(網(wǎng)經(jīng)社訊)4月22日，估值高達(dá)85億美元的國內(nèi)自動駕駛企業(yè)小馬智行，赴美IPO近日獲中國證監(jiān)會備案，自動駕駛出租車或?qū)⒂瓉怼暗谝还伞?？（詳見網(wǎng)經(jīng)社專題：自動駕駛技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程加速 小馬智行境外上市備案通過http://qjkhjx.com/zt/xmzxdcy/）
出品丨網(wǎng)經(jīng)社
作者丨十九
審稿丨云馬
一、自動駕駛最大“獨角獸”擬赴美上市
據(jù)證監(jiān)會網(wǎng)站4月22日發(fā)布的《關(guān)于Pony AI Inc.（小馬智行股份有限公司）境外發(fā)行上市備案通知書》，小馬智行擬發(fā)行不超過98,149,500股普通股并在美國納斯達(dá)克證券交易所或紐約證券交易所上市。
小馬智行成立于2016年，是目前中國估值最高的自動駕駛公司。此前小馬一直聚焦于Robotaxi(自動駕駛出租車)、Robotruck(自動駕駛卡車)兩大領(lǐng)域，希望一步到位實現(xiàn)無人駕駛，取代駕駛員。
2023年10月，小馬智行獲得了沙特阿拉伯王國新未來城旗下投資基金的1億美元D2輪融資。雙方將在沙特新未來城成立合資公司，小馬智行的Robotaxi車隊、自動駕駛生產(chǎn)制造及研發(fā)中心都將在此落地。該輪D2輪融資過后，小馬智行的估值不變，依然維持在85億美元，是目前中國估值最高的自動駕駛公司。
據(jù)小馬智行官方信息顯示，2018年12月，小馬智行成為首個在中國落地的常態(tài)化robotaxi服務(wù)的公司，并就此開展對Robotaxi商業(yè)化探索。
隨后的三年時間里，小馬智行的Robotaxi車隊已在北上廣深大規(guī)模落地，硬件和量產(chǎn)能力逐步加強(qiáng)。2021年初，小馬智行的第五代自動駕駛系統(tǒng)PonyAlpha X，批量下線了超過100臺Robotaxi車輛。2022年初，小馬智行首度公開的第六代L4自動駕駛軟硬件系統(tǒng)，引入了車規(guī)級系統(tǒng)設(shè)計。
目前，小馬智行已在北上廣深四個一線城市布局自動駕駛無人化車隊，具備應(yīng)對不同道路條件、天氣、駕駛習(xí)慣等的高級別自動駕駛能力。截至2023年12月，在復(fù)雜的城區(qū)公開道路中，小馬智行已累積超過2800萬公里的自動駕駛路測里程。
除了布局Robotaxi場景，小馬智行也在自動駕駛重卡方面積極布局。2021年底，小馬智行在京臺高速完成國內(nèi)自動駕駛卡車公開高速公路首測。2022年，小馬智行與其他公司達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，塑造自動駕駛卡車“技術(shù)+車輛+場景”的“黃金三角”商業(yè)閉環(huán)。今年9月，小馬智行獲準(zhǔn)在北京開啟智能網(wǎng)聯(lián)重型卡車示范應(yīng)用，將攜手中國外運探索物流業(yè)務(wù)的場景落地新模式，反哺智慧物流平臺和自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)。
二、迎政策“東風(fēng)” 滴滴、曹操出行等網(wǎng)約車企業(yè)扎堆入局
近年來，自動駕駛利好政策密集出臺，近日更有多個城市公布有關(guān)自動駕駛高速公路項目的建設(shè)和試點開放進(jìn)展。政策利好下，越來越多企業(yè)入局自動駕駛領(lǐng)域。從網(wǎng)經(jīng)社企業(yè)庫（COP.100EC.CN）了解，京東、阿里、騰訊、百度、華為、美團(tuán)、滴滴、如祺出行、T3出行、哈啰出行、曹操出行、享道出行等企業(yè)紛紛對自動駕駛展開布局。
自動駕駛在網(wǎng)約車領(lǐng)域有很大的潛力，數(shù)千億的網(wǎng)約車市場規(guī)模以及數(shù)億級的用戶群體，成為Robotaxi（自動駕駛出租車）商業(yè)化落地的重要場景。Robotaxi作為網(wǎng)約車行業(yè)的下一發(fā)展目標(biāo)，吸引了眾多企業(yè)的布局。
最新財報顯示，百度的自動叫車服務(wù)蘿卜快跑，在2023年第四季度提供83.9萬次乘車服務(wù)，同比增長49%。截至2024年1月2日，蘿卜快跑在開放道路提供的累計單量超過5百萬。于2023年第四季度，無人駕駛訂單占武漢整體訂單組合的比例達(dá)到45%，高于2023年第三季度的40%。
2023年10月，滴滴自動駕駛宣布獲廣汽集團(tuán)投資。廣汽集團(tuán)全資子公司廣汽資本與廣州開發(fā)區(qū)投資集團(tuán)將按同等比例共同出資設(shè)立專項基金，投資滴滴自動駕駛不超過1.49億美元。滴滴自動駕駛將持續(xù)加大技術(shù)研發(fā)投入，加快推進(jìn)產(chǎn)品應(yīng)用以及產(chǎn)業(yè)鏈的開放合作，建設(shè)開放、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺，加速推進(jìn)自動駕駛的規(guī)?；蜕虡I(yè)化應(yīng)用。
2022年6月，如祺出行推出國內(nèi)自動駕駛行業(yè)首個真正全開放的Robotaxi運營科技平臺，并與廣汽研究院、小馬智行、文遠(yuǎn)知行完成系統(tǒng)與數(shù)據(jù)對接；在2022年推出“全球首個開放性Robotaxi運營科技平臺”，成為全球首個在混合運營模式下提供有人駕駛網(wǎng)約車與Robotaxi服務(wù)的出行服務(wù)平臺；2024年1月31日，在深圳市寶安區(qū)舉行的智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化試點啟動儀式上，如祺出行與戰(zhàn)略合作方小馬智行聯(lián)合獲得寶安區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化試點牌照，如祺Robotaxi擁有了在國內(nèi)一線城市中心城區(qū)開展商業(yè)化示范運營的資質(zhì)。
此外，2022年11月，曹操出行在第四屆全球智能駕駛大會上與中智行達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將從蘇州市相城區(qū)起步落地運營Robotaxi服務(wù)，打造車路協(xié)同城市級應(yīng)用的“蘇州模式”。本次合作中，曹操出行將整合自身共享出行車輛與智能駕駛開放商業(yè)化運營平臺的優(yōu)勢，與中智行的車路協(xié)同智駕系統(tǒng)相結(jié)合，攜手打造全球首款基于車路協(xié)同的Robotaxi城市級應(yīng)用，開展商業(yè)化自動駕駛出行業(yè)務(wù)。
三、Robotaxi落地難 技術(shù)與安全雙重考驗待解
Robotaxi，作為自動駕駛技術(shù)在出行服務(wù)領(lǐng)域的具體實踐，理論上具有降低成本、提高效率的巨大潛力。然而，現(xiàn)實情況卻遠(yuǎn)非如此簡單，Robotaxi的商業(yè)化落地面臨著技術(shù)難題和安全問題的雙重瓶頸，這使得其距離真正的規(guī)?；\營還有相當(dāng)長的路要走。
首先，技術(shù)難題是Robotaxi商業(yè)化落地面臨的一大挑戰(zhàn)。自動駕駛技術(shù)涉及多個領(lǐng)域，包括傳感器技術(shù)、算法設(shè)計、數(shù)據(jù)處理等。目前，盡管企業(yè)在系統(tǒng)算法能力和硬件水平方面取得了一定的進(jìn)步，但仍有諸多技術(shù)問題需要解決。例如，如何確保在各種天氣和路況條件下，Robotaxi都能穩(wěn)定、準(zhǔn)確地識別并應(yīng)對各種交通情況，這仍然是一個巨大的挑戰(zhàn)。此外，自動駕駛技術(shù)還需要與高精度地圖、車輛通信、城市交通管理等系統(tǒng)進(jìn)行深度融合，以實現(xiàn)更為順暢、安全的自動駕駛服務(wù)。
其次，安全問題也是Robotaxi商業(yè)化落地過程中不容忽視的瓶頸。道路交通環(huán)境復(fù)雜多變，涉及道路、信號燈、車輛、行人等眾多因素。在這些因素的共同作用下，即使是經(jīng)驗豐富的駕駛員也可能難以完全避免事故的發(fā)生。對于Robotaxi而言，其面臨著更為嚴(yán)苛的安全要求。一旦Robotaxi在行駛過程中發(fā)生安全事故，不僅會對乘客和行人造成傷害，還會對自動駕駛技術(shù)的信譽和市場接受度造成巨大打擊。因此，在商業(yè)化落地之前，必須確保Robotaxi在各種復(fù)雜場景下的安全性，這需要大量的測試、驗證和優(yōu)化工作。
此外，Robotaxi的商業(yè)化落地還受到政策法規(guī)、市場需求、成本控制等多方面因素的影響。例如，各國在自動駕駛技術(shù)方面的政策法規(guī)不盡相同，這可能導(dǎo)致Robotaxi在不同地區(qū)的落地進(jìn)度和運營模式存在差異。同時，市場需求也是影響Robotaxi商業(yè)化落地的重要因素。目前，盡管公眾對自動駕駛技術(shù)充滿好奇和期待，但在實際使用中，仍需考慮價格、服務(wù)質(zhì)量、便利性等因素。因此，如何在滿足市場需求的同時，實現(xiàn)Robotaxi的盈利和可持續(xù)發(fā)展，也是企業(yè)需要深入思考的問題。
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