(網(wǎng)經(jīng)社訊)本文主要探討的是小微供應(yīng)鏈企業(yè)的數(shù)字化探索之路，以及在這個過程中遇到的各種艱難。通過從外部環(huán)境和內(nèi)部管理方面的論述，進一步探索小微企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型所遭遇的重重困難，較為深入地了解其中形成種種艱難的微觀機理，進而為小微供應(yīng)鏈企業(yè)的企業(yè)主和從業(yè)者們提供一個參考。
本文其實也是想解決一些疑問，那就是，小微供應(yīng)鏈企業(yè)主應(yīng)該對數(shù)字化持有一種什么樣的態(tài)度，或者說采取什么樣的方式，才能更好地融入到這個數(shù)字化的大潮中；另外，作為身處其中的眾多從業(yè)人員，自身究竟應(yīng)該如何轉(zhuǎn)型，以便趕上或者適應(yīng)當(dāng)前的這種數(shù)字化的發(fā)展趨勢。因為從筆者個人的角度觀察，小微供應(yīng)鏈企業(yè)的從業(yè)人員，到目前為止，還沒有做好準(zhǔn)備迎接這股浪潮的準(zhǔn)備，反而在小微企業(yè)進行信息化的建設(shè)過程中，持有一種觀望甚至是消極應(yīng)對的態(tài)度，這雖然和小微供應(yīng)鏈企業(yè)在信息化建設(shè)的過程中，一些信息化的成果不完善、體驗感不強、操作有難度等等原因有關(guān)，但是最主要的是，包括小微供應(yīng)鏈企業(yè)的老板在內(nèi)，基本上很多人對信息化的理解還是相當(dāng)滯后的，以至于或多或少在實際的推進過程中，產(chǎn)生了種種意想不到的困難。
本文所指的小微供應(yīng)鏈企業(yè)，主要指的是流通行業(yè)中的小微企業(yè)。所謂的小微企業(yè)是對小型企業(yè)、微型企業(yè)、家庭作坊式企業(yè)的統(tǒng)稱。占據(jù)了中國將近九成市場的小微供應(yīng)鏈企業(yè)，其實支撐著每個終端消費群體日常生活的方方面面。
通俗意義上講，所謂的供應(yīng)鏈，其實就是將供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心（或者稱之為分選中心）、渠道商等環(huán)節(jié)鏈接起來，通過一定的組織方法和管理方法，進而將整條環(huán)節(jié)高效協(xié)同，最終實現(xiàn)整體環(huán)節(jié)的無縫連接。
故可將供應(yīng)鏈視為一種協(xié)作方式，或者說組織方式。這種協(xié)作方式也好，或者說組織管理方式也罷，其實最終的目的就是將前后端盡可能地通過高效的方式連接起來，最終實現(xiàn)整體協(xié)作的通暢。所謂的前端，個人覺得就是渠道，也就是銷售渠道，或者說離消費者比較近的一些終端；所謂的后端，個人認(rèn)為是一種支撐，包括生產(chǎn)、采購、倉儲、配送等環(huán)節(jié)。只有前后端協(xié)同的供應(yīng)鏈才是一種比較高效的供應(yīng)鏈。
但是遺憾的是，目前一些小微供應(yīng)鏈公司，雖說公司的名稱中有“供應(yīng)鏈”幾個字，但是實際上其基本不會覆蓋嚴(yán)格意義上的供應(yīng)鏈應(yīng)該涉及到的諸多環(huán)節(jié)，而大部分只是在物流配送、倉儲方面進行一些環(huán)節(jié)運營。
因此本文中所提及的供應(yīng)鏈，其實是一種比較粗放的分法，也就是只經(jīng)營嚴(yán)格意義上的供應(yīng)鏈意義中涵蓋的一些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的小微企業(yè)，例如物流公司、倉儲公司，甚至包含一些大型企業(yè)因為自身業(yè)務(wù)體系的擴展，而獨立出來的原本專門經(jīng)營其自身倉儲、配送業(yè)務(wù)的公司（原來是其體系中的一個部門）等等。雖然這種非嚴(yán)格的分法在很大程度上不具有一種相當(dāng)精確的意涵，但是對于目前實際中的所謂供應(yīng)鏈公司而言，這確實是當(dāng)前市場中的一種“活生生”的生態(tài)。
前面我們說過，供應(yīng)鏈公司支撐著每個消費群體日常生活的方方面面，但是這種支撐，效率一直是很低下的。作為支撐整個國民經(jīng)濟的毛細血管，供應(yīng)鏈的效率一直廣為詬病，以至于很多人，包括一些身處供應(yīng)鏈行業(yè)多年的從業(yè)者都認(rèn)為，這個行業(yè)太低端了，無非就是生產(chǎn)、配送、倉儲等等，這些都可以通過人海戰(zhàn)術(shù)、體力勞動就可以進行操作。至于消費升級到底是什么，和供應(yīng)鏈有什么關(guān)系？自身所從事的某個工作環(huán)節(jié)的運行邏輯是什么，與其他環(huán)節(jié)的鏈接機制是怎么樣的？“以人為本”還是“以流程為本”，這二者到底有何內(nèi)在的關(guān)聯(lián)？工作環(huán)節(jié)中的各項不確定性，通過自身不確定性的操作之后，對企業(yè)的發(fā)展會帶來什么樣的成本，或者說是否會因為這種不確定性的工作操作，進而捆綁企業(yè)，最終導(dǎo)致企業(yè)對某個員工的必要性依賴，由此造成很多不必要的糾纏？等等問題，我們目前的所謂的眾多小微供應(yīng)鏈公司，其實絕大多數(shù)是沒有進行深入思考的，其經(jīng)營如果還有理念的話，基本上也不會聯(lián)想到這些層面。
供應(yīng)鏈?zhǔn)怯小疤厣钡摹Ｋ^的“特色”，就是不同的供應(yīng)鏈公司，存在著各種各樣的狀況，例如有的小微供應(yīng)鏈公司經(jīng)營的是干線業(yè)務(wù)，即使另外一家供應(yīng)鏈公司也經(jīng)營著同樣的干線業(yè)務(wù)，覆蓋的城市或者區(qū)域是一樣的，但是其經(jīng)營方式也不會太過于同質(zhì)化[2]：車輛自有還是外調(diào)、經(jīng)營該干線業(yè)務(wù)的時間長短、運營方式和管理模式、線路整合的能力和程度等等因素，都會導(dǎo)致兩家供應(yīng)鏈公司的整體利潤呈現(xiàn)出較大的不同，也就是要么盆滿缽滿，要么虧損巨大。
那么對于經(jīng)營不同業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈公司而言，這種特色化的情況就更加突出，例如有兩家供應(yīng)鏈公司經(jīng)營的業(yè)務(wù)都是市配，服務(wù)的甲方都是同樣的公司，且甲方要求的時效性、運營方式、處罰方式、甚至覆蓋的終端等等，都是一樣的，但是兩家供應(yīng)鏈公司也會呈現(xiàn)出自己的特色：各自現(xiàn)有的客戶覆蓋的終端是否和該甲方覆蓋的終端有所重合，也就是是否可以將線路進行共配；配送車輛是長期合作車輛還是外部調(diào)度的車輛抑或是自有車輛；是否有分揀中心；是否有高效的信息化系統(tǒng)等等，這些因素都會導(dǎo)致兩家供應(yīng)鏈公司的經(jīng)營呈現(xiàn)出不同的特色，有時候甚至是外部的資源環(huán)境一致的情況下，兩家的自身特色也會導(dǎo)致兩家在服務(wù)甲方獲取利潤方面，呈現(xiàn)出巨大的不同。
從這個角度而言，不同的供應(yīng)鏈公司其實有著不同的行業(yè)“道道”，自有其屬于自身公司特色的運營特點。雖然這種根據(jù)自身經(jīng)營實力決定獲利能力的情況在任何行業(yè)是非常普遍的，但是我們會發(fā)現(xiàn)這種“特色化”的屬性在小微供應(yīng)鏈行業(yè)中，是相對比較明顯的。我們也常常發(fā)現(xiàn)，某兩個小微供應(yīng)鏈企業(yè)，在存量客戶、業(yè)務(wù)線路、服務(wù)范圍、自身管理能力、運營團隊方面都比較相似，但是其經(jīng)營結(jié)果就會呈現(xiàn)出巨大的不同，有可能其中的一個供應(yīng)鏈公司將業(yè)務(wù)進行了一次外包，就有可能將另一個供應(yīng)鏈公司的業(yè)務(wù)奪過來。原因其實也好理解：在服務(wù)的這個甲方給予的價格非常微利的情況下，兩個供應(yīng)鏈公司日常運營中帶有的不確定性，即使發(fā)生一次失誤，就可能攤掉一年的利潤。那么供應(yīng)鏈公司可以選擇通過“賺周期（盡可能將合作的周期延長）不賺錢”的方式，將這個業(yè)務(wù)盤子穩(wěn)固下來，以作長久計。因此某一個供應(yīng)鏈公司將這部分利潤分給較為專業(yè)的外包公司來做，進而最終與甲方的合作周期盡可能地多合作幾年，然后從長計議。
所以，供應(yīng)鏈的這種“特色化”，在很大程度上決定了這個行業(yè)的經(jīng)營轉(zhuǎn)向應(yīng)該是比較靈活的，而不是死板的。但是對于很多該行業(yè)大型的頭部企業(yè)來說，這種靈活性的程度就比較差，其內(nèi)部固化的流程和溝通的周期都是比較長的，因此這些頭部的企業(yè)就會選擇將一些業(yè)務(wù)外包給一些小微供應(yīng)鏈企業(yè)去經(jīng)營，從而節(jié)省成本。這種外包的方式，其實給了很多小微供應(yīng)鏈企業(yè)展示其想象空間的機會，最終形成了其“特色化”的經(jīng)營方式，進而主導(dǎo)了中國消費者日常生活的方方面面。
綜上，我們可以說，供應(yīng)鏈行業(yè)涉及到的眾多模式是非常繁雜的，可以衍生出來無數(shù)的經(jīng)營模式，我們有時候考察某一個企業(yè)，或者某些企業(yè)，在大的經(jīng)營框架上基本是相同的，但是在非常微小的細節(jié)運營方面存在著很大的不同。確實需要下很大的功夫，或者說需要深入其中很長時間，更需通過思考和實踐，才能想清楚或者體會到其運營原來如此的邏輯，才能體會為何同樣具有相似資源稟賦的幾家公司，其經(jīng)營狀況為何會呈現(xiàn)出霄壤之別的特色。絕大多數(shù)的理論家，或者深處其他行業(yè)的一些局外人士，要想成為供應(yīng)鏈的局內(nèi)人士，非得下苦功夫不可。
小微供應(yīng)鏈公司的這種特色化，其實是鑒于激烈的市場競爭，且這個行業(yè)在某種程度上而言，基本上圈子也是很小的，一些甲方的招標(biāo)價格，基本上都可以通過業(yè)內(nèi)人士打聽到。因此，在這種情況下，導(dǎo)致這種“特色化”的經(jīng)營方式就會比較明顯，因為本身其他包含價格這樣的敏感因素都相對透明了，那么經(jīng)營方式就要向著不透明的方向靠近，經(jīng)營方式對外越不透明，其實對于小微供應(yīng)鏈企業(yè)而言，其不確定性的經(jīng)營操作程度就反而高了。
這種不確定性的產(chǎn)生雖有其深刻的原因，但是對于小微供應(yīng)鏈企業(yè)的日常經(jīng)營來說，難度就高了，一些弊端很快就顯現(xiàn)出來了：流程不確定導(dǎo)致的運營隨意性問題；無標(biāo)準(zhǔn)化或者弱標(biāo)準(zhǔn)化的操作，使得公司被員工綁架（員工和公司如果產(chǎn)生了一些糾紛，有可能員工不負責(zé)的行為將導(dǎo)致其所從事的工作被撂挑子，因其日常操作的非標(biāo)化，難以讓交接的人很快上手其的工作）；相關(guān)的數(shù)據(jù)或者臺賬不準(zhǔn)確甚至缺失，導(dǎo)致部門協(xié)同效率不高；溝通成本增加；管理流程梳理難度增加，掃尾工作難以進行等等。因此當(dāng)我們在認(rèn)同這種“特色化”自有其存在的合理性的時候，其實這種“特色化”背后的不確定性，在很大程度上，對小微供應(yīng)鏈企業(yè)而言，就會為其在未來的發(fā)展過程中，埋下了巨大痛苦。
小微供應(yīng)鏈企業(yè)的數(shù)字化，在解決目前小微企業(yè)的這種“痛苦”中，發(fā)揮著越來越巨大的作用，是目前可知的比較好的一種協(xié)同工具。
本質(zhì)上，不確定性的業(yè)務(wù)操作方式和小微供應(yīng)鏈企業(yè)服務(wù)客戶要求的環(huán)節(jié)中存在著巨大的協(xié)同難度，導(dǎo)致小微供應(yīng)鏈企業(yè)的數(shù)字化推進程度非常之難，因此純信息流數(shù)字化的賦能，在很大程度上對于現(xiàn)實的狀況，就在某種程度上失效了。即，數(shù)字化的建設(shè)，一定不能照搬其他行業(yè)的信息化部署或者推進的方式，否則將與供應(yīng)鏈行業(yè)中的實際業(yè)務(wù)場景，就會存在巨大的鴻溝。
我們以目前的物流公司（當(dāng)然有很多物流公司都改成了供應(yīng)鏈公司了）嘗試在信息化方面推進“三流合一”的努力為例，來說明一下。
現(xiàn)在很多物流公司都稱為供應(yīng)鏈公司，似乎這樣的稱謂才顯得高大上一點。其實嚴(yán)格意義上，供應(yīng)鏈著重“供應(yīng)”和“反饋”，是上下游之間的一種銜接作用，只不過這種銜接作用，更多的是通過物流公司這樣的市場主體實現(xiàn)的。其實本質(zhì)上，物流公司只是作為一種承上啟下的作用，生產(chǎn)和銷售基本上都和物流不直接搭邊，所以供應(yīng)鏈的產(chǎn)（供應(yīng)）和銷（反饋），對于物流公司來說，似乎不是那么緊密。
因此，即使將物流公司稱之為供應(yīng)鏈公司，但是這種供應(yīng)鏈也是環(huán)節(jié)性質(zhì)的供應(yīng)鏈，因為其生產(chǎn)和銷售兩塊最重要的首尾端，物流公司是不涉及的。
所以在很大程度上，物流公司要做好協(xié)調(diào)的作用，也就是傳統(tǒng)意義上的“三流合一”，即信息流、資金流和貨物流的合一，只有這樣，才能比較好地將客戶的首尾階段（也就是前后端）銜接起來，這種服務(wù)才能有深入做好的可能。
但是，因為小微供應(yīng)鏈公司在日常的經(jīng)營過程中所具有的非標(biāo)化，由此導(dǎo)致的不確定性，使得中小物流公司做到三流合一是非常難的。尤其是其客戶同時擁有生產(chǎn)和銷售的業(yè)務(wù)，這些客戶對于物流公司來說，承接起來的難度是很大的，我們現(xiàn)在說明一下。
物流行業(yè)的業(yè)務(wù)，整車運輸業(yè)務(wù)雖然占據(jù)了市場了絕大部分份額，但是直接從貨源生產(chǎn)地到貨物收貨目的地，這種業(yè)務(wù)對于小微供應(yīng)鏈企業(yè)而言還是比較稀缺的，絕大多數(shù)的貨物是需要流通起來的，因此貨主身份易主的頻率極高——這也是現(xiàn)在物流要求越來越高的主要原因之一。
隨著貨物易主的頻率極高，那么中間的配套設(shè)施需求自然而然就出來了，例如倉儲設(shè)施的需求，基本上就成為了物流行業(yè)的標(biāo)配——倉儲的本質(zhì)，除了基本的存儲功能以外，一個重要的作用就是，將貨物易主或者即將易主的這個空窗期予以滿足。
加之物流車輛與貨物存放地的對接，也不可能存在無縫對接的理想狀態(tài)——車到了貨還沒備好，或者貨物備好了車沒到，或者車和貨物都好了，單據(jù)沒配齊，等等。
貨物易主的這個空窗期內(nèi)，實物的流動和信息是很難同頻的，空窗期內(nèi)的操作效率，在傳統(tǒng)的情況下，是非常低下的。
因此，很多的物流公司采用了信息化的方式，希望將信息和實物流動，外加資金流動進行三流匹配——這其實涉及到一個線上線下的結(jié)合過程。
這個過程一定需要接地氣。盡管很多人認(rèn)為，進行裝卸、倉庫管理、調(diào)度等崗位的人員，或許才需要進行實操，做信息化開發(fā)的人員是不需要進行實操的。然而在當(dāng)前的背景下，消費升級帶來的后端支撐服務(wù)，卻更需要接地氣、更加需要后臺人員走到前臺來進行實操。
例如，有這樣一個問題：為什么中小物流公司的賬戶體系不能完全按照C端的個人賬戶場景進行設(shè)立？如果這樣的話，對接到個人賬戶項下的三流信息不是更為精準(zhǔn)了嗎？
B端的權(quán)限管理和C端不同，例如對于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的倉儲系統(tǒng)來說，B端的系統(tǒng)下單因為牽涉到入庫和出庫的審核，所以審核的權(quán)限是掌握在主體公司的，這個應(yīng)該是設(shè)置系統(tǒng)化的前提。因為不能將審核的功能放給客戶，防止客戶的貨物在實際操作出入庫的時候數(shù)量會有差異，例如客戶為了少算庫費，系統(tǒng)的審核是按照低數(shù)量要求進行錄入的，但是實際入庫的卻是多數(shù)量的。
但是在實際的業(yè)務(wù)場景中，尤其是B端的實際操作中，存在著代表客戶進行操作的經(jīng)辦人不一定會操作這個系統(tǒng)，尤其是對于物流公司擁有的產(chǎn)銷業(yè)務(wù)都做的客戶來說，賬戶體系的設(shè)立，一定是針對經(jīng)銷商的，但是經(jīng)銷商基本上很多都是夫妻店，根本不會操作信息化系統(tǒng)，那么負責(zé)這個經(jīng)銷商的片區(qū)業(yè)務(wù)員就自然在邏輯上，可代經(jīng)銷商進行操作。然而實際情況是，業(yè)務(wù)員的文化水平層次，尤其是實際工作場景，不可能帶著電腦進行操作下單（需求頻次高，不能總是盯著電腦，手機操作也不方便），因此業(yè)務(wù)員層次的操作，賬戶體系的設(shè)立，一定也不是針對他們的。那么歸根結(jié)底，就是物流公司代客戶進行操作了，甚至是代經(jīng)銷商進行操作。
因為系統(tǒng)只是針對某項個性化的業(yè)務(wù)場景的，和C端平臺——例如電商平臺——還有一些不一樣，因為B端的物流倉儲供應(yīng)鏈的場景，可能每家公司都有個性化的需求。在這種情況下，主體公司就極有可能代客戶進行操作。
然而，主體公司的業(yè)務(wù)條線上，不可能每條線都配置一個統(tǒng)計員，成本極高。因此系統(tǒng)的操作，不是一對一的關(guān)系，即主體公司的一個統(tǒng)計員對應(yīng)一條業(yè)務(wù)線，而是一個統(tǒng)計員對應(yīng)多個客戶，因此是一對多的關(guān)系。但是考慮到操作體驗性的問題，如果是一對多的關(guān)系，那么系統(tǒng)中就要設(shè)置一個統(tǒng)計管理員的職位，避免一個客戶一個賬號帶來的一個統(tǒng)計員在不同賬號之間來回切換的繁瑣操作（操作完一個，退出，審核，然后再操作下一個客戶）。
綜合以上，我們可以看出來，如果是按照C端的個人賬戶體系建立賬戶的話，其實能夠解決大部分物流行業(yè)存在的三流不匹配的問題，但是這個有效的技術(shù)手段，卻在實際的物流行業(yè)中實行不通。
這種場景的分析以及結(jié)論的得出，一定是基于不穿西裝不打領(lǐng)帶的務(wù)實——需要進行實際的場景融入，才能得出來這樣較為接地氣的結(jié)論，信息化（或者其他方面的工作）才能更加接地氣。
自然，這種接地氣的活兒，當(dāng)然需要熟悉互聯(lián)網(wǎng)的人和熟悉物流實際業(yè)務(wù)場景的人去做一些很認(rèn)真的結(jié)合。要做到三流合一，還需要進行信息化的開發(fā)。但是中小物流企業(yè)，一沒資金、二沒實力、三沒有有效的管理，等等情況制約了其發(fā)展之路。反過來看，三流合一確實需要一些人才的配備、一些設(shè)施的滿足，還需要腳踏實地的熟悉實際業(yè)務(wù)場景，并進行深入思考。最重要的是，理清楚上面內(nèi)容提及的各環(huán)節(jié)的邏輯關(guān)系，深入思考供應(yīng)鏈各部分的鏈接機制，只有這樣，才不至于在數(shù)字化建設(shè)方面進行“返工”，畢竟數(shù)字化的開發(fā)投入，成本是非常之高的。
物流行業(yè)已經(jīng)到了需要將信息化技術(shù)和傳統(tǒng)的實操業(yè)務(wù)進行結(jié)合的階段了，這個階段需要技術(shù)真正的接地氣，從而賦能物流實體，也需要具有多方行業(yè)知識的從業(yè)者，踏實用心，最終推動物流行業(yè)實現(xiàn)真正的革新。只有這樣，信息化，或者說數(shù)字化的推進才有可能實現(xiàn)“從0到1”的突破。
小微供應(yīng)鏈企業(yè)身處的市場，商業(yè)模式眾多，經(jīng)營方式千變?nèi)f化，各種環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，整體運營方式也是多種多樣，且非標(biāo)準(zhǔn)化的、不確定性的整體環(huán)境，使得這個江湖波詭云譎，深潮涌動。
數(shù)字化建設(shè)儼然成為當(dāng)前小微供應(yīng)鏈企業(yè)的攻伐利器，非標(biāo)化的運營和管理方式，雖然讓小微供應(yīng)鏈企業(yè)在面對市場的整體環(huán)境過程中顯現(xiàn)出較為靈活的一面，但是這也是只適合業(yè)務(wù)體量較小的情況。隨著業(yè)務(wù)的擴大，這種非標(biāo)化帶來的不確定性，導(dǎo)致了整體的管理難度和管理成本急劇上升，尤其是內(nèi)外溝通成本的增加，將給小微供應(yīng)鏈企業(yè)帶來直接的利潤損失。
所以數(shù)字化的初期建設(shè)，哪怕是進行一些簡單的信息流轉(zhuǎn)功能建設(shè)，也將會大大改觀整體的協(xié)同難度，但是即使是這些簡單功能的開發(fā)，對于小微供應(yīng)鏈企業(yè)而言，也是一個需要進行艱難探索的過程。
因為有難度，所以才有機會，面對占據(jù)了整個市場近九成的小微供應(yīng)鏈企業(yè)所盤踞的江湖，可謂水深魚大，誰先在數(shù)字化建設(shè)的過程中，通過更好地接地氣的數(shù)字化工作搶先一步，誰就極有可能在更多的環(huán)節(jié)中搶先捕獲大魚。數(shù)字化涉及到的研發(fā)投入、供應(yīng)鏈專業(yè)人員儲備、整體項目推進、所涉人員的觀念轉(zhuǎn)變等，都是橫亙在數(shù)字化建設(shè)道路上的巨大障礙，需要小微企業(yè)一個一個的予以解決，而這需要小微供應(yīng)鏈企業(yè)的管理者付出極大的勇氣和擁有崇高的使命感，但是這些因素也不一定會讓小微供應(yīng)鏈企業(yè)的數(shù)字化建設(shè)能夠走向成功。但是不走這條道路，從目前的情形來看，小微供應(yīng)鏈公司的整體走向?qū)⒉粫酚^，生死存亡將時時成為其日常應(yīng)面對的常態(tài)。
小微供應(yīng)鏈企業(yè)需要活下來，更要努力建設(shè)數(shù)字化，還需要“嗆水不死”，這個過程注定艱難，需努力忍受，方有希望之光，而目前對于眾多的小微供應(yīng)鏈企業(yè)來說，似乎并沒有其他的路可供選擇了，這或許也是時代趨向如此后，小微供應(yīng)鏈企業(yè)必須要面對的一種宿命吧！
