(網(wǎng)經(jīng)社訊)調(diào)查顯示，2020年一半的被調(diào)查企業(yè)收入規(guī)模集中在3000萬-3億元之間，占比50%；收入規(guī)模3-10億的占比21%，10億以上的占20.9%，還有8.1%的企業(yè)收入在3000萬以下。
調(diào)查顯示，2020年超四成被調(diào)查企業(yè)收入水平與上年相比出現(xiàn)不同程度的增長，占比為43.5%。其中16.1%的企業(yè)收入水平與上年相比增長20%以上；19.4%的企業(yè)收入水平與上年基本持平；37.1%的企業(yè)收入水平與上年相比出現(xiàn)不同程度減少，其中接近10%的企業(yè)收入減少在20%以上。新冠肺炎疫情沖擊和國內(nèi)需求波動變化對行業(yè)產(chǎn)生較大影響，企業(yè)收入出現(xiàn)兩極分化。
調(diào)查顯示，2020年被調(diào)查企業(yè)成本支出與上年相比出現(xiàn)增長的占50.8%，超過總量的一半；成本支出與上年基本持平的占25%，還有24.2%的企業(yè)成本支出出現(xiàn)不同程度減少。企業(yè)成本支出總體呈上漲局面。
進(jìn)一步分析成本支出情況，2020年被調(diào)查企業(yè)反映成本上漲最多的前四項依次是人力成本、資金成本、干線運輸成本和配送成本。反映最多的首先是人力成本，占比達(dá)到81.5%。調(diào)研顯示，部分物流企業(yè)人員缺口大，人力成本特別是基層駕駛員、裝卸工成本以每年10%以上的水平增加；其次是資金成本，占比為45.2%，上游客戶賬期不斷延長墊資壓力不斷增加，資金成本持續(xù)上漲；第三，干線運輸成本，占比為39.5%，主要是受疫情階段性封城斷路外包運力短缺等不穩(wěn)定因素影響；第四是配送成本，占比為35.5%，調(diào)研顯示除了受人工、資金占用影響，主要是因為上游客戶時效要求高與城市配送通行限制多的矛盾；反映成本上漲多的還有管理成本、房租成本、倉儲成本、用地成本、通行成本等，分別占比28.2%、25%、24.2%、16.9%、12.9%。
調(diào)查顯示，超七成企業(yè)肯定物流領(lǐng)域?qū)徟S可等政務(wù)環(huán)境的改善。其中55.3%的被調(diào)查企業(yè)認(rèn)為有所改善，17.1%的企業(yè)認(rèn)為改善明顯，兩者合計占比72.4%?？傮w來看，物流領(lǐng)域政務(wù)環(huán)境延續(xù)了持續(xù)改善的勢頭，企業(yè)獲得感增強。
調(diào)查顯示，71.2%的企業(yè)認(rèn)為工商登記手續(xù)非常便利，63.3%的被調(diào)查企業(yè)認(rèn)為經(jīng)營許可手續(xù)非常便利，62.2%的企業(yè)認(rèn)為分支機構(gòu)備案手續(xù)非常便利。有調(diào)查企業(yè)反映，單車司機不太清楚如何申請道路運輸經(jīng)營許可證，單車司機經(jīng)營許可和車輛營運辦理便利程度不高。司機往往認(rèn)為只有采取掛靠經(jīng)營的方式違規(guī)借用其他運輸企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)才能進(jìn)入市場。物流企業(yè)外包業(yè)務(wù)給掛靠司機時，由于車輛名義上屬于掛靠企業(yè)因此無法取得合規(guī)運輸發(fā)票和通行費發(fā)票。
調(diào)查顯示，對于物流企業(yè)車輛（設(shè)備）經(jīng)常遇到的上牌、營運、年檢、年審等相關(guān)手續(xù)，認(rèn)為審批非常便利的分別占到56.9%、55%、55.8%、58.9%，總體較為便利，但是與工商登記手續(xù)便利度仍有一定差距。企業(yè)反映年審年檢時間過于集中，審批人為設(shè)限，流程和標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、不透明，審批手續(xù)繁瑣、時間消耗較長，咨詢電話無人接聽，需要黃牛代驗等問題。一些地方因為環(huán)保要求限制貨車上牌。4.5噸及以下輕型貨車取消營運證后，企業(yè)車輛上牌不清楚是否填報營運車輛，4.5噸及以下冷鏈運輸?shù)葘I(yè)車輛不清楚是否需要營運證。
調(diào)查顯示，對于物流企業(yè)普遍遇到的通關(guān)、用地、投資、安全生產(chǎn)等審批手續(xù)，海關(guān)通關(guān)手續(xù)較為便利，反映非常便利的占到56%。安全生產(chǎn)手續(xù)反映非常便利的也超過50%。用地、投資和消防審批相對便利性不足，反映不便利的分別占到17.8%、11.3%和9%。企業(yè)反映消防審批規(guī)范性不足、時間過長、流程不清、第三方中介費用高。
