細顯示，乘客最終支付的費用是85.1元，而最終到司機手里就只剩下了60.08元，抽傭比例達到29.4%。
△司機端賬單明細
如果說上述的抽傭雖然比例高但是還算是透明，下面一個“陰陽訂單”著實讓人摸不著頭腦。
根據(jù)另一位聚合平臺網(wǎng)約車司機張先生提供的一筆賬單明細界面顯示，乘客總計支付167.75元，扣除了25.7%的抽傭之后，駕駛員實際拿到手124.64元，本就覺得抽傭比例過高的張先生隨口問了一句乘客實際支付了多少元時，結(jié)果卻出乎了張先生的意料，司機端頁面顯示乘客支付了167.75元，但是乘客實際卻支付了204.14元，中間36.39元打車費不翼而飛，如果這樣計算，抽傭比例足足高達38.9%。
△ 司機端和乘客端不同的車費總額
記者在網(wǎng)上輸入關(guān)鍵詞發(fā)現(xiàn)，類似的事情還不在少數(shù)，據(jù)張先生和其余不少聚合平臺網(wǎng)約車司機分析，訂單或被層層轉(zhuǎn)賣，中間不翼而飛的車費是多個平臺層層抽傭的結(jié)果。
“薛定諤”的車費：
抽多少做了才知道？高德平臺不抽成？
網(wǎng)約車聚合平臺是指依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、與網(wǎng)約車平臺公司合作、面向乘客并匹配供需信息，共同提供網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車服務(wù)的平臺。這類平臺往往關(guān)聯(lián)導(dǎo)航地圖、生活消費等場景，接入各網(wǎng)約車平臺來提供服務(wù)，例如高德地圖、騰訊出行等都屬于這一類型。
對于司機們普遍反映聚合平臺的高額傭金與層層抽傭的問題，記者聯(lián)系高德平臺方面，高德相關(guān)負責(zé)人回復(fù)稱，高德平臺作為聚合平臺，會與各個網(wǎng)約車平臺合作，收取“過路費”將相應(yīng)打車平臺顯示在高德平臺中，“過路費”來自旗下各個網(wǎng)約車平臺，高德不直接參與司機車費抽成。
據(jù)天眼查顯示，高德平臺與T3出行、曹操出行、大眾出行等眾多打車平臺都存在千絲萬縷的聯(lián)系，以王先生所在的大眾約車為例，其所屬公司上海大眾出行信息技術(shù)股份有限公司有5.26%的股份來自于高行（天津）管理咨詢有限公司，而該公司和高德軟件有限公司的監(jiān)事為同一人。
△高德公司和大眾約車公司關(guān)系圖
記者隨后聯(lián)系了大眾約車的客服咨詢公司是否有關(guān)于訂單抽成比例的規(guī)定，客服回復(fù)稱，網(wǎng)約車的抽成比例是平臺系統(tǒng)根據(jù)當時乘客用車需求量動態(tài)調(diào)整的結(jié)果，均在合理范圍，一般不會超過30%，隨后記者詢問超過30%是否還屬于合理范圍，以及不超過30%是否是公司的規(guī)定，客服表示這要親自成為司機跑單了之后才能知道，具體情況不是很清楚。
同時，針對“陰陽賬單”記者也是撥通了張司機所屬網(wǎng)約車公司如祺出行，客服表示會具體調(diào)查訂單的問題出現(xiàn)在何處，一般抽成比例也不會超過30%。
“半透明”的車費：
游離在監(jiān)管體系邊緣的計價規(guī)定
交通運輸部在2022年實施的“陽光行動”中提及，督促網(wǎng)約車平臺向社會公開透明計價規(guī)則，設(shè)定本平臺抽成比例上限并公開發(fā)布，同時在駕駛員端實時顯示每單的抽成比例。據(jù)統(tǒng)計，網(wǎng)約車平臺公司公布的抽成比例上限在18％至30％之間，所以。30%這一“行業(yè)紅線”更像是約定俗成的結(jié)果。
在更加嚴格的法律層面，記者咨詢了上海秦兵（北京）律師事務(wù)所劉馨遠律師，劉律師表示，目前對于網(wǎng)約車聚合平臺的分成比例，還缺乏明確的法律層面的規(guī)定，但交通運輸部在《關(guān)于加強新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障工作的意見》中規(guī)定了網(wǎng)約車工會應(yīng)當聯(lián)合平臺行業(yè)協(xié)會就分成比例進行社會公開。
而對于乘客端和司機端不同的賬單數(shù)字，劉律師提示道，司機同平臺應(yīng)當屬于平等的主體和勞動關(guān)系，司機對乘客消費費用具有知情權(quán)，平臺不欺騙和擅自減少分成計算，“陰陽賬單”的出現(xiàn)，實際侵犯了聚合平臺網(wǎng)約車司機的公平勞動報酬權(quán)，如無法與平臺協(xié)商解決，可以撥打12328交通運輸服務(wù)監(jiān)督電話進行監(jiān)督舉報。
