(網(wǎng)經(jīng)社訊)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)共享電單車(chē)的數(shù)量接近400萬(wàn)輛，其收入規(guī)模為93.6億元，預(yù)計(jì)2022年突破一百億。隨著共享電單車(chē)投放規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，以及大眾共享出行意識(shí)的提升，共享電單車(chē)的日常使用率進(jìn)一步提高，預(yù)計(jì)2025年共享電單車(chē)收入規(guī)模將超過(guò)兩百億。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，46.0%中國(guó)共享電單車(chē)用戶每周的使用頻率大約在3-5次。隨著各大平臺(tái)逐漸擴(kuò)大共享電單車(chē)的投放規(guī)模，共享電單車(chē)作為兩輪出行工具的重要補(bǔ)充，市場(chǎng)價(jià)值有望進(jìn)一步提高，消費(fèi)者對(duì)共享電單車(chē)的需求將進(jìn)一步得到激發(fā)。
核心觀點(diǎn)
市場(chǎng)概況：2021年中國(guó)共享電單車(chē)投放數(shù)量接近400萬(wàn)輛，收入規(guī)模約達(dá)百億元
2021年中國(guó)共享電單車(chē)的數(shù)量接近400萬(wàn)輛，其收入規(guī)模為93.6億元，預(yù)計(jì)2022年突破一百億。隨著共享電單車(chē)投放規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，以及大眾共享出行意識(shí)的提升，共享電單車(chē)的日常使用率不斷提高，預(yù)計(jì)2025年共享電單車(chē)收入規(guī)模，將超過(guò)兩百億。各大平臺(tái)逐漸擴(kuò)大共享電單車(chē)的投放規(guī)模，共享電單車(chē)作為兩輪出行工具的重要補(bǔ)充，其市場(chǎng)價(jià)值有望進(jìn)一步提高，消費(fèi)者對(duì)共享電單車(chē)的需求將進(jìn)一步得到激發(fā)。
用戶調(diào)研：中國(guó)共享電單車(chē)用戶每周使用頻率較高，超五成受訪用戶表示使用原因在于環(huán)保
調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，46.0%中國(guó)共享電單車(chē)用戶，每周的使用頻率大約在3-5次，超五成受訪用戶使用共享單車(chē)的原因在于環(huán)保。共享電單車(chē)單次價(jià)格相對(duì)網(wǎng)約車(chē)而言，比較實(shí)惠，但在面對(duì)公共交通時(shí)，并沒(méi)有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。然而，在沒(méi)有公共交通接駁的短途路段，共享電單車(chē)明顯更加便捷、優(yōu)惠。
發(fā)展趨勢(shì)：生態(tài)合作將是未來(lái)行業(yè)安全建設(shè)的重要路徑，有序監(jiān)管下行業(yè)將步入良性發(fā)展
共享電單車(chē)運(yùn)營(yíng)商通過(guò)生態(tài)合作的方式，打通共享電單車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條，依托生態(tài)合作伙伴的資源優(yōu)勢(shì)、經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)以及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，將更全面、有效地為行業(yè)發(fā)展提供標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化的解決方案。未來(lái)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)將在政府主管部門(mén)的監(jiān)管下，明確共享出行交通工具的投放規(guī)模、停放區(qū)域等細(xì)則，在滿足用戶需求的同時(shí)，企業(yè)將實(shí)現(xiàn)更多的盈利，整個(gè)共享出行行業(yè)也將步入良性發(fā)展。
以下為報(bào)告內(nèi)容節(jié)選：
共享電單車(chē)定義
共享電單車(chē)，又稱共享電動(dòng)助力車(chē)，是一種新的交通工具，面向3-10公里的出行市場(chǎng)。通過(guò)掃碼開(kāi)鎖、循環(huán)共享的方式，并結(jié)合智能手機(jī)的功能，進(jìn)入人們的生活，成為共享單車(chē)下一階段的差異化競(jìng)爭(zhēng)者。在共享出行理念的影響下，社會(huì)對(duì)“兩輪出行” 方式的接受度逐漸提高，然而，共享單車(chē)所能滿足的出行需求相對(duì)有限。得益于物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用，針對(duì)3-10公里的中短途出行痛點(diǎn)，共享電單車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。
中國(guó)共享電單車(chē)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力：共享經(jīng)濟(jì)
數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模為92063億元。盡管共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的同比增幅開(kāi)始趨于平緩，但結(jié)合社會(huì)整體情況來(lái)看，該行業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢(shì)仍然良好。
中國(guó)共享電單車(chē)產(chǎn)業(yè)圖譜
中國(guó)共享電單車(chē)收入規(guī)模及預(yù)測(cè)
2021年中國(guó)共享電單車(chē)收入規(guī)模為93.6億元，預(yù)計(jì)2022年突破一百億。隨著共享電單車(chē)投放規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，以及大眾共享出行意識(shí)不斷提升，共享電單車(chē)的日常使用率將進(jìn)一步提高，預(yù)計(jì)2025年共享電單車(chē)的收入規(guī)模將超過(guò)200億元。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，共享電單車(chē)作為兩輪出行工具的重要補(bǔ)充，市場(chǎng)價(jià)值有望進(jìn)一步提高。
中國(guó)共享電單車(chē)投融資數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)（一）
2017年時(shí)，共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)較好，行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)摩拜（美團(tuán)單車(chē)）和ofo準(zhǔn)備“伸手”共享電單車(chē)市場(chǎng)。 當(dāng)年，共享電單車(chē)投融資規(guī)模達(dá)到近幾年的最高峰，為1870億人民幣。
中國(guó)共享電單車(chē)投融資數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)（二）
2021年，滴滴青桔完成6億美元的B+輪融資，哈啰出行赴美IPO暫停，“共享兩輪” 賽道背后的資本暗流涌動(dòng)。從共享單車(chē)三巨頭發(fā)起競(jìng)爭(zhēng)到格局穩(wěn)定后，共享電單車(chē)成為了滴滴、美團(tuán)、哈啰等巨頭的新利益增長(zhǎng)點(diǎn)。
中國(guó)共享電單車(chē)用戶畫(huà)像
2022年中國(guó)共享電單車(chē)用戶使用原因調(diào)查
調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，超五成受訪用戶使用共享單車(chē)的原因在于環(huán)保，超四成用戶的原因是不想坐公交及走路。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，共享電單車(chē)單次價(jià)格相對(duì)網(wǎng)約車(chē)而言，比較實(shí)惠，但在面對(duì)公共交通時(shí)并沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。然而，在沒(méi)有公共交通接駁的短途路段，共享電單車(chē)明顯更加便捷、優(yōu)惠。
2022年中國(guó)共享電單車(chē)用戶每周使用情況調(diào)查
調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)共享電單車(chē)用戶每周的使用頻率中，3-5次（46.0%）及1-2次（38.5%）為占比最多的次數(shù)。在騎行里程上，騎行1-2千米的用戶所占比例最大，為41.1%。
艾媒咨詢分析師認(rèn)為，與公交和地鐵相比，共享電單車(chē)在長(zhǎng)途距離中并沒(méi)有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，且受續(xù)航限制。因此，大部分共享電單車(chē)的用戶，將共享電單車(chē)僅僅作為短途的代步工具。
2022年中國(guó)共享電單車(chē)用戶電單車(chē)品牌選擇情況
調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)共享電單車(chē)用戶通常會(huì)選擇哈啰、美團(tuán)和青桔這三個(gè)品牌的電單車(chē)出行。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，就整體電單車(chē)投放格局而言，目前的行業(yè)市場(chǎng)高度集中，青桔、哈啰和美團(tuán)三家企業(yè)占據(jù)主要的市場(chǎng)份額。這三個(gè)品牌的電單車(chē)投放范圍是屬于全國(guó)性的，優(yōu)勝于部分僅投放在少數(shù)地區(qū)的品牌。
2022年中國(guó)共享電單車(chē)用戶開(kāi)鎖途徑調(diào)查
調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)共享電單車(chē)用戶最常使用的開(kāi)鎖方式是微信小程序（45.4%），其次是支付寶掃碼（36.5%），下載電單車(chē)專(zhuān)屬解鎖APP所占的比例較少。
艾媒咨詢分析師認(rèn)為，微信及支付寶基本上是人均必備的APP，通過(guò)這兩個(gè)渠道開(kāi)鎖相對(duì)下載專(zhuān)屬APP而言更加便捷，且部分品牌電單車(chē)可通過(guò)App的信用分免除押金。下載專(zhuān)屬APP的用戶多為固定電單車(chē)品牌的忠實(shí)用戶，其對(duì)品牌的忠誠(chéng)度更高。
2022年中國(guó)共享電單車(chē)用戶費(fèi)用結(jié)算方式
調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)共享電單車(chē)用戶大多習(xí)慣每次騎行后支付（35.6%）。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，目前的共享電單車(chē)運(yùn)營(yíng)范圍相對(duì)局限，遇到出行需要時(shí)，無(wú)法保證每次使用的都是相同品牌的電單車(chē)，因此，不少用戶更加保險(xiǎn)地選擇次結(jié)的方式。而路線固定和使用頻率較高的用戶，通常會(huì)選擇辦理周卡或月卡的方式，來(lái)節(jié)省電單車(chē)出行的費(fèi)用。
2022年中國(guó)共享電單車(chē)用戶使用痛點(diǎn)及期待調(diào)查
調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)共享電單車(chē)用戶的使用痛點(diǎn)，主要是找車(chē)?yán)щy以及還車(chē)不便，59.0%的用戶希望共享電單車(chē)增加投放量，53.2%的用戶希望提升續(xù)航能力；其次是，降低共享電單車(chē)的騎行費(fèi)用、減少壞車(chē)數(shù)量和增加頭盔。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，共享電單車(chē)的生產(chǎn)成本較高，因此，其具有投放量較低、還車(chē)區(qū)域限制較大、續(xù)航能力不足、費(fèi)用較高等問(wèn)題，共同制約著共享電單車(chē)的發(fā)展。
中國(guó)共享電單車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
共享電單車(chē)行業(yè)安全涉及供應(yīng)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施、充換電池服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)，僅憑平臺(tái)發(fā)力難以有效推進(jìn)行業(yè)整體安全建設(shè)的進(jìn)程。共享電單車(chē)運(yùn)營(yíng)商通過(guò)生態(tài)合作的方式，打通共享電單車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條，依托生態(tài)合作伙伴的資源優(yōu)勢(shì)、經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)以及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，將更全面、有效地為行業(yè)發(fā)展提供標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化的解決方案。此外，運(yùn)營(yíng)商協(xié)同國(guó)家監(jiān)管部門(mén)與入駐城市相關(guān)部門(mén)，在城市模型基礎(chǔ)上，希望逐步建立起高適配性的安全標(biāo)準(zhǔn)。
近年來(lái)，在政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)等多方共同努力下，共享單車(chē)、共享電單車(chē)等共享出行細(xì)分領(lǐng)域的監(jiān)管體制、安全保障機(jī)制等已逐步建立，其細(xì)分市場(chǎng)從早期的野蠻擴(kuò)張逐步回歸理性發(fā)展。未來(lái)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)將在政府主管部門(mén)的監(jiān)管下，合理規(guī)范共享出行交通工具的投放規(guī)模、停放區(qū)域等細(xì)則，在滿足用戶需求的同時(shí)，企業(yè)將有序?qū)崿F(xiàn)盈利，整個(gè)共享出行行業(yè)將健康有序地步入良性發(fā)展。
