(網(wǎng)經(jīng)社訊)在中國互聯(lián)網(wǎng)世界，巨頭林立，高德也是其中之一。
QuestMobile近期發(fā)布的《2023中國互聯(lián)網(wǎng)核心趨勢年度報告》顯示，高德地圖是地圖導航行業(yè)中用戶規(guī)模位列第一的App。
該報告統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2022年10月至2023年9月，高德平均MAU約為7.6億——即使跳出地圖導航行業(yè)，這個數(shù)據(jù)也比抖音高出3000萬，在50個行業(yè)app中能排至第四，僅次于微信、淘寶、支付寶" target="_blank">支付寶。
坐擁龐大流量，高德不想拘囿于地圖導航，而是從打車服務切入餐飲、娛樂、酒旅等業(yè)務，媒體直言，“高德的二級界面儼然是‘另一個美團’”。
高德入局、聚焦本地生活，用阿里本地生活服務公司CEO俞永福的話來說，是要“用一張地圖承載衣食住行”。
但是，整個阿里巴巴本地生活板塊仍然在虧損，高德目前也沒有實現(xiàn)盈利，而本地生活又是一個需要持續(xù)“燒錢”投入的領域，高德“燃料”問題難解。
今年年初，就有媒體斷言高德“燒不起”本地生活，到了年底，這一斷言是否仍然“有效”？
“兩條腿走路”，但賺不到錢
作為地圖導航巨頭，高德切入打車服務，是一個很自然的邏輯，但過程中不乏波折。
據(jù)媒體梳理，早期，高德主要依托地圖這一底層業(yè)務，從事B端生意，包括汽車導航、互聯(lián)網(wǎng)位置服務等，寶馬、本田、谷歌等都是其客戶。
此后，高德上線了團購、打車、外賣、代駕、上門保潔等多個O2O業(yè)務，卻在和百度地圖的對戰(zhàn)中，砍掉了這些業(yè)務。
直到2017年，打贏和百度地圖的對戰(zhàn)，并以38.9%的滲透率領跑行業(yè)，高德再次上線打車服務，試圖在C端和滴滴爭奪市場。
幸運之處在于，滴滴因合規(guī)性和反壟斷等問題“后退”，加上美團打車猛攻，吸引滴滴大部分火力，高德獲取市場空間，通過聚合打車模式獲得了卡位。
饒是如此，因為只做聚合平臺，且收取的抽成低于行業(yè)，“有時甚至免傭”，高德打車仍然難以賺錢。
去年9月，高德打車被曝盈利，據(jù)“晚點Latepost”報道，高德在扣除B端、C端補貼、返點、總部費用后毛利為正?？鄢鄠€項目的費用，才“毛利為正”，高德賺錢之難不言而喻。
其實，賺錢難，可謂整個打車服務行業(yè)的縮影。以滴滴為例，據(jù)其上個月發(fā)布的2023年第三季度財報顯示，滴滴第三季度營收514億元，達到歷史新高，但經(jīng)調(diào)整 EBITA（息稅前利潤） 虧損為3.15億元，去年同期為3.08億元。
打車服務賺錢難，高德近些年加速入局本地生活。
2020年，發(fā)布“高德指南”，進軍酒旅、餐飲團購。2021年，在阿里組織架構調(diào)整后，高德升級為“出門好生活開放服務平臺”，并和“同門”餓了么深度聯(lián)動。
今年3月，高德、口碑正式合并，俞永福還為此開了一場誓師大會。據(jù)稱，未來，阿里旗下所有的本地生活到店業(yè)務將統(tǒng)一整合在高德地圖的入口中。
對于本地生活，高德較為投入，但“骨感”的現(xiàn)實是，即使“兩條腿走路”，它仍然賺不到錢，至今沒有整體盈利的消息傳來。
不只是高德，整個阿里本地生活板塊也在持續(xù)虧損。阿里Q2財報顯示，本地生活營收155.64億元，經(jīng)調(diào)整EBITA虧損為25.64億元。
俞永福曾說本地生活是一場“不激烈但很殘酷”的競賽。激不激烈，不同企業(yè)的入局者或許有不同觀感，但市場的殘酷性顯而易見——誰也無法一招制敵，在持續(xù)投入和爭奪中，高德陷入了長期虧損的“泥潭”。
闖進賽道易，撼用戶心智難
和口碑合并后，高德在本地生活領域又展開了一輪“加速跑”。
其中，引起較多關注的是高德與星巴克聯(lián)合上線“咖快·沿街取”服務。簡單來說，北京和上海的用戶在導航出行前可通過高德地圖下單，并在沿途路線中自動定位最為合適的星巴克門店順路前往，實現(xiàn)在路邊“不下車”開窗取咖啡。
這種體驗頗為吸睛，但有多少人會參與乃至形成消費習慣，不得而知。可以確定的是，此后，高德又和全國4000多家蘋果授權經(jīng)銷商達成合作，推出了“隨手買，順路取”服務。
近日，高德還推出名為“高德秒送”的快送服務，并在北京、武漢、杭州三地開展，用戶可在配送取件頁面選擇“幫我送”或者“幫我取”服務。
顯而易見，高德著力拓展自身在本地生活領域的服務范圍，盡可能多地承接消費者需求，其本質(zhì)仍然是利用地圖導航的流量，引導搜索行為“蔓延”到本地生活領域，依舊是“人找店”的邏輯。
除了加碼C端，高德也在B端整活。比如，在北京、廣州、武漢等城市上線評論專屬權益板塊“高德請客”，并面向美食、麗人、休閑娛樂等行業(yè)商家開放招商，給予參與商家站內(nèi)本地千萬級曝光資源及單店周邊曝光。
此外，今年國慶假期之前，高德也面向美食、休閑娛樂以及醫(yī)療類目商家陸續(xù)開啟 “國慶出行節(jié)”招商，共同開展團購促銷活動。
B端不停整活，最終還是以吸引C端消費者為目的，但對大多數(shù)用戶而言，高德基本上等同于打車，工具屬性深入人心。
壹覽商業(yè)通過微信詢問了十多位分別在北京、上海、杭州、廣州等城市工作的職場人士，得到的結(jié)果是，大部分人都只是用高德來導航或打車。
十多人的“樣本”難以代表整體，但也折射出高德強悍的工具屬性。正如一位行業(yè)觀察人士對媒體所言，“高德的產(chǎn)品工具導向性非常明顯，打車服務的使用頻次也遠不及餐飲等服務，由打車向餐飲、酒旅等其他到店業(yè)務延伸本身邏輯就不是很順暢”。
至于高德的龐大流量，該觀察人士認為，高德的流量只是“小流量”，不夠精準，無法成為“搖錢樹”，只有一些“附加值”。
這正是高德發(fā)展所面臨的嚴峻現(xiàn)實。雖然坐擁7.6億月活，一舉超越抖音，但因為都是只能賺“附加值”的“小流量”，和賺得盆滿缽滿的“收割機”抖音相比，高德的賺錢能力有云泥之別。
歸根到底，大部分人只是用高德來導航或打車，無意用一張地圖來承載自己的吃喝玩樂購。換言之，高德闖進賽道易，撼動用戶心智難。
前述QuestMobile報告顯示，美團仍然是本地生活領域的No.1，憑借B端、C端的規(guī)模效應穩(wěn)坐市場第一，而所謂“規(guī)模效應”，不妨視為用戶心智在消費行為上的規(guī)?；憩F(xiàn)——壹覽商業(yè)認為，這是美團的長板，恰恰是高德所欠缺的。
結(jié)語
盡管外界有“三國殺”的說法，但客觀地說，本地生活新一輪激戰(zhàn)，主要是抖音、美團的攻防戰(zhàn)，高德差不多處于“邊緣狀態(tài)”。
另一方面，QuestMobile發(fā)布“2023年本地生活服務行業(yè)洞察”時特別提出，結(jié)合全網(wǎng)滲透率看，即使作為重要支撐板塊的綜合服務（以團購為主），滲透率也不到40%，這意味著本地生活仍然有較大的增長空間。
艾瑞咨詢也研判稱，2020年中國本地生活服務市場規(guī)模為19.5萬億元，到2025年預計增長至35.3萬億元，大有翻倍之勢。
從這個角度看，本地生活還蘊藏著“星辰大?！保@顯然是抖音、美團掀起激戰(zhàn)的關鍵所在，亦是高德希望分得一杯羹的關鍵所在。
重點是，抖音有流量優(yōu)勢，美團有規(guī)模優(yōu)勢，高德更多時候只能亦步亦趨。整體來說，高德需要提升打車服務效率、努力扭虧，同時，在本地生活激戰(zhàn)中找到差異化打法，扭轉(zhuǎn)高德“只是一個打車App”的用戶心智，才能慢慢吃到屬于自己的“蛋糕”。
“適千里者，三月聚糧”，“燒不起”的高德首先要積聚更多錢糧，做到這一點很難，但已然迫在眉睫。
